Metropolitana di Napoli
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| Basisdaten | |
| Ortslage | Neapel
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| Verkehrsverbund | UnicoCampania
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| Betreiber | ANM (Linien 1 und 6) EAV (Linie 11) }} |
| Eröffnung | 28. März 1993
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| Netz | |
| Linien | 3
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| Streckenlänge | Vorlage:FormatNumDef
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| Stationen | 31
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| Tunnelstationen | 28
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| Einzugsbereich |
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| Fahrgastzahl |
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| Technik | |
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Die Metropolitana di Napoli ist die U-Bahn der italienischen Stadt Neapel.
Das U-Bahn-System besteht aus den drei Linien Linie 1, Linie 6 und Linie 11. Im Netzplan sind jedoch weitere Strecken berücksichtigt. Die Linie 2 wird von der Trenitalia als Teil des Eisenbahnnetzes betrieben. Die übrigen Nummern sind für die S-Bahn-ähnlichen Vorortbahnen der Ente Autonomo Volturno (EAV) reserviert. Die EAV betreiben Normalspurstrecken Richtung Westen (Endbahnhof Montesanto) und das schmalspurige Circumvesuviana-Netz im Osten.
Um die Attraktivität der U-Bahn zu steigern, wurden einige Bahnhöfe der Metro Neapel von international berühmten Künstlern und Architekten mit modernen Kunstwerken versehen oder als Kunstwerke gestaltet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Metro Art / Le Stazioni dell'Arte|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metro Art / Le Stazioni dell'Arte}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.anm.it/index.php?option=com_content&task=view&id=687&%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metro Art / Le Stazioni dell'Arte}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.anm.it/index.php?option=com_content&task=view&id=687&}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metro Art / Le Stazioni dell'Arte}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:ANM{{#if: 2018-09-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Linie 1
Die Bauarbeiten der Linie 1 (auch als Metropolitana collinare, etwa Hügel-U-Bahn, bezeichnet) begannen 1986. Der erste Abschnitt (3,8 km zwischen Vanvitelli und Colli Aminei) ging am 28. März 1993 in Betrieb.<ref>Metropolitana di Napoli. In: „I Treni Oggi“ Nr. 137 (Mai 1993), S. 8 (italienisch).</ref>
Im Juli 1995 wurde die Strecke von Colli Aminei bis Piscinola erweitert.
Im April 2001 folgte die Strecke Vanvitelli – Museo. Die Station Museo wurde dabei durch einen Fußgängertunnel mit dem Bahnhof Piazza Cavour der Linie 2 verbunden.
Am 27. März 2002 erfolgte die Verlängerung bis zum Bahnhof Dante im Stadtkern. Außerdem wurde im Juli 2003 die Zwischenstation Materdei eingeweiht.
Am 26. März 2011 wurde der Abschnitt von Dante bis Università in Betrieb genommen. Er wurde seitdem bis zur Eröffnung der Verlängerung bis zum Bahnhof Garibaldi im Pendelverkehr betrieben. Am 17. September 2012 wurde die Zwischenstation Toledo auf diesem Abschnitt in Betrieb genommen.
Der voraussichtliche Termin der Eröffnung der Verlängerung wurde mehrmals verschoben. Statt 2009 wurde die Verlängerung von Università bis Garibaldi mit dem Übergang zum Hauptbahnhof Neapels der italienischen Staatsbahn am 2. Dezember 2013 feierlich eröffnet. Der fahrplanmäßige Betrieb auf diesem Abschnitt begann schließlich am 31. Dezember 2013. Durch die Inbetriebnahme dieser Verlängerung kann der Abschnitt Dante–Università zweigleisig betrieben werden. Mit der Eröffnung dieses Abschnitts wurden allerdings die Zwischenbahnhöfe Municipio (Rathaus) und Duomo noch nicht bedient. Am 2. Juni 2015 wurde im Bereich des Hafens der Bahnhof Municipio eröffnet, an dem zukünftig eine Umsteigemöglichkeit zur verlängerten Linie 6 bestehen wird.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Francesco Nariello|Francesco Nariello: }}{{#if:|{{#if:Metropolitana di Napoli. Ziel ist ein 4-Minuten-Takt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metropolitana di Napoli. Ziel ist ein 4-Minuten-Takt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ediliziaeterritorio.ilsole24ore.com/art/citta/2014-01-08/metropolitana-napoli-obiettivo-treno-134116.php?uuid=AblThoEJ%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metropolitana di Napoli. Ziel ist ein 4-Minuten-Takt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ediliziaeterritorio.ilsole24ore.com/art/citta/2014-01-08/metropolitana-napoli-obiettivo-treno-134116.php?uuid=AblThoEJ}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metropolitana di Napoli. Ziel ist ein 4-Minuten-Takt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2014-01-09{{#if: 2014-02-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der Lückenschluss der Linie 1 im Nordosten ist in Bau. Die Linie soll zukünftig als Ringlinie verkehren. Der Abschnitt Piscinola – Di Vittorio (Flughafen Neapel) wird von der Region Kampanien, die Weiterführung bis Garibaldi von der Stadt verantwortet.
Abschnitt Piscinola – Capodichino Di Vittorio
Der Bau der Teilstrecke Piscinola – Capodichino Di Vittorio wurde begonnen. Der Abschnitt sollte ursprünglich 2014 fertiggestellt sein, aber die Bauarbeiten wurden 2009 wegen Finanzierungsproblemen eingestellt. Das Teilstück soll nicht nur von den Zügen der U-Bahn-Linie 1, sondern auch von denjenigen der Linea Arcobaleno benutzt werden. Letztere ist eine von der Ente Autonomo Volturno (EAV) betriebene U-Bahn-Linie, die von Piscinola Richtung Norden nach Aversa führt.
Eine Verlängerung bis Capodichino Aeroporto beim Flughafen Neapel ist in Bau. Somit können in Zukunft die U-Bahn-Züge der Linie 1 die Verbindung in das Stadtzentrum herstellen, während die U-Bahn-Züge der Linea Arcobaleno nach Aversa fahren werden.
Nachdem sich die Region Kampanien über die EAV an den Baukosten der Strecke beteiligte, wurden die Bauarbeiten im April 2017 wieder aufgenommen. Der Abschnitt Piscinola – Di Vittorio soll bis 2024 fertig gestellt werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Metro linea 1 di Napoli: ripartono i lavori nella tratta Piscinola-Capodichino|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Metro linea 1 di Napoli: ripartono i lavori nella tratta Piscinola-Capodichino}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.napolike.it/metro-linea-1-napoli-lavori-nella-tratta-piscinola-capodichino%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Metro linea 1 di Napoli: ripartono i lavori nella tratta Piscinola-Capodichino}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.napolike.it/metro-linea-1-napoli-lavori-nella-tratta-piscinola-capodichino}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Metro linea 1 di Napoli: ripartono i lavori nella tratta Piscinola-Capodichino}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Napolike.it2017-02-24{{#if: 2018-09-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Abschnitt Garibaldi – Capodichino Aeroporto
Der Untertagebau für diesen Abschnitt ist bis Poggioreale fertiggestellt, der Bau der weiteren Tunnel bis Capodichino Aeroporto, wo sich der Flughafen befindet, wurde 2018 ausgeschrieben. Der Bahnhof Centro direzionale ist seit 2014 in Bau und sollte 2022 fertig gestellt werden, die restlichen Stationen hätten bis 2024 folgen sollen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Linea 1 della metropolitana: come e quando l'intero progetto verrà realizzato|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Linea 1 della metropolitana: come e quando l'intero progetto verrà realizzato}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.ilvaporetto.com/linea-1-della-metropolitana/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Linea 1 della metropolitana: come e quando l'intero progetto verrà realizzato}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.ilvaporetto.com/linea-1-della-metropolitana/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Linea 1 della metropolitana: come e quando l'intero progetto verrà realizzato}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:IlVaporetto.com2015-04-13{{#if: 2018-09-25 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Der Bahnhof Centro Direzionale wurde am 1. April 2025 eröffnet.
Künstlerische Ausgestaltung
Die Linie 1 wird auch als Metrò dell’Arte (Kunst-U-Bahn) bezeichnet. Die Bahnhöfe Garibaldi, Università, Municipio, Toledo, Dante, Museo, Materdei, Salvator Rosa, Quattrogiornate und Rione Alto wurden von internationalen renommierten Künstlern ausgestaltet und bilden somit eine kilometerlange, frei zugängliche Galerie moderner Kunst.<ref>Un’altra nave romana trovata a Piazza Municipio</ref>
- Station Garibaldi: Architekt: Dominique Perrault, Künstler: Michelangelo Pistoletto
- Station Duomo: Architekten: Das Ehepaar Doriana und Massimiliano Fuksas<ref name="Duomo"/>
- Station Università: Architekten: Karim Rashid, Alessandro Mendini<ref>Forme, colori ed eclettismo, inaugurata la metro Università - La Repubblica</ref>
- Station Municipio: Architekten: Álvaro Siza Vieira, Eduardo Souto de Moura
- Station Toledo: Architekt: Óscar Tusquets, Künstler: William Kentridge<ref>Europe's metro stations: 12 of its most beautiful and impressive-CNN Travel</ref>
- Station Dante: Architektin: Gae Aulenti, Künstler: Jannis Kounellis, Joseph Kosuth, Nicola de Maria, Michelangelo Pistoletto, Carlo Alfano
- Station Museo: Architektin: Gae Aulenti, Künstler: Mimmo Jodice. Fundstücke der archäologischen Ausgrabungen beim Bau der Station Municipio sind im Eingangsbereich der Station Museo ausgestellt.
- Station Materdei: Architekt: Alessandro Mendini, Künstler: Sandro Chia, Ettore Spalletti, Luigi Ontani, Sol LeWitt, Robert Gligorov, u. a.
- Station Salvator Rosa: Architekt: Alessandro Mendini, Künstler: Mimmo Rotella, Mimmo Paladino, Anna Sargenti, Perino & Vele (Installation mit drei Fiat Nuova 500), u. a.
- Station Quattro Giornate: Architekt: Domenico Orlacchio, Künstler: Nino Longobardi, Betty Bee, Anna Sargenti, u. a.
- Station Rione Alto: Künstler: Katharina Sieverding, Giuseppe Zevola, u. a.
-
Station Museo, Farnesischer Herkules
-
Station Università
-
Station Garibaldi
Linie 6
Die Strecke der Linie 6 verläuft in Ost-West-Richtung vom Stadtteil Fuorigrotta bis zum Stadtzentrum (Piazza Municipio). Sie wurde als Stadtbahn mit Straßenabschnitten für die Fußball-Weltmeisterschaft 1990 geplant<ref>Riccardo Carugati: Tram rapido a Napoli, „i Treni oggi“, 1990, S. 106</ref>, jedoch entstand nur ein kurzer Tunnel-Abschnitt, der aus Geldmangel nie in Betrieb genommen wurde.
Nach mehreren Jahren wurde der Abschnitt als U-Bahn fertiggestellt und 2007 eröffnet. Der Charakter einer Stadtbahn blieb aber erhalten, denn die eingesetzten Züge sind nur 25 Meter lang. Sie wurden in einer provisorischen unterirdischen Werkstatt bei Mostra gewartet. Für größere Wartungsarbeiten musste die Abdeckung über der Werkstatt entfernt werden und die Züge aus der Werkstatt gehoben werden.
2011 wurde der Betrieb auf der isolierten Linie, die für den Stadtverkehr kaum von Bedeutung war, wieder eingestellt. Die Züge verkehrten nur montags bis freitags von 7:30 bis 14:30 Uhr im 16-Minuten-Takt.
Eine Erweiterung in die Innenstadt zum Knotenpunkt Municipio, wo ein Übergang zur Linie 1 besteht, wurde gebaut. Dieser Streckenabschnitt verläuft, anders als früher geplant, völlig im Tunnel. Die Bauarbeiten kamen aber immer wieder ins Stocken. So stürzte im März 2013 ein Teil des Palazzo Guevara di Bovino ein<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Crollo del palazzo a Chiaia, i pm: “Errori e negligenze nella catena tecnica”|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Crollo del palazzo a Chiaia, i pm: “Errori e negligenze nella catena tecnica”}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://napoli.fanpage.it/crollo-del-palazzo-a-chiaia-i-pm-errori-e-negligenze-nella-catena-tecnica/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Crollo del palazzo a Chiaia, i pm: “Errori e negligenze nella catena tecnica”}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://napoli.fanpage.it/crollo-del-palazzo-a-chiaia-i-pm-errori-e-negligenze-nella-catena-tecnica/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Crollo del palazzo a Chiaia, i pm: “Errori e negligenze nella catena tecnica”}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Napoli Fanpage{{#if: 2018-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Mittelfristig sollen die 25-m-Züge durch solche mit 39 m Länge ersetzt werden, die 300 Personen fassen. Für die neuen Züge wird eine Werkstatt auf dem Gelände des ehemaligen Militärarsenals an der Via Campegna geplant, die mit einem Tunnel unter dem FS-Bahnhof Napoli Campi Flegrei hindurch mit der Strecke verbunden ist.<ref>Comune di Napoli & Ansaldo STS</ref> Im Februar 2024 wurde bekanntgegeben, dass insgesamt 22 Züge von Hitachi Rail Italia mit einem Gesamtwert von 220 Mio. € bestellt wurden, die ab 2026 eingesetzt werden sollen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Hitachi Rail to deliver new generation trains for Naples Metro Line 6 in €200m deal|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hitachi Rail to deliver new generation trains for Naples Metro Line 6 in €200m deal}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://railway-international.com/news/77775-hitachi-rail-to-deliver-new-generation-trains-for-naples-metro-line-6-in-%E2%82%AC200m-deal%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hitachi Rail to deliver new generation trains for Naples Metro Line 6 in €200m deal}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://railway-international.com/news/77775-hitachi-rail-to-deliver-new-generation-trains-for-naples-metro-line-6-in-%E2%82%AC200m-deal}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hitachi Rail to deliver new generation trains for Naples Metro Line 6 in €200m deal}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2024-02-29{{#if: 2024-02-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die komplette Linie wurde im Juli 2024 in Betrieb genommen.
Linie 11
{{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}} Von der Linie 1 zweigt in Piscinola in nördlicher Richtung nach Aversa die sogenannte Linea Arcobaleno oder Linie 11 ab. Der momentan etwas über zehn Kilometer lange Verlauf im Tunnel soll entlang der Linie 1 von Piscinola bis Di Vittorio (und schließlich bis zum Flughafen Capodichino) und im Norden von Aversa bis Santa Maria Capua Vetere verlängert werden, also auf insgesamt rund 30 km.<ref>Gesamtübersicht der Linien auf anm.it</ref>
Weitere Linien
Die 1925 eröffnete Metropolitana FS, heute Teil des Servizio ferroviario metropolitano di Napoli, wird unter der Bezeichnung Linie 2 ebenfalls dem Metronetz Neapel zugerechnet. Die Linie 2 verläuft von Pozzuoli Solfatara im Westen durch die Innenstadt Neapels bis nach Napoli San Giovanni-Barra im Osten auf 19 km des Vorortbahnsystems, teilweise im Tunnel. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zu den Linien 1 und 6 sowie zu den S-Bahn-Linien Circumvesuviana, Circumflegrea und Cumana.
Mit der Linie 10 ist eine vollautomatische etwa zwölf Kilometer lange U-Bahn-Linie geplant. Sie soll vom Bahnhof Neapel-Afragola an der Schnellfahrstrecke Rom–Neapel bis zur Piazza Garibaldi führen und wird von der EAV betrieben werden. CAF wird die Fahrzeuge liefern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:CAF-led consortium has been awarded the project contract for Lot 2 of the new Naples Metro Line 10|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=CAF-led consortium has been awarded the project contract for Lot 2 of the new Naples Metro Line 10}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railvolution.net/news/caf-led-consortium-has-been-awarded-the-project-contract-for-lot-2-of-the-new-naples-metro-line-10%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=CAF-led consortium has been awarded the project contract for Lot 2 of the new Naples Metro Line 10}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railvolution.net/news/caf-led-consortium-has-been-awarded-the-project-contract-for-lot-2-of-the-new-naples-metro-line-10}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=CAF-led consortium has been awarded the project contract for Lot 2 of the new Naples Metro Line 10}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Railvolution{{#if: 2026-01-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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-
Station Montesanto, Linie 2
-
Verlauf der Linie 2
-
Station Mugnano der Linea Arcobaleno
-
Aktueller Verlauf Linea Arcobaleno
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Siehe auch
Literatur
- Metropolitana a Napoli. In: I Treni Oggi Nr. 138 (Juni 1993), S. 28–31.
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Weblinks
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- Metropolitana di Napoli bei urbanrail.net (englisch)
- Interaktiver U-Bahn Plan.
Einzelnachweise
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