Morane-Saulnier N

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Typ	Jagdflugzeug
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Hersteller	Morane-Saulnier
	22. Juli 1914
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	1915
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	1914–1916
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	ca. 49 }}

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Die Morane-Saulnier Typ N war ein von der französischen Firma Société Anonyme des Aéroplanes Morane-Saulnier entwickelter Eindecker, der im Ersten Weltkrieg als Jagdflugzeug eingesetzt wurde.

Entwicklung

Der Typ N basierte auf dem von Morane-Saulnier entworfenen Vorkriegsmodell Morane-Saulnier G und war ursprünglich als Sportflugzeug für Rennwettbewerbe konzipiert. Das Flugzeug erreichte aufgrund seiner guten Aerodynamik hohe Geschwindigkeiten, war wegen seiner sensiblen Steuerung jedoch nicht leicht zu beherrschen. Diese erfolgte durch Flügelverwindung statt durch die üblichen Querruder. Hinzu kam eine sehr hohe Landegeschwindigkeit. Das Flugzeug war jedoch sehr wendig.

Die Bewaffnung bestand aus einem fest montierten, nach vorne durch den Propeller feuernden Maschinengewehr, bei den Briten meist ein Vickers- oder Lewis-7,7 mm-MG, bei den Franzosen ein Hotchkiss- oder St. Étienne-7,9 mm-MG. Damit der Propeller beim Feuern nicht beschädigt wurde, schützte man die Blätter mit stabilen Ablenkblechen, welche die Geschosse vom Propeller seitlich abprallen ließen. Diese Technik war bereits bei der Morane-Saulnier L eingesetzt worden, jedoch der Technik des mit der Propellerwelle synchronisierten Maschinengewehrs deutlich unterlegen.

Varianten

Eine Version Nm (m = „militaire“) mit verkürztem Rumpf erschien, wurde aber nur in wenigen Exemplaren gebaut. Im März 1916 wurde das Flugzeug anstelle des Le-Rhône-C-Motors mit dem 110 PS starken Le-Rhône-9Ja-Motor ausgerüstet. Bald zeigte sich, dass die Motoren aufgrund der überdimensionalen Propellerhaube zum Überhitzen neigten. Diese wurde ab Sommer 1915 daher entfernt, was allerdings zu geringfügigen Geschwindigkeitseinbußen führte.

Außerdem wurden die Morane-Schulterdecker mit einem mit dem Propeller synchronisiertem Vickers-MG aufgerüstet, um die Feuerkraft zu erhöhen. Diese Variante wurde zunächst als Morane-Saulnier Type Nbis, dann aber als Morane-Saulnier Type I bezeichnet. Vier Flugzeuge wurden an das britische Royal Flying Corps geliefert; weitere neun Flugzeuge folgten.

Mit erweiterter Spannweite und zur Aufnahme von mehr Treibstoff verlängertem Rumpf wurde die Type I noch zur Type V weiter entwickelt.<ref>Temeks 1/72 Morane-Saulnier Type I aufgerufen am 6. Dezember 2014.</ref>

Ob das 1916 erschienene Nachfolgemodell Morane-Saulnier AC (MS.23C.1) zum Einsatz kam, ist nicht bekannt.

Einsatz

Datei:Morane-Saulnier Type N.jpg

Morane-Saulnier N mit den von Roland Garros vorgeschlagenen, am Propeller befestigten Metallplatten als Geschossabweiser

Nur 49 Type N wurden von Morane-Saulnier gebaut. Einige gingen an die französische Fliegertruppe, die sie unter der Bezeichnung „MS.5C.1“ registrierte. Elf Flugzeuge wurden nach Russland exportiert, und 27 Flugzeuge gingen an das Royal Flying Corps,<ref>ram-home.com aufgerufen am 6. Dezember 2014.</ref> wo sie „Morane Bullet“ genannt wurde. Für Russland wurden weitere 50 Type I oder V mit synchronisiertem MG gebaut; dort wurden sie im Zeitraum November und Dezember 1916 unter der Bezeichnung „Moran-Monocoque“ in Dienst gestellt.<ref>wio.ru – aufgerufen am 12. Januar 2013.</ref>

Die Morane-Schulterdecker wurde an der Westfront von April 1915 bis Sommer 1916 von den französischen Escadrilles M.S. 23 und 39 und den britischen Squadrons 1, 3, 4 und 60 eingesetzt. Die Jagdflugzeuge konnten sich trotz geringerer Feuerkraft gegenüber den deutschen Fokker-Eindeckern behaupten, wurden dann jedoch durch die überlegene Nieuport 11 ersetzt. An der Ostfront verwendete die russische Fliegertruppe ihre Morane-Monocoques bis zu ihrem Untergang 1917/18. Allein die berühmte Staffel 19 unter Stabshauptmann Kasakow hatte im April 1917 18 Moranes im Bestand.

Die Morane-Saulnier N im Leistungsvergleich

Name	Land	Motorleistung	max. Geschwindigkeit	Startmasse	MG	Gipfelhöhe
Morane-Saulnier N	Frankreich{{#ifeq:{{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Frankreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Frankreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }} \|\| 110 PS \|\| 165 km/h \|\| 510 kg \|\| 1 \|\| 4000 m
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Bristol Scout D	Vereinigtes Konigreich 1801[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Vereinigtes Königreich}}}}	80 PS	161 km/h	567 kg	1	4900 m
Pfalz A.II	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Deutsches Reich}}}}	100 PS	150 km/h	615 kg	1
Pfalz E.III	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Deutsches Reich}}}}	110 PS	150 km/h	445 kg	1	4000 m
Fokker E.I	Deutsches ReichDatei:Flag of Germany (1867–1919).svg{{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Deutsches Reich}}}}	80 PS	130 km/h	560 kg	1	3000 m

Technische Daten

Kenngröße	Morane-Saulnier N	Morane-Saulnier I	Morane-Saulnier V<ref>ram-home.com aufgerufen am 6. Dezember 2014.</ref>
Erstflug	1914	1916	1916
Besatzung	1 Pilot
Länge	6,70 m
Spannweite	8,146 m	8,242 m	8,750 m
Höhe	2,25 m	2,50 m
Flügelfläche	11,00 m²
Leermasse	288 kg	334 kg
Startmasse	444 kg	510 kg
Triebwerk	Le Rhône 9C, {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|80 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:800.7354987501.0-1}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(80)(80)+(0,73549875)*(80)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}	Le Rhône 9J, {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|110 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:-1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1100.7354987501.0-1}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(110)(110)+(0,73549875)*(110)+(0)) round (−1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}
Bewaffnung	1 × 7,9-mm-Hotchkiss- St. Étienne- oder Lewis-MG	1 × 7,7-mm-(.303-inch)-Vickers-MG
Höchstgeschwindigkeit	165 km/h	176 km/h
Steigzeit auf 1000 m	4 min	2:48 min	3:18 min
Steigzeit auf 2000 m	10–12 min	6:30 min	8:12 min
Steigzeit auf 3000 m		12:42 min	15:18 min
Steigzeit auf 4000 m	45 min
Dienstgipfelhöhe	4000 m
Flugdauer	1:30 h	1:45 h
Stückzahl	ca. 74	13	ca. 50

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (Falken-Handbuch in Farbe.)
Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918. Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919. 2., neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, (Flugzeuge der Welt in Farben.) S. 24, 121–122.
Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.

Weblinks

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flyingmachines.ru Beschreibung (russ.) – aufgerufen am 6. Dezember 2014
fiddlersgreen.net Beschreibung (englisch) – aufgerufen am 6. Dezember 2014
militaryfactory.com Beschreibung (englisch) – aufgerufen am 12. Januar 2013
wp.scn.ru Farbprofile – aufgerufen am 12. Januar 2013
oldrhinebeck.org Nachbau einer Morane N – aufgerufen am 12. Januar 2013
Morane-Saulnier Type N (YouTube) - aufgerufen am 11. März 2024

Einzelnachweise

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Typ	Jagdflugzeug

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Hersteller	Morane-Saulnier

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