Rover 75

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Rennserie	{{{Rennserie}}} }}
Karosserieversionen	Limousine, Kombi
Motoren	Ottomotoren:; 1,8–4,6 Liter; (88–191 kW); Dieselmotor:; 2,0 Liter; (85–96 kW)
Länge	4747–4791 mm}}
Breite	1778 mm}}
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Radstand	2746 mm}}
Leergewicht	1370–1585 kg}} {{#if: Rover 600; Rover 800 \|
Vorgängermodell	Rover 600; Rover 800 }}{{#if:MG/Roewe 750; MG/Roewe 550 \|
Nachfolgemodell	MG/Roewe 750; MG/Roewe 550}}

{{#if: befasst sich mit dem von Herbst 1998 bis Mitte 2005 von der MG Rover Group hergestellten Rover 75. Für den von 1948 bis 1949 hergestellten Rover P3-75 und den von 1949 bis 1954 hergestellten Rover P4-75 gibt es eigene Artikel.

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Der Rover 75 ist ein Pkw-Modell des ehemaligen britischen Automobilherstellers Rover und ab 2001 der MG Rover Group. Neben der Limousine wurden ab Mitte 2001 ein Kombi (Tourer) sowie Sportversionen unter der Bezeichnung MG ZT und MG ZT-T (Tourer) angeboten. Das Kraftfahrt-Bundesamt stufte das Fahrzeug in die Obere Mittelklasse ein.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160519132820

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Geschichte und Technik

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2001):<ref>Der Rover 75 Baujahr 2001 im Euro-NCAP-Crashtest (abgerufen am 26. Mai 2014, englisch)</ref>	Datei:Crashtest-Stern 4.svg

Der 75 kam im Januar 1999 auf den Markt, als Rover zum BMW-Konzern gehörte. Er sollte die Modelllinien 600 und 800 ersetzen. Das Fahrzeug selbst wurde vollständig bei Rover entwickelt, mit geringem Einfluss von BMW-Seite, jedoch unter Verwendung einer ganzen Reihe von BMW-Bauteilen. Bei der Dieselvariante CDT (85 kW) des Rover 75 kam der gleiche Motor wie im BMW 318d zum Einsatz, während bei den Varianten mit Ottomotor Rover-eigene Motoren der K-Serie (1,8 Liter 4-Zylinder, 88 kW) bzw. KV6-Serie (2,0 und 2,5 Liter V6, 110 bzw. 130 kW) eingesetzt wurden. Ihr Motorblock und Komponenten bestehen aus Aluminium.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Rover K Series engine (1988-)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rover K Series engine (1988-)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://motor-car.net/rover-engine-types/item/13800-rover-k-series-engine%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rover K Series engine (1988-)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://motor-car.net/rover-engine-types/item/13800-rover-k-series-engine}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rover K Series engine (1988-)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:motor-car.net{{#if: 2026-02-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Der Wagen wurde für seine sehr guten Fahreigenschaften, seine eigenwillig abgerundete Innenausstattung, seine Qualität und seinen traditionellen englischen Stil gelobt. Das Design wurde von Richard Woolley kreiert, der schon den Rover 600 entworfen hatte. Kritiker fanden den „Retro-Stil“ jedoch zu sehr auf ältere Käufer zugeschnitten. Dennoch gewann das Modell eine Reihe internationaler Preise, darunter auch einige für sein elegantes Erscheinungsbild.

Die Montage war ursprünglich in Cowley angesiedelt, wurde jedoch nach der Abspaltung Rovers aus dem BMW-Konzern im Herbst 2001 nach Longbridge bei Birmingham verlagert.

Im Juni 2001 wurde die Kombiversion mit dem Zusatz Tourer eingeführt, dem der MG ZT und die Kombiversion MG ZT-T folgten.

Heckansicht

Heckansicht
Seitenansicht

Seitenansicht
Rover 75 Tourer (2001–2004)

Rover 75 Tourer (2001–2004)
Rover 75, Innenraum

Rover 75, Innenraum

Modellpflege

Im Januar 2004 überarbeitete Rover das Design des 75, um ihm ein moderneres Aussehen zu geben. Das neue Design wurde von der Fachpresse unterschiedlich aufgenommen, und Rover kündigte nur wenige Monate später das neue V8-Modell mit einem völlig anders gestalteten Kühlergrill an.

Es heißt, dieser Kühlergrill sei von früheren V8-Modellen inspiriert gewesen, aber er verursachte einige Irritationen, da er dem des neuen (später vorgestellten) großen Audi ähnlich sah. Eine Pullman-Limousine mit langem Radstand für den Chauffeureinsatz, genannt Rover 75 Vanden Plas, mit 20 cm mehr Außenlänge hatte diesen neuen Kühlergrill ebenfalls.

Die Modellpflege beschränkte sich bei den existierenden Modellen nicht nur auf reine Äußerlichkeiten. Motorentechnisch wurden im Rover 75 zusätzlich das CDTi-Modell mit 96 kW starkem Dieselmotor und der 1,8-Liter-Turbomotorbenziner mit 110 kW eingeführt.

Die Produktion des Rover 75 wurde im Mai 2005 eingestellt, als die MG Rover Group zusammenbrach.

Rover 75 (2004–2005)

Rover 75 (2004–2005)
Heckansicht

Heckansicht
V8-Version (2004–2005)

V8-Version (2004–2005)
Rover 75 Tourer (2004–2005)

Rover 75 Tourer (2004–2005)
Rover 75 Vanden Plas Interieur (verlängerter Radstand)

Rover 75 Vanden Plas Interieur (verlängerter Radstand)

Roewe 750

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Nach der Insolvenz der MG Rover Group wurden die Baupläne für den Rover 75 an die Shanghai Automotive Industry Corporation und die Produktionsstraßen und -maschinen an die Nanjing Automotive Company verkauft. Unter der gemeinsamen Marke Roewe wurde zwischen 2006 und 2016 die Produktion mit dem technisch wie optisch überarbeiteten Roewe 750 fortgesetzt.

Technische Daten

	1.8	1.8 T	2.0 V6	2.5 V6		4.6 V8	2.0 CDT	2.0 CDTi
Bauzeitraum	10/1998–05/2005	05/2003–05/2005	10/1998–01/2004	10/1998–05/2005	01/2004–05/2005		10/1998–05/2005	02/2003–05/2005
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor		V6-Ottomotor			V8-Ottomotor	R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4					2	4
Ventilsteuerung	DOHC, Zahnriemen		2 × DOHC, Zahnriemen			2 × OHC, Kette	DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung						Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung	—	Turbolader, Ladeluftkühler	—				Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	80,0 × 89,3 mm		80,0 × 66,2 mm	80,0 × 82,8 mm		90,2 × 90,0 mm	84,0 × 88,0 mm
Hubraum	1795 cm³		1997 cm³	2497 cm³		4601 cm³	1951 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,5:1	9,2:1	10,5:1			9,4:1	18,0:1
max. Leistung	88 kW (120 PS) bei 5500/min	110 kW (150 PS) bei 5500/min	110 kW (150 PS) bei 6500/min	130 kW (177 PS) bei 6500/min	140 kW (190 PS) bei 6500/min	191 kW (260 PS) bei 5000/min	85 kW (115 PS) bei 4000/min	96 kW (130 PS) bei 4000/min
max. Drehmoment	160 Nm bei 4000/min	215 Nm bei 2100/min	185 Nm bei 4000/min	240 Nm bei 4000/min	245 Nm bei 4000/min	410 Nm bei 4000/min	260 Nm bei 2000/min	300 Nm bei 1900/min
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb					Hinterradantrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe					4-Stufen-Automatikgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	5-Stufen-Automatikgetriebe				—		5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte (Limousine)<ref group="B" name="Werte">Werte in runden Klammern „()“ für Automatikgetriebe </ref>
Höchstgeschwindigkeit	195 km/h (190 km/h)	210 km/h (205 km/h)		220 km/h (215 km/h)	225 km/h	243 km/h	193 km/h (190 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,6 s (13,2 s)	9,1 s (10,0 s)	9,6 s (10,8 s)	8,8 s (9,5 s)	8,2 s	7,2 s	11,0 s (12,3 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,8 l S (9,4 l S)	8,0 l S (8,9 l S)	9,6 l S (10,3 l S)	9,6 l S (10,5 l S)	9,9 l S	13,4 l S	5,8 l D (6,9 l D)
CO₂-Emission (kombiniert)	185 g/km (224 g/km)	193 g/km (214 g/km)	232 g/km (274 g/km)	249 g/km	235 g/km	k. A.	163 g/km (190 g/km)
Messwerte (Tourer)<ref group="B" name="Werte"/>
Höchstgeschwindigkeit	188 km/h (182 km/h)	203 km/h (200 km/h)	201 km/h (198 km/h)	211 km/h (205 km/h)	220 km/h	237 km/h	185 km/h (182 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,2 s (14,0 s)	10,0 s (10,8 s)	10,8 s (12,5 s)	9,4 s (10,2 s)	8,7 s	7,4 s	12,3 s (13,8 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	7,8 l S (9,4 l S)	8,0 l S (8,9 l S)	9,4 l S (10,7 l S)	10,6 l S	9,8 l S	13,4 l S	5,8 l D (6,9 l D)
CO₂-Emission (kombiniert)	185 g/km (224 g/km)	193 g/km (214 g/km)	228 g/km (255 g/km)	254 g/km	235 g/km	k. A.	163 g/km (190 km/h)

Modelle

1998–2004

Datei:1strover75.JPG

Der erste Rover 75: ein V6 Connoisseur

Classic
Classic SE
Club (Deutschland: Charme)
Club SE
Connoisseur (Deutschland: Celeste)
Connoisseur SE
Vanden Plas (mit 200 mm längerem Radstand)

2004–2005 (Modellpflege)

Classic
Connoisseur (Deutschland: Charme L)
Connoisseur SE (Deutschland: Celeste L)

Datei:2005 Rover 75 CDT Connoisseur 1.9.jpg

Der letzte Rover 75: ein CDTi Connoisseur

Contemporary (Deutschland: Charme S)
Contemporary SE (Deutschland: Celeste S)
Vanden Plas

2001–2005 (MG ZT und ZT-T)

CDT/CDTi (Common-Rail TurboDiesel-Motor mit 85 kW (115 PS) und 96 kW (131 PS))
120 (1,8 l K-Serie)
160/160+ (Anfangs 2,5-l-Sauger, später 1,8 l mit Turbo)
180+ (2,5 l KV6 mit JatCo-Automatik)
190 (2,5 l V6)
260 (4,6 l V8 abgeleitet vom Ford Mustang)

Literatur

Automobil Revue, Katalog 2005

Weblinks

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ROVER 75 & MG ZT (1999-2005), auto motor und sport, 17. März 2020

Einzelnachweise

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1904–1940: 6 | 6/21 | 8 | 9/20 | 10 | 10-12 | 10/25 | 12 | 12/14 | 14 | 14/45 | 15 | 16 | 16-20 | 16/50 | 18 | 20 | Knight | Meteor 16 | Meteor 20 | Pilot 12 | Pilot 14 | Speed 14 | Speed 16 | Speed 20 | Speed Pilot

1945–2005: 10 | 12 | 14 | 16 | Freight Rover Sherpa | Freight Rover 200-300 | 25 | 45 | 75 | 100er-Serie | 200er-Serie | 400er-Serie | 600er-Serie | 800er-Serie | City Rover | Metro | P3 | P4 | P5 | P6 | Quintet | SD1 | Streetwise

Prototypen: Rover-Alvis P6-BS | Rover-B.R.M. | JET 1 | MI | T2 | T3 | T4

1904–1940: 6 | 6/21 | 8 | 9/20 | 10 | 10-12 | 10/25 | 12 | 12/14 | 14 | 14/45 | 15 | 16 | 16-20 | 16/50 | 18 | 20 | Knight | Meteor 16 | Meteor 20 | Pilot 12 | Pilot 14 | Speed 14 | Speed 16 | Speed 20 | Speed Pilot

1945–2005: 10 | 12 | 14 | 16 | Freight Rover Sherpa | Freight Rover 200-300 | 25 | 45 | 75 | 100er-Serie | 200er-Serie | 400er-Serie | 600er-Serie | 800er-Serie | City Rover | Metro | P3 | P4 | P5 | P6 | Quintet | SD1 | Streetwise

Prototypen: Rover-Alvis P6-BS | Rover-B.R.M. | JET 1 | MI | T2 | T3 | T4 }} Vorlage:Klappleiste/Ende