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Logebachtalbrücke

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Offizieller Name

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Nutzung

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Überführt Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main

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Querung von

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Unterführt Logebach

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Ort Bad Honnef

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Unterhalten durch DB Netz

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Bauwerknummer

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Konstruktion

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Gesamtlänge 173 m

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Breite

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Anzahl der Öffnungen 5

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Baukosten

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Fertigstellung

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Die Logebachtalbrücke ist eine 173 m lange Eisenbahnbrücke beim Streckenkilometer 41 der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main. Die Brücke überquert das im Naturschutzgebiet Siebengebirge liegende Logebachtal und trägt daher seinen Namen.<ref name="krm-mittea-1999-6">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los A: Königswinter–Dierdorf, Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Juni 1999, S. 6</ref>

Verlauf

Das Bauwerk ruht auf vier Pfeilern und erreicht eine Höhe über Talgrund von bis zu 22 m, analog der Höhe der benachbarten Autobahnbrücke (Talbrücke Logebach) der Bundesautobahn 3. Die Brücke liegt zwischen den Tunneln Ittenbach und Aegidienberg auf dem Gebiet der Stadt Bad Honnef, der nordwestliche Teil in der Gemarkung Honnef und der südöstliche in der Gemarkung des Stadtbezirks Aegidienberg.<ref name="krm-mittea-1999-6" />

Geschichte

Datei:Logebachtalbruecke.jpg
Logebachtalbrücke von unten aus gesehen

Planung

Der Planungsstand von Ende 1995 sah eine Länge von 175 m für das Bauwerk vor.<ref name="db-1995-11">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte Neubaustrecke Köln-Rhein/Main. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995.</ref>

Ende 1997 lag die geplante Länge bei 173 m.<ref name="db-1997-11">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main (Hrsg.): Streckenkarte: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main, Frankfurt, November 1997.</ref> Das Eisenbahn-Bundesamt wies die Deutsche Bahn Mitte 1998 darauf hin, dass die Brücke aufgrund der neuen FFH-Richtlinie anders gebaut werden müsse.<ref name="eri-1998-340">Meldung Naturschutz contra ICE-Trasse. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 9, 1998, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1 

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}}, S. 340</ref> Ungeachtet dessen lag die geplante Länge nach dem Planungsstand von Mitte 1999 unverändert bei 173 m.<ref name="db-1999-06">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main: Streckenkarte, Frankfurt, Juni 1999.</ref> Dies entspricht der heutigen Länge.

Bau

Die Brücke wurde mit einer Vorschubrüstung errichtet.<ref name="krm-mittea-1999-6" />

Auf der Brücke erfolgte am 10. Juli 2001 der Lückenschluss, die Verschweißung des letzten Schienenstücks der Schnellfahrstrecke.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-86">Ohne Autor: Zeittafel – Chronologie einer Strecke. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 86 f.</ref>

Als Ausgleich für den ökologischen Eingriff in das Naturschutzgebiet Siebengebirge wurden unter anderem zwei je 600 m² große Nahrungsteiche für Eisvögel angelegt.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-34">Ohne Autor: Das Projekt Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. In: Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 − Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 34–63</ref>

Einzelnachweise

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