PKP-Baureihe EP08
| D4213D|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | PKP-Baureihe EP08 | ||||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | EP08‑001 bis EP08‑015
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| Anzahl: | 15
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| Hersteller: | Pafawag (Breslau)
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1972–1976
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | Bo' Bo'
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | 15.915 mm
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 3038 mm
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| Höhe: | 4343 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1250 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 80,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 2080 kW
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| Dauerleistung: | 2000 kW
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 250 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 3 kV Gleichstrom
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 4 × EE541g
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Lokomotiven der Baureihe EP08 der Polnischen Staatsbahnen (PKP) sind Elektrolokomotiven für die Beförderung von Schnellzügen.
Das polnische Streckennetz ermöglicht nur auf wenigen Strecken höhere Geschwindigkeiten als 120 km/h. Um die Möglichkeiten dieser Strecken auszunutzen, wurde 1972 von der seit 1965 bewährten Baureihe EU07 (Typ 4E) eine Variante (Typ 4Ea) mit geändertem Getriebe entwickelt, das Übersetzungsverhältnis beträgt bei der EP08 77 : 24 statt 79 : 18 bei der EU07. Obwohl sich dadurch eine konstruktive Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ergab, wurde sie auf 140 km/h begrenzt. Ansonsten wurden keine Änderungen an der Konstruktion vorgenommen, die Lokomotiven der Baureihe EP08 erhielten jedoch abweichend von denen der Baureihe EU07 einen orangefarbenen Lack, um sie als Schnellfahrlokomotiven auch optisch herauszuheben. Von dieser Bauart wurden von Pafawag in Breslau vier Lokomotiven gebaut und als EP08-002 bis EP08-005 eingereiht.
1973 wurde der Prototyp einer geänderten Bauart 102E mit Wälzlagern statt Gleitlagern fertiggestellt und als EP08-001 übernommen. Die Serienlieferung erfolgte in den Jahren 1975 und 1976 und umfasste zehn Lokomotiven (EP08-006 bis EP08-015). Aufgrund fehlender Mittel für den Import der Wälzlager unterblieb die weitere Beschaffung.
Die vier Lokomotiven mit Gleitlagern EP08-002 bis EP08-005 wurden 1976 und 1977 zu den EU07-241 bis EU07-244 umgebaut. Die restlichen Lokomotiven waren 2004 mit Ausnahme der EP08-014 und EP08-015 noch im Bestand. Sie sind im Bahnbetriebswerk Warschau beheimatet und werden für InterCity- und Express-Züge verwendet. EP08-007 erhielt 2007 die blaue Lackierung von PKP Intercity.
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EP08-013, IC Doker, 10. August 2016
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EP08-001 DSC 3516, 30. Juli 2017
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Siehe auch
Literatur
- Paweł Terczyński: Atlas lokomotyw 2007. Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, Poznań 2007, ISBN 978-83-920757-7-6.
Weblinks
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