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MÁV In

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Werkfoto der MÁV In 802
Werkfoto der MÁV In 802
Werkfoto der MÁV In 802

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Nummerierung: MÁV In 802–825
MÁV 203,001–024

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Anzahl: 24

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Hersteller: Budapest

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Plattform:

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Baujahr(e): 1906–1908

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Ausmusterung:

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Achsfolge: 2B1 n4v

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1.435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.435 mm mm 1.435 mm 
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Länge: 12.226 mm

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite: 3.100 mm

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Höhe: 4.570 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 2.200 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 9.758 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 2.100 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 1.220 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 1.040 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 66,5 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 74,0 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 32 t

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit:

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 16 atü

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 5.250 mm

}}

Anzahl der Heizrohre: 293

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche: 3,895 m²

}}

Strahlungsheizfläche: 12,65 m²

}}

Rohrheizfläche: 251,35 m²

}}

Verdampfungsheizfläche: 264,0 m² (wasserberührt)

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart: Heusinger

}}

Zylinderanzahl: 4

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser: 360 mm

}}

ND-Zylinderdurchmesser: 620 mm

}}

Kolbenhub: 660 mm

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse: Westinghouse

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart: Vanderbilt

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die MÁV In war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahnen MÁV.

Geschichte

Da die beiden Versuchslokomotiven MÁV Il 701 und MÁV Im 801 offenbar nicht die gewünschten Leistungen erbrachten, gaben die MÁV 1906 eine Vier-Zylinder-Verbundlokomotive in Budapest in Auftrag, von der schließlich bis 1908 24 Stück beschafft wurden.

Der Kessel war gegenüber den Il und Im wesentlich größer dimensioniert. Die Gesamtlänge der Maschinen wuchs wegen der Kessellänge ebenfalls an. Allerdings stieg damit auch das Gesamt- und das Achsgewicht, sodass sie nur mehr auf einigen wenigen Strecken eingesetzt werden konnten. Sie führten daher Schnellzüge hauptsächlich auf der Strecke Budapest–Pozsony–Marchegg. Die Maschinen hatten bereits die spitz zulaufende, für Ungarn typische Rauchkammertür. Die vier Zylinder trieben die erste Kuppelachse an.

Datei:MÁV N jellegű szerkocsi dimenziós rajz.png
Vanderbilt-Tender der Tenderreihe N

Die Lokomotiven waren mit einem Vanderbilt-Tender der Reihe N gekuppelt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dies waren die ersten in Europa eingesetzten Tender dieser Bauart.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Wes Barris|Wes Barris: }}{{#if:|{{#if:Magyar Allamvasutak 4-4-2 Locomotives in Hungary|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Magyar Allamvasutak 4-4-2 Locomotives in Hungary}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Hungary&wheel=4-4-2&railroad=mav#1544%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Magyar Allamvasutak 4-4-2 Locomotives in Hungary}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=Hungary&wheel=4-4-2&railroad=mav#1544}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Magyar Allamvasutak 4-4-2 Locomotives in Hungary}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:SteamLocomotive.vom{{#if: 2024-10-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Auf der Mailänder Weltausstellung 1906 errang sie den Großen Preis.

Im zweiten Schema der MÁV wurden die Fahrzeuge in die Kategorie In mit der Nummern 802–825 eingeordnet. Im ab 1911 gültigen dritten Schema wurden sie dann als 203,001–024 bezeichnet.

Literatur

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Einzelnachweise

<references />

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