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LGV Perpignan–Figueres

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von LGV Perpignan-Figueras)
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Streckengeschwindigkeit
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{{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}}

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crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|14,34}} class="BSM-txt" {{#if: D900 (140 m)

{{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}}

[[{{#if:eABZq+nl|{{#ifexist: Media:BSicon_eABZq+nl.svg|Datei:BSicon_eABZq+nl.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZq+nl}}]][[{{#if:hKRZe|{{#ifexist: Media:BSicon_hKRZe.svg|Datei:BSicon_hKRZe.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|hKRZe}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
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{{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}}

[[{{#if:exnSTRl|{{#ifexist: Media:BSicon_exnSTRl.svg|Datei:BSicon_exnSTRl.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|exnSTRl}}]][[{{#if:eABZg+nr|{{#ifexist: Media:BSicon_eABZg+nr.svg|Datei:BSicon_eABZg+nr.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|eABZg+nr}}]][[{{#if:|{{#ifexist: Media:BSicon_.svg|Datei:BSicon_.svg|Datei:BSicon_none.svg}}|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|}}]]
crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|}} class="BSM-txt" {{#if: Gleisanschluss während Bauphase

{{#if: || class="BSM-ele" | {{{7}}}|}}

[[{{#if:ÜST|Datei:BSicon_ÜST.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|ÜST}}]]
crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|14,76}} class="BSM-txt" {{#if: SEI Tresserre (Betriebsgleis westlich)

{{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}}

[[{{#if:hKRZWae|Datei:BSicon_hKRZWae.svg|Datei:BSicon_.svg}}|100x20px|alt={{#invoke:Vorlage:BS/Alt-Text|get|hKRZWae}}]]
crop|{{#invoke:Str|cropleft 1}}" | {{#if: |{{{km}}}|15,45}} class="BSM-txt" {{#if: Viaduc sur le Tech (Tech; 392 m)

{{#if: || class="BSM-ele" | {{{5}}}|}}

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Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan–Figueres ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=fr|SCRIPTING=Latn|SERVICE=französisch}}, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=es|SCRIPTING=Latn|SERVICE=spanisch}}, {{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ca|SCRIPTING=Latn|SERVICE=katalanisch}}) verbindet als internationale Schnellfahrstrecke die Städte Perpignan/Perpinyà in Frankreich und Figueres in Spanien. An ihr südliches Ende schließt die Schnellfahrstrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze an.

Zweck dieser Strecke ist die Verknüpfung des normalspurigen Hochgeschwindigkeitsnetzes Spaniens zunächst mit dem normalspurigen Schienennetz Zentraleuropas überhaupt, langfristig ist eine durchgehende Hochgeschwindigkeitsstrecke bis zur LGV Méditerranée geplant. Mit dieser direkteren Verbindung ist der Verkehr nicht mehr auf die bogenreichen Altstrecke entlang der Küste über Portbou mit Übergang von der oder zur iberischen Breitspur angewiesen.

Der Verkehr wurde nach mehreren Verzögerungen im Jahr 2010 aufgenommen; am 7. Januar 2013 ging auch die Verlängerung nach Barcelona in Betrieb. Umsteigefreie Verbindungen zwischen Frankreich und Barcelona gibt es seit dem 15. Dezember 2013, nachdem die Zulassung der Züge für das jeweils andere Land vorlag.<ref name="france3-15-12-2013">TGV France Espagne : premier train direct entre Barcelone et Perpignan, languedoc-roussillon.france3.fr, 15. Dezember 2013, aktualisiert am 30. Juli 2015, zuletzt abgerufen am 13. Juli 2016.</ref><ref name="eurailpress29-11-2013" /><ref name="eurailpress-7-1-2013" /><ref name="railvolution-2-2013">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Verlauf

Ingenieurbauwerke und Technik

Die Strecke ist 44,4 Kilometer lang. Davon befinden sich 24,6 km<ref name="eri-2001-442" /> auf französischem und 19,8 km auf spanischem Boden. Herzstück ist der 8,3 Kilometer lange Perthustunnel unter dem Col du Perthus hindurch. Die erste Tunnelröhre wurde am 1. Oktober 2007 durchgestoßen,<ref>lemoniteur-expert.com Artikel: Perpignan-Figueras : percement du premier tube du tunnel lemoniteur.fr, 1. Oktober 2007, zuletzt abgerufen am 13. Juli 2016 – (französisch)</ref> die zweite am 23. November 2007.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20081107155233

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  }} 23. November 2007</ref>

Darüber hinaus entstanden in Frankreich vier Brücken mit einer Gesamtlänge von 983 Metern und in Spanien sieben Brücken mit einer Gesamtlänge von 2228 Metern. Längstes Viadukt ist mit 392 Metern die Überquerung des Flusses Tech. Eine bauliche Besonderheit stellt das Überwerfungsbauwerk dar,({{Coordinate{{#ifeq:y|y|Simple|Complex}}|NS=42.5592|EW=2.8512|type=landmark|region=FR-OCC|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Überwerfung der Schnellbahnstrecke Perpignan-Figueres}}|article=|text=DMS|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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Die Strecke ist in Regelspur ausgeführt. Die maximale Neigung beträgt zwölf Promille. Seit der Eröffnung nutzen Reise- wie auch Güterzüge die Strecke. Der südliche Anschluss, die Schnellfahrstrecke Madrid-Barcelona–Figueres wurde 2013 eröffnet. Die Verbindung mit der 2001 eröffneten LGV Méditeranée ist geplant. Im Jahr 2018 wurde das Contournement de Nîmes et Montpellier eröffnet, womit nur das Teilstück zwischen Montpellier und Perpignan fehlt. In einer ersten Phase soll der Abschnitt Montpellier–Béziers der Neubaustrecke Montpellier–Perpignan bis 2034 erstellt werden, der verbleibende Abschnitt bis Perpignan soll 2045 in Betrieb gehen.<ref>Teller Report vom 22. Januar 2022</ref>

Topographie

Perpignan wird im Küstenhinterland südwärts verlassen und nach Überbrückung des Tech bei Le Boulou die Serra de l’Albera mit dem Perthustunnel unterfahren. Auf spanischer bzw. katalanischer Seite geht es dann westlich entlang des Llobregat de Ampurdán weiter bis Figueres.

Geschichte

Planung

Mitte Juli 2001 einigten sich die Verkehrsminister Jean-Claude Gayssot (Frankreich) und Francisco Álvarez Cascos über die Finanzierung der 45,5 km langen Strecke. Demnach sollten beide Länder die Kosten von 710 Millionen Euro zu gleichen Teilen tragen. Die Ausschreibung war zum 1. Oktober 2001 vorgesehen, die Inbetriebnahme für 2005. Die Strecke sollte sowohl von Personen- als auch von Güterzügen (ebenso Rollende Landstraße) benutzt werden. Die spanische Regierung erwartete in den ersten zwölf Monaten nach Eröffnung ein Fahrgastaufkommen von 3,5 Millionen Reisenden sowie ein Frachtaufkommen von 4,2 Millionen Tonnen.<ref name="eri-2001-442">Meldung Verlängerung der TGV Méditerranée. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2001, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1421-2811|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Die Strecke wurde privat finanziert und wird privat betrieben.<ref name="mr-2009-03-58">Richard Malins: Spain – a New Railway Mania? In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 726, 2009, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0026-8356|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 58–63.</ref> Die Konzession zum Bau der Strecke wurde am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} an das Konsortium TP Ferro (TP Ferro Concesionaria, S.A., gegründet 2003 mit Sitz in Spanien – TP steht für Trans Pyrenäen) vergeben, zu 50:50 bestehend aus den Baukonzernen Eiffage (aus Frankreich) und Grupo ACS (Spanien). Das Konsortium sollte die Strecke für 1,1 Milliarden Euro bauen und anschließend 50 Jahre lang betreiben. Es erhielt Subventionen in Höhe von 540 Millionen Euro, die von der Europäischen Union, Frankreich und Spanien ausbezahlt werden. Die Bauarbeiten begannen am {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}. Für die wegen der verspäteten Fertigstellung der Fortsetzung auf spanischer Seite entgangenen Trassenentgelte gewährte Spanien dem Konsortium Ende 2009 eine Entschädigung in Höhe von 108 Millionen Euro und verlängerte die Laufzeit der Konzession von 50 auf 53 Jahre.<ref>L’Espagne remboursera la société TP Ferro pour le retard de la ligne TGV’’ la-clau.net, 7. November 2009.</ref>

Bau

Datei:TGV i la Muga 001.jpg
Viadukt der Strecke über den Fluss Muga

Die Rohbauarbeiten waren bis Februar 2008 abgeschlossen. Das Konsortium kündigte die Übergabe der fertiggestellten Strecke für den {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}} an.<ref>La ligne TGV Perpignan-Figueres livrée dans 10 jours, pour rien. la-clau.net, 4. Februar 2009, zuletzt abgerufen am 13. Juli 2016.</ref>

Ein Vorlaufbetrieb war zunächst von Sommer 2010 an vorgesehen.<ref name="la-clau-2009-01-09">Un demi-TGV fonctionnera entre Perpignan et Barcelone dès 2010, la-clau.net, 9. Januar 2009.</ref>

Trotz rechtzeitiger Fertigstellung der Strecke konnte sie nicht in Betrieb genommen werden, weil die Anschlussstrecke über Figueres und Girona nach Barcelona noch nicht fertiggestellt war. Das Ende der Strecke befindet sich in einem einsamen, unbebauten Gelände.

Mit dem Bau der Anlage entstand 2010 auch der neue Bahnhof Figueres-Vilafant außerhalb von Figueres.<ref>{{#switch:

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Insolvenz Betreiberunternehmen

Im September 2015 beantragte das Betreiberunternehmen TP Ferro freiwillig die Einleitung eines Insolvenzverfahrens, weil mit den beteiligten Banken keine Einigung über die Restrukturierung der Schulden erreicht werden konnte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:High speed line concessionaire TP Ferro in administration|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=High speed line concessionaire TP Ferro in administration}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/high-speed-line-concessionaire-tp-ferro-in-administration.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=High speed line concessionaire TP Ferro in administration}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/high-speed-line-concessionaire-tp-ferro-in-administration.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=High speed line concessionaire TP Ferro in administration}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:railwaygazette.com2015-07-22{{#if: 2016-09-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im September 2016 gaben die Infrastrukturunternehmen SNCF Réseau und ADIF bekannt, gemeinsam den Betrieb der Strecke zu übernehmen.<ref>{{#if:2016-09-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160926155611/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/state-takes-over-perpignan-figueres.html%7C{{#if:State takes over Perpignan – Figueres|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160926155611/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/state-takes-over-perpignan-figueres.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=State takes over Perpignan – Figueres}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/state-takes-over-perpignan-figueres.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=State takes over Perpignan – Figueres}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/state-takes-over-perpignan-figueres.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=State takes over Perpignan – Figueres}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jarailwaygazette.com2016-09-26https://web.archive.org/web/20160926155611/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/state-takes-over-perpignan-figueres.html{{#if: 2016-09-26 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Inbetriebnahme

Datei:Figueres Vilafante overstap.JPG
Umstieg zwischen einem Renfe-Triebzug der BR 449 und einem TGV Duplex im Bahnhof Figueres-Vilafant.

Am Rande eines spanisch-französischen Gipfels in Saragossa kündigten die Staatsbahnen RENFE und SNCF im Juni 2008 die Gründung eines gemeinsamen Tochterunternehmens an, das für den Betrieb und die Vermarktung der internationalen Verbindungen mit Hochgeschwindigkeitszügen zuständig sein soll.<ref>{{#switch:

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    }}[http://www.daily-bourse.fr/news.php?news=AFP080627150713.j6exg1v4 }} Artikel: SNCF et RENFE: coentreprise pour exploiter la grande vitesse France-Espagne (französisch)</ref>

Im Juni 2010 nahm die SNCF die Testfahrten auf der französischen Seite der Strecke auf.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100619073129

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            }} 
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  }} Meldung auf Lindependant.com vom 16. Juni 2010 (französisch).</ref> Am 19. Dezember 2010 wurde die Strecke fahrplanmäßig in Betrieb genommen. Seitdem setzt die SNCF TGV-Duplex-Einheiten ein. Die Reisenden nach/von Barcelona mussten bis Januar 2013 in Züge der RENFE-Baureihe 449 umsteigen, die unter dem Markennamen Enlace Internacional verkehrten und unterwegs nur in Girona hielten. Nach Angaben der spanischen Regierung nutzten im ersten Monat nach der Inbetriebnahme 14.503 Fahrgäste die Strecke, wovon 2628 die Relation Barcelona–Paris befuhren.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110918015936
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       }}
  }} Meldung der Railway Gazette International vom 27. Januar 2011.</ref>
Datei:J20 676 Bf Perpignan, 9 100 121 Renfe.jpg
Renfe-Triebzug mit Triebkopf 9 100 121 im Bahnhof Perpignan

Am 7. Januar 2013 wurde der fehlende Abschnitt zwischen Barcelona und Figueres in Betrieb genommen.<ref name="eurailpress-7-1-2013">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Spanien/Frankreich: Ab 7. Januar Eröffnung Barcelona – Figueres|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Spanien/Frankreich: Ab 7. Januar Eröffnung Barcelona – Figueres}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/news/infrastruktur/single-view/news/spanienfrankreich-ab-7-januar-eroeffnung-barcelona-figueres.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Spanien/Frankreich: Ab 7. Januar Eröffnung Barcelona – Figueres}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/news/infrastruktur/single-view/news/spanienfrankreich-ab-7-januar-eroeffnung-barcelona-figueres.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Spanien/Frankreich: Ab 7. Januar Eröffnung Barcelona – Figueres}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:eurailpress.de2013-01-07{{#if: 2013-07-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 12. Februar befuhr ein TGV-Duplex zum ersten Mal die Neubaustrecke bis nach Barcelona.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Umsteigefreie Verbindungen werden seit dem 15. Dezember 2013 angeboten.<ref name="france3-15-12-2013" /><ref name="eurailpress29-11-2013">Frankreich/Spanien: TGV-Fahrkarten Paris – Barcelona erhältlich auf eurailpress.de, 29. November 2013, abgerufen am 30. November 2013.</ref><ref name="railvolution-2-2013" /><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Seit dem 15. Dezember 2013 verkehren täglich zwei Zugpaare von Barcelona nach Paris. Zum Einsatz kommen TGV-Duplex-Züge. Außerdem gibt es täglich jeweils ein Zugpaar von Barcelona nach Toulouse und Lyon sowie von Madrid nach Marseille. Hierfür setzt die Renfe die von den TGV Atlantique abgeleiteten Einheiten der Baureihe 100 ein.<ref>Paris-Barcelona TGVs set for December 15 launch auf railjournal.com, 28. November 2013, abgerufen am 30. November 2013.</ref> Diese internationalen Züge verkehrten bis Ende 2022 unter der Bezeichnung Renfe-SNCF en cooperación / en coopération und wurden vom damaligen Gemeinschaftsunternehmen Elipsos von Renfe und SNCF betrieben. Nach dessen Auflösung<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Renfe-SNCF en Cooperación|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Renfe-SNCF en Cooperación}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.renfe-sncf.com/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Renfe-SNCF en Cooperación}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.renfe-sncf.com/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Renfe-SNCF en Cooperación}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-02-12 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />