LFU 205

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Die LFU 205 ist ein Experimentalflugzeug des deutschen Herstellers Leichtflugtechnik Union GmbH (LFU).

Geschichte

Die LFU 205 (anfangs noch als Bo 205 bezeichnet) wurde in den 1960er Jahren als Technologieträger für die Kunststoffbauweise von der Leichtflugtechnik-Union (LFU), einem Zusammenschluss der Firmen Bölkow, Rhein-Flugzeugbau und Pützer Kunststofftechnik, in Kooperation mit dem DLR entwickelt. Dazu wurde die Entwicklung und der Bau ab 1963 von verschiedenen Ministerien durch Forschungsmittel gefördert. Der Vorentwurf stammte von Hermann Mylius und wurde von Erich Ufer zur LFU 205 modifiziert. Der Erstflug fand am 3. April 1968 mit Herbert Plasa am Steuer in Laupheim statt. In Hannover wurde 1968 die LFU 205 als das interessanteste Leichtflugzeug der Luftfahrtschau bezeichnet.<ref>7. Deutsche Luftfahrtschau, Flugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt, Flug Revue Juli 1968, S. 23</ref>

Die LFU 205 ist eines der ersten Motorflugzeuge, bei dem auch tragende Bauteile in Faserverbundbauweise hergestellt wurden. Die hier angewendete Schlauchbauweise war eine Weiterentwicklung der sogenannten offenen Wellbauweise, bei der eine äußere Glatthaut mit einer inneren Wellhaut verklebt wird. Die Schalenbauweise ist dagegen ein Nass-in-Nass-Verfahren zur Herstellung der Sandwichschalen. Ausgehend von einem Glasgewebeschlauch mit eingewebtem Kunststoffschlauch wird zunächst auf diesen Wickelkern eine Deckhaut aus Glasfasergewebe auflaminiert. Dieser Kern wird in die äußere Negativform gelegt, in die zuvor die äußere Deckschicht einlaminiert wurde. Nach Schließen der äußeren zweiteiligen Form, werden die Kunststoffschläuche aufgepumpt und damit die Gewebeschläuche fest an die Deckschichten angepresst. Auch nach dem Aushärten verbleiben die sehr dünnen Kunststoffschläuche in dem Sandwich.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070317051555

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  }} (PDF-Datei; 1,1 MB; aufgerufen am 29. Juli 2018)</ref>

Das Verfahren wurde anschließend auch bei der Fertigung eines C-160-Transall-Höhenruders angewendet. Die Maschine erhielt am 16. März 1977 ihre Musterzulassung als Einzelstück. Eine Serienfertigung wurde aus Kostengründen und anderer Aufträge nicht eingeleitet. Ab 1984 wurde sie als Entwicklungsträger für laminare Tragflügelprofile beim DLR in Braunschweig eingesetzt.<ref>Fliegerrevue Dezember 2010, S. 56–59, Kunststoff auf dem Vormarsch</ref> 2017 wurde die LFU 205 außer Dienst gestellt. Der letzte Flug führte am 22. Juni 2017 zum Flugplatz Schleißheim. Dort wird sie nun in der Flugwerft Schleißheim ausgestellt.<ref>Blog des Deutschen Museums</ref>

Konstruktion

Die LFU 205 ist ein Tiefdecker aus GFK, der von einem Lycoming IO-360-Motor mit 147 kW und einem Verstellpropeller Hartzell HC-C2YK-1 B angetrieben wird. Die beiden Tanks haben ein Fassungsvermögen von je 96 l, womit eine maximale Flugdauer von 3,5 Stunden möglich ist.

Technische Daten

Datei:LFU 205 wing.jpg

Rechte Tragfläche der LFU 205. Die aufgebrachten PVC-Folien unterschiedlicher Grautönung dienen der Untersuchung des Einflusses der Sonnenstrahlung auf die Materialtemperatur.

Kenngröße	Daten nach DLR<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160111195652	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: LFU 205 (DLR) \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|LFU 205 (DLR)}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10203/339_read-267}} }} (Archivversionen)	20160111195652}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|LFU 205 (DLR)}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10203/339_read-267}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Besatzung	1	1
Passagiere	2	3
Länge	7,44 m	7,65 m
Spannweite	10,50 m	10,85 m
Höhe	2,30 m	2,46 m
Flügelfläche	16,35 m²	16,35 m²
Flügelstreckung	6,7	7,2
Nutzlast	? kg	350 kg
Leermasse	947 kg	700 kg
max. Startmasse	1280 kg	1200 kg
Reisegeschwindigkeit	140 kts	310 km/h auf Meereshöhe (errechnet)
Höchstgeschwindigkeit	325 km/h	360 km/h auf Meereshöhe (errechnet)
Dienstgipfelhöhe	3600 m	6000 m (errechnet)
Reichweite	550 NM	1400 km bei 75 % Leistung (errechnet)
Triebwerke	ein Lycoming IO-360 A1C mit {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\|200 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:2000.7354987501.00}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(200)(200)+(0,73549875)*(200)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}}}}{{#if:1\|)}}

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

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Einzelnachweise

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