Krauss-Maffei ML 500 C
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | Krauss-Maffei ML 500 C | ||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | DB V 50 001 – 002
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| Anzahl: | 56
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| Hersteller: | Krauss-Maffei
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1954–1966
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | C
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 8.400 mm
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| Breite: | 3.100 mm
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| Höhe: | 4.190 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 3.000 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.100 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 48–54 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 16–18 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 29 / 58 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 368 kW (500 PS)
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | MB 836 Bb
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| Motorbauart: | 6 Zylinder-Viertakt-Reihenmotor mit Abgas-Aufladung
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: | 1.500/min
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| Leistungsübertragung: | hydraulisch
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: | Druckluftbremse
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: | 50 m
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: | 1.300 l
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Industrie- und Werklokomotive ML 500 C wurde zwischen 1954 und 1966 bei Krauss-Maffei gebaut.
Geschichte
Die Lokomotiven des Typs ML 500 C sind konstruktiv ähnlich aufgebaut wie die V 36 und die kleinere Schwesterbaureihe ML 440 C. Das Führerhaus ist im Gegensatz zur V 36 etwas mehr in Richtung Fahrzeugmitte verschoben und etwas erhöht angeordnet. Damit ergaben sich bessere Sichtverhältnisse. Der Antrieb der Achsen erfolgt über eine an einem Fahrzeugende angeordnete Blindwelle über den Kuppelstangen. Der Achsstand beträgt 3 m, so dass sehr enge Gleisradien bis 50 m Radius befahren werden können. Auch die geringe Achslast je nach Bauart 16 bis 18 t war für Industriebetriebe sehr interessant.
Die Maschinen wurden serienmäßig mit einem schnelllaufenden Mercedes-Benz-Motor Typ MB 836 Bb ausgeliefert. Der Motor erreiche durch einen Turbolader eine Leistung von 500 PS. Da im Gegensatz zur ML 440 C anstatt des MAN-Motors der kleinere MB-Motor verwendet wurde, konnte die vordere Haube deutlich niedriger gestaltet werden. Sie konnte so weit gekürzt werden, dass Platz für einen Umlauf entstand. Bekannt ist auch, dass der MB-Motor im Zuge einer fälligen Revision durch einen Caterpillar 3412 DI-TA ersetzt werden konnte.
Durch die Übernahme der Wilhelmsburger Industriebahn gelangten 1962 zwei Exemplare in den Bestand der Deutschen Bundesbahn (DB), die diese nun als Baureihe V 50 einreihte. Da allerdings ausreichend Lokomotiven der Baureihe V 60 zur Verfügung standen, wurden die beiden Einzelgänger schon 1964 verkauft. Die V 50 001 gelangte zur Verden-Walsroder Eisenbahn, wo sie ihre DB-Betriebsnummer zunächst behielt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Ein Großteil der gebauten Lokomotiven ist inzwischen ausgemustert und ihr Verbleib ist unbekannt. Etwa 20 Exemplare sind erhalten,<ref>Die Baureihe ML 500 C bei rangierdiesel.de</ref> darunter die ehemalige V 50 001 der DB, die von der Schwäbischen Alb-Bahn GmbH eingesetzt wird.
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ML 500 C der NME in Berlin-Neukölln
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Ehemalige Lok 6 von K+S (Werk Werra) in Merkers
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Lok 7 der EFW in Münzenberg
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Weblinks
- Die Baureihe ML 500 C bei rangierdiesel.de
Einzelnachweise
<references />
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|
Deutsche Reichsbahn (1920–1945) · Deutsche Bundesbahn · Deutsche Reichsbahn (1945–1993) · Deutsche Bahn
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Deutsche Reichsbahn (1920–1945) · Deutsche Bundesbahn · Deutsche Reichsbahn (1945–1993) · Deutsche Bahn }} Vorlage:Klappleiste/Ende