MILW-Klassen EF-4 und EP-4
| D06000|aa0000}}; color:#{{#if: | MILW-Klassen EF-4 und EP-4 | |||||||||||||||||||
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E71 vor dem Unterwerk in Avery (Idaho) mit ausgebautem Führerstand (1974)
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| Nummerierung: | E20, E21, E70–E79
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| Anzahl: | 12
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| Hersteller: | General Electric
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1946
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | (2’Do)(Do2’)
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm | 1435
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| Länge: | 27.076 mm
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 3226 mm
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| Höhe: | 4394 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 247,5 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 109 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 4120 kW
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| Dauerleistung: | 3810 kW
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 3000 V Gleichstrom
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| Stromübertragung: | Oberleitung
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
}} | |||||||||||||||||||
| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Druckluft, elektrisch
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Besonderheiten: |
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Die Klassen EF-4 und EP-4 waren zwölf Elektrolokomotiven der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road), die zusammen mit acht weiteren Exemplaren von General Electric 1946 für den Export in die Sowjetunion gebaut wurden. Die Lokomotiven mit der Achsformel (2’Do)(Do2’) bzw. nach AAR-Notation 2-D+D-2 besaßen zwölf Achsen, von denen acht angetrieben waren. Sie waren für das in der Sowjetunion gebräuchliche Stromsystem mit 3000 Volt Gleichspannung ausgelegt. Wegen des beginnenden Kalten Krieges kam eine Auslieferung an die Sowjetische Staatsbahn nicht mehr zustande. Vierzehn der 20 Maschinen wurden ursprünglich in russischer Breitspur (1524 mm) gebaut, die anderen waren bereits bei der Auslieferung für Normalspur ausgerüstet.
Einsatz bei der Milwaukee Road
Die Milwaukee Road bot an, alle 20 Lokomotiven einschließlich der zur Verfügung stehenden Ersatzteile für 1 Million US-Dollar zu kaufen, was wenig mehr als dem Verschrottungswert entsprach.<ref name="Holley">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Vorstand wollte dem Kauf zunächst nicht zustimmen. Nach dem Beginn des Koreakrieges benötigte die Gesellschaft jedoch mehr Lokomotiven für ihre elektrifizierte Hauptlinie. Der Vorstand wandte sich wieder an General Electric und musste feststellen, dass inzwischen acht Lokomotiven einschließlich aller Ersatzteile verkauft waren, der Kaufpreis jedoch weiterhin bei 1 Million Dollar lag.<ref name="Holley" /> Von den acht verkauften Maschinen gingen drei an die Chicago South Shore and South Bend Railroad (the South Shore) und fünf an die Companhia Paulista de Estradas de Ferro in Brasilien.
Bei den ersten Testfahrten erwiesen sich die Lokomotiven nicht als zufriedenstellend, da sie zum Schleudern neigten. Die Unterwerke mit Motorgeneratoren aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg lieferten nicht genug Strom für zwei Lokomotiven unter Volllast, wodurch diese nicht ihre maximale Zugkraft entwickeln konnten. Die Beschriftungen im Führerstand waren in Russisch. Nach Umbauten der Stromabnehmer, Erhöhung des Gewichts und Versorgung mit angemessener Leistung erwiesen sich die als EF-4 eingereihten Lokomotiven als sehr leistungsstark und zuverlässig. Einige Unterwerke wurden später aufgerüstet, um mit einer auf 3400 Volt erhöhten Fahrdrahtspannung den Leistungsanforderungen besser zu entsprechen.
Bei weiteren Umbauten wurden auf der einen Lokseite die Führerstände und Fenster ausgebaut, um einige störanfällige elektrische Ausrüstungsteile in eine kühlere Umgebung verlagern zu können. Dies war möglich, da die Lokomotiven an ihren jeweiligen Endstationen in Harlowton und Avery gedreht und generell Lokomotiven mit nur einem Führerstand bevorzugt wurden. Die bedeutsamste Modifikation war der Einbau einer hauseigens entwickelten Vielfachsteuerung für die Mehrfachtraktion mit dieselelektrischen Lokomotiven. In den 1960er und 1970er Jahren war es somit nicht ungewöhnlich, mehrere Diesellokomotiven von einer EF-4 oder einer Boxcab-Geschwisterlok ziehen und steuern zu lassen.
Zwei Lokomotiven wurden für den Olympian Hiawatha eingesetzt und als Klasse EP-4 eingereiht. Sie erhielten Rollenlager anstelle der Gleitlager sowie in einem Führerstand einen Dampfkessel zur Zugheizung.<ref name="Americanrails">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Class EP-4/EF-4 "Little Joes," The Milwaukee Road's Most Famous Electrics|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Class EP-4/EF-4 "Little Joes," The Milwaukee Road's Most Famous Electrics}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.american-rails.com/little-joes.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Class EP-4/EF-4 "Little Joes," The Milwaukee Road's Most Famous Electrics}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.american-rails.com/little-joes.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Class EP-4/EF-4 "Little Joes," The Milwaukee Road's Most Famous Electrics}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The American Railroads: A Long and Storied History{{#if: 2021-02-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Geschwisterloks
Chicago South Shore & South Bend Railroad
Die grundsätzlich auf den Vorortverkehr in Chicago und im nordwestlichen Indiana fokussierte Chicago South Shore and South Bend Railroad setzte ihre Lokomotiven im Güterverkehr ein.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Chicago South Shore & South Bend Railroad History|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Chicago South Shore & South Bend Railroad History}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.anacostia.com/railroads/css%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Chicago South Shore & South Bend Railroad History}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.anacostia.com/railroads/css}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Chicago South Shore & South Bend Railroad History}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2021-02-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Companhia Paulista de Estradas de Ferro
Die Companhia Paulista de Estradas de Ferro rüstete ihre Lokomotiven auf 1600 mm Breitspur um. Dort waren sie unter dem Namen Russas bekannt. Sie fuhren bis 1999 und wurden so die letzten betriebenen Exemplare der Bauserie. Mit der Privatisierung der Rede Ferroviária Federal in jenem Jahr endete der elektrische Betrieb. Die Lokomotiven 6451, 6453 und 6454 wurden verschrottet. Die Nummer 6452 ist in einem Museum in Jundiai im Bundesstaat São Paulo und die Nummer 6455 in einem Museum in Bauru im Bundesstaat São Paulo erhalten.
Modelle
Es gab Großserienmodelle der Klassen EF-4 und EP-4 von Mikes Train House (MTH) und von diversen Kleinserienherstellern.
Weblinks
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- Chicago South Shore & South Bend 803
- Lake Shore Railway Historical Museum, Aufbewahrungsort der Little Joe CSS&SB #802
Einzelnachweise
<references responsive />
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Triebfahrzeug (Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad)
- Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V