MV Agusta 750 S

MV Agusta
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MV Agusta 750 S
Hersteller	MV Agusta
Verkaufsbezeichnung	{{{Bezeichnung}}}}}
Klasse	Motorrad}} Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}
Bauart	Superbike}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	Viertaktmotor, luftgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, Nockenwellenantrieb über Stirnräder, zwei Ventile pro Zylinder, Ölsumpfschmierung<ref>Winni Scheibe: Fahrbericht MV Agusta 750 S (abgerufen am 17. April 2024)</ref>, zwei Dell’Orto-Vergaser mit 24 mm Durchmesser, Spulenzündung}}
Hubraum	742,9 cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	53 (72) bei 9.200 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	58<ref>Motorrad Classic 5/2003, S. 14</ref> Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h}}
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Antrieb	Kardanwelle}}
Bremsen	vorne: Duoduplex-Trommelbremse 230 mm / hinten: 200-mm-Trommelbremse}}
Radstand	1.390 mm}}
Maße (L × B × H, mm):	{{{Maße}}}}}
Sitzhöhe	? cm}}
Leergewicht	230 kg}}
Vorgängermodell	MV Agusta 600}}
Nachfolgemodell	MV Agusta 750 Sport America<ref>technische Daten nach Colombo, S. 192</ref>}}

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Die MV Agusta 750 S, auch MV Agusta 750 Sport, war ein Motorrad des italienischen Fahrzeugbauers MV Agusta, das von 1970 bis 1975 gebaut wurde. Von dieser Modellreihe wurden 583 Exemplare gefertigt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110805095257

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  }} (abgerufen am 2. September 2011)</ref>

Entwicklung

Nachdem das Modell MV Agusta 600 durch die Auslegung als Tourenmaschine und mangelnde Formgebung kein großer Erfolg war, wurde das Nachfolgemodell nach sportlichen Gesichtspunkten überarbeitet. Der auf Basis des Rennmotors entwickelte Vierzylinder erfuhr eine Hubraumerweiterung durch Aufbohren, die Auspuffanlage wurde entsprechend der Zylinderzahl als „4in4“-Anlage angelegt, die Sitzbank geändert, ein Sportlenker angebracht und die Lackierung den „Hausfarben“ der Marke<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Colori MV Agusta - Idearicamo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Colori MV Agusta - Idearicamo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.idearicamo.com/colori-mv-agusta%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Colori MV Agusta - Idearicamo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.idearicamo.com/colori-mv-agusta}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Colori MV Agusta - Idearicamo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-04-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Das Kernstück des Motors bildete das sogenannte Bankett, ein Steuer- und Lagerträger, an dem Kurbeltrieb, Zylinder und – indirekt – der Zylinderkopf montiert waren. Das Bankett nahm die aus neun Teilen zusammengesetzte Kurbelwelle in sechs Lagerböcken auf, ebenso die Stirnräder im Steuerturm für den Antrieb der Nockenwellen. Nach dem Lösen von zwölf Muttern konnten die auf dem Bankett montierten Einheiten herausgehoben werden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090420061052

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  }}</ref> Besonders auffällig waren die feinen Kühlrippen sowie der große Zylinderkopf mit den – wegen des großen Winkels zwischen Ein- und Auslassventilen – weit auseinander liegenden Nockenwellen. Das quer eingebaute Kassettengetriebe wurde vom Motor durch eine verzahnte Kurbelwange angetrieben. Über einen spiralverzahnten Kegelrad-Winkeltrieb war es mit der Kardanwelle zum Hinterrad verbunden.<ref>Colombo, S. 87</ref> Die Fußschaltung befand sich auf der rechten Seite, der erste Gang lag oben, alle weiteren Gänge wurden nach unten geschaltet.<ref>Winni Scheibe: Fahrbericht MV Agusta 750 S (abgerufen am 31. August 2011)</ref> Im Gegensatz zum Vorgängermodell MV Agusta 600 wurden von 1970 bis 1973 Duoduplex-Trommelbremsen an der Teleskopgabel verwendet, ab dem Modelljahr 1974 eine hydraulisch betätigte Zweischeibenbremse von Scarab.

Modellvarianten

Die Modellvarianten waren in wesentlichen Baugruppen mit der Basisvariante MV Agusta 750 S identisch. 1975 wurde nur das Basismodell nach Deutschland importiert.<ref>Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 47</ref>

MV Agusta GT (1972–74): Eine leistungsreduzierte Variante (69 PS/51 kW bei 8.450 min⁻¹)<ref>Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 34</ref> mit Tourenlenker und nur in der Farbe weiß-bronze erhältlich. Von diesem Modell wurden insgesamt 33 Exemplare gefertigt.<ref>{{#switch:

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MV Agusta Super Sport (1971–75), in Deutschland auch als MV Agusta SS Daytona<ref>Ulrich Schwab: Motorräder 1970/1987, ISBN 3-613-01172-7, S. 39</ref> bezeichnet: Eine leistungsgesteigerte Variante (76 PS/56 kW bei 9.900 min⁻¹, Verdichtung 10,0 : 1) mit Vollverkleidung, ab 1974 mit hydraulischer Zweischeibenbremse (Scarab) an der Teleskopgabel.

Motor MV Agusta 750 S Modelljahr 1971

Motor MV Agusta 750 S
Modelljahr 1971
MV Agusta 750 Super Sport (Trommelbremse) Modelljahr 1970–73

MV Agusta 750 Super Sport (Trommelbremse)
Modelljahr 1970–73
750 Turismo “4C 75” mit doppelter Scheibenbremse vorne und Halbschalenverkleidung Modelljahr 1972–74

750 Turismo “4C 75” mit doppelter Scheibenbremse vorne und Halbschalenverkleidung
Modelljahr 1972–74
MV Agusta 750 GT nur in der Farbe weiß-bronze Modelljahr 1972–74

MV Agusta 750 GT
nur in der Farbe weiß-bronze
Modelljahr 1972–74
MV Agusta 750 Super Sport mit Vollverkleidung Modelljahr 1974–75

MV Agusta 750 Super Sport mit Vollverkleidung
Modelljahr 1974–75
Modell einer MV 750 S im Maßstab 1:5 mit nebenstehendem 4-Zyl.-Reihenmotor

Modell einer MV 750 S im Maßstab 1:5 mit nebenstehendem 4-Zyl.-Reihenmotor

Exklusivität

Als um 1970 japanische Motorradhersteller auf dem weltweiten Motorradmarkt erschienen, gerieten sowohl englische als auch italienische Motorradhersteller in finanzielle Schwierigkeiten. Die Preise ihrer Modelle waren relativ hoch, 1972 kostete die MV Agusta 750 S zum Beispiel 1.730.000 Lire<ref>https://www.glaagusta.org/motomv/Inglese/Road%20Motorcycles%201970%E2%80%99s/13-%20750%20sport%204c%2075%20ft.pdf</ref>, das entsprach etwa 9450 DM,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Italienische Lira - Wechselkurse DM - 1951 bis 1998|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Italienische Lira - Wechselkurse DM - 1951 bis 1998}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://europa-urlaub.eu/italienische-lira-wechselkurse/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Italienische Lira - Wechselkurse DM - 1951 bis 1998}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://europa-urlaub.eu/italienische-lira-wechselkurse/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Italienische Lira - Wechselkurse DM - 1951 bis 1998}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2023-02-11{{#if: 2024-04-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Reminiszenz von Magni

Datei:MV Agusta 750S Magni Suzuki 1200S noBG.jpg

Die MV Agusta 750 S (links) im Vergleich zur Magni 1200 S (rechts)

1999 legte der italienische Kleinserien-Hersteller Magni (dessen Gründer Arturo Magni der ehemalige Cheftechniker und Rennleiter von MV Agustas Reparto Corse war) als Reminiszenz an die 750 S eine limitierte Serie von 10 Maschinen mit dem Modellnamen Magni 1200 S auf. Als Motor verwendete er den Vierzylinder-Reihenmotor der Suzuki GSX 1200. Alle Maschinen dieser Serie wurden sowohl im Aufbau als auch in der Lackierung der „Retro-Optik“ der 750 S der zweiten Serie nachempfunden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:MAGNI SPORT 1200 S|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=MAGNI SPORT 1200 S}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.motorcyclespecs.co.za/model/magni/magni_sport_1200_s.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=MAGNI SPORT 1200 S}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.motorcyclespecs.co.za/model/magni/magni_sport_1200_s.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=MAGNI SPORT 1200 S}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-12-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Für die originale MV Agusta 750 S – und auch für die America – bot er in seiner Werkstatt „Elaborazioni Magni“ ab 1977 einen Umbau vom schweren Kardanantrieb auf einen sportlicheren Kettenantrieb an.

Literatur

Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5.

Weblinks

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Bild MV Agusta 750 S, Modelljahr 1970–73, Erstlackierung
www.mvagusta-classics.de Sehr ausführlicher Artikel Renn-Genie von Robert Reuter zur Motorentechnik der MV 750 S mit zahlreichen Detailaufnahmen (deutsch) aus Oldtimer-Praxis, VF Verlags-Gesellschaft Mainz 2013, Nr. 12, S. 14–17, ISSN 0937-6291.
Gruppo Lavoratori Agusta Seniores: Datenblätter mit tech. Infos zur 750 Sport “4C 75” (1970–1972), und zur 750 Turismo “4C 75” (1972–1974) (englisch)
PS.SPEICHER TV Traumbike einer Generation: MV Agusta 750 S. Video mit vielen Detailaufnahmen. Auf YouTube (deutsch)