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Knox Automobile

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Datei:Knox Stachelschwein.pdf
Knox Motor 24 HP (1906)
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Knox Dreiradfahrzeug (1901)
Datei:1901KnoxTallahasseeB.jpg
Knox Runabout (1901) im Tallahassee Automobile Museum. Dieses Modell hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor mit 5 bhp (3,7 kW)
Datei:Knox, PLY 1, Regent Street Motor Show 2011, 1903 Runabout.jpg
Knox von 1903
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Knox Modell 45 (1914)
Datei:Knox Type R.jpg
Knox Type R während der Classic Days 2011 auf Schloss Dyck
Datei:Knox tractor-trailer.jpg
Knox Zugmaschine (1915) in Salt Lake City

Die Knox Automobile Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller.

Beschreibung

Harry A. Know gründete 1900 das Unternehmen in Springfield in Massachusetts. Es stellte von 1900 bis 1914 Personenkraftwagen sowie von 1901 bis 1924 Lastkraftwagen her.<ref name="Commercial" /> Außerdem entstanden Traktoren und Feuerwehrfahrzeuge.<ref name="Kimes" />

Ab 1900 wurde zunächst ein dreirädriger Runabout mit zwei Sitzen und luftgekühltem Einzylindermotor hergestellt. Einen der ersten kaufte der Journalist Charles Yale Knight, der später durch die Erfindung des Hülsenschiebermotors bekannt wurde.

Der Knox von 1904 war ebenfalls ein Runabout. Ein luftgekühlter Einzylindermotor war in der Mitte des Wagens liegend eingebaut; er leistete 8 bhp (5,9 kW). In der Werbung wurde der Wagen als Waterless Knox (dt.: Wasserloser Knox) angepriesen, erhielt aber auch den Spitznamen Old Porcupine (dt.: Altes Stachelschwein), weil sein Zylinder 50 mm lange Nadeln zur Kühlung hatte. An den Motor angeschlossen war ein Zweigang-Planetengetriebe. Der Wagen war auf einem Rahmen aus Winkelstahl aufgebaut, wog 839 kg, hatte seitlich stehende Blattfedern und zwei Sitze. Er kostete 1350 US-Dollar.

Ein größeres Knox-Tonneau-Modell mit Reihenzweizylindermotor, der 16 bhp (11,8 kW) leistete, wurde ebenfalls hergestellt und für 2000 Dollar verkauft. Der Motor hatte 4418 cm³ Hubraum mit einer Bohrung von 125 mm und 180 mm Hub.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Omnia|Omnia: }}{{#if:|{{#if:Le refrodissement des Moteurs Par l air|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Le refrodissement des Moteurs Par l air}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803886z/f186%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Le refrodissement des Moteurs Par l air}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9803886z/f186}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Le refrodissement des Moteurs Par l air}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1906-12-06168-170{{#if: 2022-12-31 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Ende 1912 wurde das Vergleichsverfahren über das Unternehmen eröffnet und im Mai 1914 der Automobilbau eingestellt. 1919 kam der Zusammenschluss mit der Militor Corporation, einem ebenfalls in Springfield ansässigen Motorradhersteller. Pläne zur Neuauflage eines Pkw scheiterten, aber bis 1924 wurden noch Traktoren gebaut. Dann musste das Unternehmen infolge der schlechten Wirtschaftslage endgültig geschlossen werden.

Pkw-Modelle

Modell Bauzeitraum Zylinder Leistung Radstand (mm)
A 1900–1902 1 5 bhp (3,7 kW)
B 1902 1 8 bhp (5,9 kW) 1753
Two Cylinder 1902 2 Reihe 8 bhp (5,9 kW)
C 1903 1 8 bhp (5,9 kW) 1829
One Cylinder 1904 1 10 bhp (7,4 kW) 1829
Two Cylinder 1904 2 Reihe 18 bhp (13,2 kW) 2134
E 1905 1 10 bhp (7,4 kW) 1829
F 1905–1906 2 Reihe 16 bhp (11,8 kW) 2286
F-1 1905–1906 2 Reihe 16 bhp (11,8 kW) 2057
F-3 1905–1906 2 Reihe 16 bhp (11,8 kW) 2210
F-4 1906–1907 2 Reihe 16 bhp (11,8 kW) 2057
G 1906–1908 4 Reihe 40 bhp (29 kW) 2845
H 1907–1909 4 Reihe 30 bhp (22 kW) 2591
L 1908 4 Reihe 30 bhp (22 kW) 2591
O 1909 4 Reihe 38 bhp (28 kW) 2591–2896
M 1909–1910 4 Reihe 48 bhp (35 kW) 3226
R 1910–1912 4 Reihe 40 bhp (29 kW) 2642–3099
S 1910–1912 6 Reihe 60 bhp (44 kW) 2692–3404
R-45 1912 4 Reihe 40 bhp (29 kW) 3200
44 1913–1914 4 Reihe 40 bhp (29 kW) 2972–3099
45 1913–1914 4 Reihe 40 bhp (29 kW) 3200
46 1913–1914 6 Reihe 46 bhp (34 kW) 3302–3404
66 1913 6 Reihe 60 bhp (44 kW) 3404

Pkw-Produktionszahlen

Jahr Produktionszahl
1900 15
1901 100
1902 250
1903 500
1904 553
1905 572
1906 753
1907 1.000
1908 1.215
1909 1.317
1910 1.412
1911 1.215
1912 877
1913 673
1914 383
Summe 10.835

Quelle:<ref name="Kimes" />

Erhaltene Fahrzeuge

Das Tupelo Automobile Museum in Tupelo (Mississippi) besitzt eine dreirädrige Knox-Voiturette.

Ein 1911 gebauter Knox Type R hat 2007 an der Oldtimer-Fernfahrt Peking–Paris teilgenommen. Der Wagen befindet sich in niederländischem Besitz.

Rennsport

Datei:A Vanderbilt Cup, start.jpg
Start zum Rennen um den Vanderbilt Cup 1910. Wagen Nr. 32 ist der Knox von Werksfahrer Fred Belcher

1908 starteten sowohl Al Denison mit Mechaniker Crane als auch William Burque mit Mechaniker Lynch beim Vanderbilt Cup. Sie erreichen die Plätze sieben und acht.<ref name="Vanderbilt #2" /><ref name="Vanderbilt #20" /> Fred Belcher und Jack Coffey errangen zwei Jahre später Platz 28.<ref name="Vanderbilt #32" />

Bourque verunglückte 1909 auf dem Indianapolis Motor Speedway in einem Rennwagen von Knox tödlich.<ref name="indymotorspeedway" />

Literatur

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  • George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 359–360 (englisch).
  • Floyd Clymer: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925. Bonanza Books, New York 1950.
  • Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904)

Weblinks

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Einzelnachweise

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  }} Auf indymotorspeedway.com (englisch).</ref>

</references>

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Zu viele Navigationsleisten (>20)
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