Metro Belgrad
Die Metro Belgrad (serbisch: Београдски метро, Beogradski metro;) ist ein U-Bahn-Projekt in der serbischen Hauptstadt Belgrad. Die Planungen für ein Metronetz begannen in der Nachkriegszeit. Seit 2021 befindet sich die Linie 1 in Umsetzung.{{#if:|Vorlage:Zukunft/Ausgabe2|Vorlage:Zukunft/Ausgabe}}
Geschichte
Die Planung einer U-Bahn in Belgrad gehen auf die Überarbeitung des ersten Masterplanes der Stadtentwicklung von Belgrad von 1950 zurück. In der Überarbeitung des Generalni Urbanistički Plan in den Fünfjahresplänen 1967–1972 und 1972–1977 wurde statt wie 1950 auf den Individualverkehr auf ein unabhängiges Massenverkehrsmittel, die Metro, gesetzt. 1972 wurde vom damaligen Bürgermeister Belgrads Branko Pešić eine detaillierte Studie für die erste Metrolinie vorgegeben, 1976 eine technisch-ökonomische Machbarkeitsstudie vorgelegt, die im Masterplan der Stadtentwicklung von 1977 verbindlich gemacht wurde. Weitere Vorarbeiten folgten im Zeitraum 1977–1982 mit der Ausarbeitung eines Ingenieurs- und Architekturplanes für 18 Metrostationen für den Ausbau der ersten Etappe.<ref>nin.co.rs</ref>
Für das Metro-Projekt wurde 1972 ein eigener Sektor im Bauamt von Belgrad unter Leitung von Borislav Jovin eingerichtet. Die ersten fertigen Pläne der Arbeitsgruppe Metro sahen 1976 den Bau von fünf Linien einer klassischen U-Bahn vor.<ref>glas-javnosti.rs</ref> Das Projekt wurde, da zwischen den jugoslawischen Republiken kein allgemeiner Konsens für die Notwendigkeit einer Belgrader U-Bahn bestand, 1982 förmlich als politisch nicht durchführbar vorerst zu den Akten gelegt. Damit wurde die folgenschwere Phase der Dominanz der Befürworter eines stärkeren Ausbaus des individuellen Straßenverkehrs zugunsten eines kapazitätsstarken ÖPNV-Systems eingeleitet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100502024859
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1982 wurde das Projekt erstmals offiziell aufgegeben. Der Sektor im Bauamt wurde aufgelöst; die neue Stadtregierung nahm vom Plan des Metrobaus aus finanziellen Gründen zugunsten eines Ausbaus des Straßen- und Straßenbahnverkehrs Abstand und gab mit der Agenda Mit der Straßenbahn ins 21. Jahrhundert ein neues Ziel vor.
Mitte der 1990er wurde das Projekt nach der Fertigstellung des Belgrader Eisenbahnknotens und der Eröffnung der unterirdischen Station Vukov spomenik der Belgrader S-Bahn Beovoz wiederaufgegriffen. So beschloss der Stadtrat 1998, eine Brücke über die Save für die U-Bahn zu bauen. Das Projekt stockte aber abermals durch die Kriegsfolgen 1999. Ab 2002 wurde der ursprüngliche Bau einer vollwertigen U-Bahn durch das Projekt, ein günstigeres Stadtbahnsystem zu verwirklichen (Београдски лаки метро, Beogradski laki metro; deutsch: Belgrader Stadtbahn), ersetzt, konnte sich aber insbesondere durch die starke Kritik der Metro-Lobbyisten nicht durchsetzen.
Erst in der Amtszeit des damaligen Bürgermeisters Zoran Đinđić lebte die Idee 1997 wieder auf. Ab 2002 wurde ein neuer Masterplan vom Urbanistički Zavod Beograda für die Stadtentwicklung bis 2021 vorgelegt, der 2007–2008 finalisiert und vom Stadtrat abgenommen wurde.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20120117214446
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Dass ein LRT-System nur noch eine Variante für die zu bestimmende endgültige Ausführung der U-Bahn in Belgrad ist,<ref>{{#switch:
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Die zügige Fertigstellung versprach er nach einer ca. achtjährigen Bauphase und Kosten von ca. einer Milliarde Euro (Eröffnung frühestens für 2016 vorgesehen).<ref>{{#switch: |0|=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: http://www.bgdnovine.com/bgd/index.php?option=com_content&view=article&id=1047:metro--pod-hitno-do-2016&catid=67:direkcija-za-gradjevinsko&Itemid=365 | {{#if: bgdnovine.com | bgdnovine.com }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: 2019-05 | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format|2019-05|F Y}} }}. 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Die Pläne für den Bau einer U-Bahn für Belgrad sind nach zwei Jahrzehnten Ende 2008 aus den Archiven geholt worden und bestimmen die öffentliche Diskussion und politische Agende der zukünftige Verkehrsplanung.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20081227061116
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}}
}} Večernje Novosti 9. Dezember 2008.</ref> Mittlerweile wird auf höchster politischer Ebene über die Priorität des U-Bahnbaus auch international verhandelt und mehrere Länder haben ihre Expertisen angeboten sowie finanzielles Interesse bekundet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20081227061121
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}}
}}
}} Večernje Novosti 12. Dezember 2008.</ref>
Dass das Pendel in Richtung der Planung zugunsten einer klassischen U-Bahn ausschlägt, zeigt sich auch darin, dass die Stadt eine Expertenkommission einberufen wird, die, von Fachleuten großer U-Bahnsysteme in Europa (München und Wien)<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:
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Sowohl von chinesischer wie auch russischer Seite gibt es mittlerweile Interesse an dem Projekt.<ref>{{#switch:
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Die Praxis, die bisher erfolglose Ausführung der U-Bahn alleine der Stadt zu überlassen, ist durch die Initiative, das Metroprojekt zu den drei wichtigsten Zielen der Infrastrukturverbesserung in Serbien (Straße, Schiene und U-Bahn) zu erklären und als Projekt von nationalem Interesse auszuschreiben, mittlerweile durch die mit Beteiligung von Bürgermeister Dragan Đilas und den Ministern Milutin Mrkonjć (Infrastruktur), Verica Kalinović (Investitionen) und Oliver Dulić (Finanzen) neuformierten Arbeitsgruppe auch auf eine höhere politische Ebene gestellt worden.<ref>rts.rs</ref>
Nach Aussagen des Ministers für Infrastruktur Milutin Mrkonjić, wird sich die Streckenführung ganz den Vorgaben aus den Plänen der siebziger Jahre annähern. Für die Linie 1 vom Vukov Spomenik über Tašmajdan, Skupština bis zur Fontana in Novi Beograd, wäre eine kombinierte Straßen-U-Bahnbrücke über die Save notwendig. Die zweite Linie würde über den Kalemegdan, Skupština, Prokop zur Autokomanda führen.<ref>novosti.rs</ref> Wie Milutin Mrkonjić, nach der Unterzeichnung des Protokolls zur Fortsetzung des Baus des Belgrader Hauptbahnhofes und Belgrader Eisenbahnknotens, schon am 17. Oktober 2008 bei der Besichtigung der Eisenbahnstation Vukov Spomenik aufmerksam gemacht hat, besteht anscheinend seit der Fertigstellung der Station Vukov Spomenik schon ein Teilstück des Tunnels der Linie 1.<ref>srbija.gov.rs</ref>
Die Linien 2 und 3 sollen später gebaut werden. Planungen sehen vor, dass die zukünftige Linie 2 von Pravni fakultet (deutsch: Rechtswissenschaftliche Fakultät) bis zur Station Hipodrom (Pferderennbahn) verläuft. Die zukünftige Linie 3 soll von der Station Proleterske solidarnosti bis zur Station Požeška ulica (deutsch: Požeška Straße) verlaufen. Umsteigeknoten sind bei den Stationen Proleterske solidarnosti im Stadtteil Novi Beograd (deutsch: Neu Belgrad), Pravni fakultet (deutsch: Rechtswissenschaftliche Fakultät) und dem Bahnhof Vukov spomenik geplant. Bei der Station Pravni Fakultet würde man demnach zur zukünftigen M2 umsteigen können. Bei der Station Proleterske solidarnosti bestünde die Möglichkeit zur zukünftigen Linie M3 umzusteigen. Der Bahnhof Vukov Spomenik dient außerdem als Umstiegskreuz des Beovoz (Belgrader S-Bahn).
Bauprojekt Linie 1
Am 18. November 2011 unterzeichneten die Regierungen aus Frankreich und Serbien eine Absichtserklärung für den Bau einer Belgrader Metro, welche vom französischen Unternehmen Alstom gebaut werden sollte. Beide Regierungen befürworteten dies, da zwischen Serbien und Frankreich hundert Jahre alte Beziehungen vorherrschen.<ref>ekapija.com</ref> Die Linie M1 wird bei der Tvornička ulica (deutsch: Tvornička Straße) in Zemun starten und bei Ustanička ulica (deutsch: Ustanička Straße) enden. Die Eröffnung der Linie war zuletzt für 2017 geplant.
Am 29. März 2021 wurde auf der Strecke der Linie M1 damit begonnen, geologische Probebohrungen durchzuführen, um die Zusammensetzung bzw. die Eignung des Bodens für den Bau von Tunneln unter der Stadt zu sondieren.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:B.S.R|B.S.R: }}{{#if:|{{#if:Da li će nam grad ponovo biti RASKOPAN? Počelo bušenje centra Beograda evo do kada će trajati i šta je razlog: Svi detalji (VIDEO)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Da li će nam grad ponovo biti RASKOPAN? Počelo bušenje centra Beograda evo do kada će trajati i šta je razlog: Svi detalji (VIDEO)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.blic.rs/vesti/beograd/da-li-ce-nam-grad-ponovo-biti-raskopan-pocelo-busenje-centra-beograda-evo-do-kada-ce/kjstbtr%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Da li će nam grad ponovo biti RASKOPAN? Počelo bušenje centra Beograda evo do kada će trajati i šta je razlog: Svi detalji (VIDEO)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.blic.rs/vesti/beograd/da-li-ce-nam-grad-ponovo-biti-raskopan-pocelo-busenje-centra-beograda-evo-do-kada-ce/kjstbtr}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Da li će nam grad ponovo biti RASKOPAN? Počelo bušenje centra Beograda evo do kada će trajati i šta je razlog: Svi detalji (VIDEO)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-06-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im Januar 2023 wurde mit der RATP ein Vertrag vereinbart, welcher eine Unterstützung bei der Festlegung der Parameter und der Gestaltung der U-Bahn vorsieht. Während das chinesische Unternehmen Powerchina für den Bau der Infrastruktur zuständig ist, sind Alstom und das Beratungsunternehmen Egis für die technischen Einrichtungen und das Rollmaterial, welches fahrerlos sein wird, zuständig.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Simon Artymiuk|Simon Artymiuk: }}{{#if:|{{#if:Belgrade Metro awards operator assistance contract to RATP Dev|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Belgrade Metro awards operator assistance contract to RATP Dev}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.railjournal.com/passenger/metros/belgrade-metro-awards-operator-assistance-contract-to-ratp-dev/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Belgrade Metro awards operator assistance contract to RATP Dev}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.railjournal.com/passenger/metros/belgrade-metro-awards-operator-assistance-contract-to-ratp-dev/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Belgrade Metro awards operator assistance contract to RATP Dev}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:International Railway Journal2023-01-18{{#if: 2023-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Am 8. Mai 2023 wurde der Auftrag zur Bauüberwachung der ersten Linie an ein Konsortium, welches aus den Unternehmen Powerchina, Alstom Aegis, Systra und DB Engineering & Consulting besteht, erteilt, wobei der Vertrag eine Höhe von 32 Mio. € umfasst.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:LOK Report - Deutsche Bahn: Auftrag für erste Metro in Belgrad|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=LOK Report - Deutsche Bahn: Auftrag für erste Metro in Belgrad}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/40988-deutsche-bahn-auftrag-fuer-erste-metro-in-belgrad.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=LOK Report - Deutsche Bahn: Auftrag für erste Metro in Belgrad}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.lok-report.de/news/deutschland/industrie/item/40988-deutsche-bahn-auftrag-fuer-erste-metro-in-belgrad.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=LOK Report - Deutsche Bahn: Auftrag für erste Metro in Belgrad}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-05-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Im März 2026 wurde bekannt, dass Alstom die Bahntechnik der Metrolinie 1 als schlüsselfertiges System für etwa 915 Millionen Euro liefern wird. Die 15 Kilometer lange Linie mit 15 Stationen verläuft zum Großteil unterirdisch von Makiško Polje im Südwesten nach Karaburma an der Donau. Der Bahnhof Beograd Centar wird westlich umfahren. Die Linie wird vollautomatisch mit einer minimalen Zugfolgezeit von 90 Sekunden betrieben werden. Alstom liefert 32 Dreiwagenzüge Metropolis und das CBTC-System Urbalis.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Erik Buch|Erik Buch: }}{{#if:|{{#if:Die erste U-Bahn in Serbien kommt von Alstom: Belgrad|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Die erste U-Bahn in Serbien kommt von Alstom: Belgrad}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/die-erste-u-bahn-in-serbien-kommt-von-alstom-belgrad/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Die erste U-Bahn in Serbien kommt von Alstom: Belgrad}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/die-erste-u-bahn-in-serbien-kommt-von-alstom-belgrad/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Die erste U-Bahn in Serbien kommt von Alstom: Belgrad}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Urban Transport Magazine2026-03-27{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Die Strecke wird überwiegend in großer Tiefe mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) errichtet (11,2 km Streckenlänge). In der Nähe des Depots Makiš am südwestlichen Ende der Linie verläuft die Strecke an der Oberfläche (2,1 km). Die übrigen Abschnitte werden in offener Bauweise (Cut and Cover) erstellt (1,9 km). Besonders tief liegende Stationen erhalten zwei Zwischengeschosse.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Line 1 Phase 1|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Line 1 Phase 1}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bgmetro.rs/index.php/en/bg-metro/projects/line-1-phase-1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Line 1 Phase 1}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bgmetro.rs/index.php/en/bg-metro/projects/line-1-phase-1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Line 1 Phase 1}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:BG Metro2024-09-04{{#if: 2026-04-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Liniennetz
Linie 1
Linie 1 wird von Železnik über Savski Trg und Pančevački most nach Mirijevo führen. Geplant ist eine Länge von 21,3 Kilometern mit 23 Stationen.<ref name="n1info">{{#if:2020-01-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20200126190833/http://rs.n1info.com/Biznis/a490095/eKapija-Grad-prihvatio-finalnu-trasu-metroa.html%7C{{#if:eKapija: Grad prihvatio finalnu trasu metroa, planiran i tunel ispod Save|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20200126190833/http://rs.n1info.com/Biznis/a490095/eKapija-Grad-prihvatio-finalnu-trasu-metroa.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=eKapija: Grad prihvatio finalnu trasu metroa, planiran i tunel ispod Save}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://rs.n1info.com/Biznis/a490095/eKapija-Grad-prihvatio-finalnu-trasu-metroa.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=eKapija: Grad prihvatio finalnu trasu metroa, planiran i tunel ispod Save}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://rs.n1info.com/Biznis/a490095/eKapija-Grad-prihvatio-finalnu-trasu-metroa.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=eKapija: Grad prihvatio finalnu trasu metroa, planiran i tunel ispod Save}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1https://web.archive.org/web/20200126190833/http://rs.n1info.com/Biznis/a490095/eKapija-Grad-prihvatio-finalnu-trasu-metroa.html{{#if: 2019-07-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Linie 2
Linie 2 wird vom BG-Voz-Bahnhof Zemun über Savski Trg nach Mirijevo führen. Geplant ist eine Länge von 19,2 Kilometern mit 23 Stationen.<ref name="n1info" />
Literatur
- Biljana Arandjelovic, 2009: Belgrade metro Studies. Urban Challenge, volume 20, no. 1, 201–209 (PDF-Datei; 1,38 MB).
Weblinks
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}}
}}
}} (PDF-Datei; 1,4 MB)
Einzelnachweise
<references />
Kategorien:
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
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