Krauss Typ XV
ERFURT 1430–36
ERFURT 6002, 6003 | {{#if: Werrabahn = 7 | {{#if: Krauss & Co | {{#if: | {{#if: 1886–89? | {{#if: 1903–06 | {{#if: B | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1435 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 5452 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2000 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 970 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 13,4 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 18,6 t | {{#if: | {{#if: 18,6 t | {{#if: 9,3 t | {{#if: 45 km/h | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1,2 MPa | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Heusinger | {{#if: | {{#if: 260 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 500 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Schraubenradbremse System Schmid | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2,5 m³ | {{#if: 0,9 (1,3) t | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lok 44 der Werrabahn
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | Werrabahn 40–46 ERFURT 1430–36 ERFURT 6002, 6003 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | Werrabahn = 7
}} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Krauss & Co
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| Plattform: |
}} | |||||||||||||||||||
| Baujahr(e): | 1886–89?
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| Ausmusterung: | 1903–06
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| Achsfolge: | B
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 5452 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: | 2000 mm
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 970 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 13,4 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 18,6 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: | 18,6 t
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| Radsatzfahrmasse: | 9,3 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 45 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 1,2 MPa
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: | Heusinger
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: | 260 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 500 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Schraubenradbremse System Schmid
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 2,5 m³
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| Brennstoffvorrat: | 0,9 (1,3) t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Der Krauss Typ XV war eine Dampflokomotivbaureihe der Münchener Lokomotivfabrik Krauss & Comp.
Die Werra-Eisenbahn-Gesellschaft bestellte sieben Lokomotiven und reihte sie als Nummer 40–46 in ihren Lokomotivpark ein. Diese kleinen Lokomotiven waren für den Einsatz auf kurzen Strecken gedacht. Eine Bestellung durch andere Privatbahngesellschaften ist wahrscheinlich. Die Lokomotiven der Werrabahn wurden 1895 durch die preußische Staatsbahn übernommen, später durch die preußische T 3 in untergeordnete Dienste verdrängt und ab 1903 an Industriebetriebe verkauft.
Im Jahr 1890 explodierte Lok 44 im Bahnhof Schleusingen (siehe dort). Fortan bestellte die Werrabahn keine Lokomotiven mehr bei Krauss.
Einsatz
- 40: Meiningen–Grimmenthal im Bahnhof Meiningen beheimatet
- 41: Sonneberg–Lauscha im Bahnhof Sonneberg beheimatet
- 42: Sonneberg–Lauscha im Bahnhof Sonneberg beheimatet
- 43: Reserve im Bahnhof Schleusingen beheimatet
- 44: Themar–Schleusingen, im Bahnhof Schleusingen beheimatet
- 45: Immelborn–Liebenstein im Bahnhof Liebenstein-Schweina beheimatet
- 46: Immelborn–Liebenstein im Bahnhof Liebenstein-Schweina beheimatet
Quellen
- Werksarchiv Krauss-Maffei AG, München