Klimow RD-33

Das Klimow RD-33 ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}) ist ein Turbofantriebwerk der russischen Firma Klimow. Es wurde ab Anfang der 1970er-Jahre entwickelt und kommt als Antrieb für das Kampfflugzeug MiG-29 zum Einsatz. Der Erstflug eines Prototyps in einem Testflugzeug erfolgte am 20. April 1978, der Erstflug in einer MiG-29 am 30. Dezember 1979.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140218211859

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Es ist ein Zweiwellentriebwerk mit einem regelbaren Nachbrenner und einem Schubbereich von 50 bis 80 kN. Wichtige Merkmale sind der modulare Aufbau (einzelne Teile können separat getauscht werden) und die hohe Zuverlässigkeit auch unter Einsatzbedingungen.

Datei:Klimov RD-33 turbofan engine.JPG

Turbofantriebwerk Klimow RD-33

Varianten

Nach Jahren der Entwicklung und Nutzung hat sich das Triebwerk zu einer Familie von verschiedenen Modellen entwickelt. So sind unter anderem bei aktuellen Modellen eine Schubvektorsteuerung und digitale Diagnose-, Steuerungs- und Überwachungssysteme verfügbar.

RD-33: Basismodell, entwickelt ab 1985 für die MiG-29.

RD-33 Serie 3: überarbeitetes Modell mit längerer Lebensdauer, das bei neuen oder umgebauten alten Varianten der MiG-29, wie der MiG-29 und MiG-29SMT zum Einsatz kommt.
Im Jahr 2005 unterzeichnete Russland mit Indien einen Vertrag im Wert von 250 Millionen US-Dollar zur Modernisierung der MiG-29 der indischen Luftwaffe, wobei 120 Stück dieser Triebwerke bei Hindustan Aeronautics Ltd in Lizenz gebaut werden sollen. Später soll das Werk auch die Montage des RD-33MK für die MiG-29K des indischen Flugzeugträgers Vikramaditya übernehmen.

RD-33B/NB: Variante ohne Nachbrenner für verschiedene Flugzeugtypen.

SMR-95: Eine Variante für die Modernisierung ausländischer Jets der zweiten und dritten Generation. Das Triebwerk absolvierte erfolgreich Boden- und Flugtests in der Dassault Mirage F1 und Super Cheetah D-2 der South African Air Force.

RD-93: Variante als Antrieb für die JF-17/FC-1. Laut JF-17.com ist „der bedeutendste Unterschied die Neupositionierung des Getriebes an der Unterseite des Gehäuses des Triebwerks“.

RD-33MK: Das RD-33MK „Morskaja Osa“ (russisch: Морская Оса, deutsch: Seewespe) ist das neueste Modell der Familie. Entwickelt wurde es im Jahre 2001 als Antrieb für die Flugzeugträgervarianten MiG-29K und MiG-29KUB, wurde jedoch auch an die MiG-35 angepasst. Das neue Triebwerk verfügt im Vergleich zum Basismodell über 7 % mehr Schub, was auf den Einsatz von modernen Materialien bei den gekühlten Schaufeln und damit um 40 K höherer Brennkammertemperatur zurückzuführen ist. Die Länge und der maximale Durchmesser bleiben gleich, während sich der Nachbrennerschub und das Trockengewicht (auf 1145 kg) vergrößern. Es enthält auch Systeme (beispielsweise neue Brennkammern), welche die Sichtbarkeit im Infrarot- und optischen Bereich verringern sollen. Die Lebensdauer erhöhte sich auf 4000 Stunden, die Leistung bei hohen Außentemperaturen wurde ebenso verbessert.

Technische Daten (RD-33)

Allgemeine Merkmale

Typ: Nachbrenner-Turbofan
Länge: 4,229 m
Durchmesser:
- Lufteinlauf: 0,73 m
- maximal: 1,00 m
Leergewicht: 1055 kg (komplettes Antriebssystem: 1217 kg)

Komponenten

Verdichter: Zweiwellen-Axial-Verdichter mit neun Hochdruck- und vier Niederdruck-Verdichterstufen sowie zweistufigem Vorleitapparat
Turbine: je eine Hoch- und Niederdruckturbinenstufe mit beschichteten Einkristall schaufeln
Brennkammer: Ringbrennkammer mit 24 Einspritzdüsen
Anlasser: über APU mechanisch angekoppelt

Leistung

Schub: 49,4 kN ohne, 81,3 kN mit Nachbrenner
Gesamtdruckverhältnis: 20:1
Turbineneinlasstemperatur: 1407 °C
Bypass-Verhältnis: 0,49:1
Spezifischer Kraftstoffverbrauch:
- 75 kg/(kN·h) militärischer Schub
- 188 kg/(kN·h) mit Nachbrenner
Öl-Verbrauch: 0,8 kg/h
Schub-Gewicht-Verhältnis: 77,1 N/kg (7,9:1)
Reaktionszeit: 4 s vom Leerlauf zum vollen Nachbrennereinsatz

Quellen: Klimow; RD-33-Referenzdaten

Andere Daten des RD-33
Innendurchmesser	730 mm
Luftdurchsatz bei max. Schub	76 kg/s
Spezifisches Gewicht	0,127
Schub-Gewicht-Verhältnis trocken/eingebaut	7,47:1 / 5,53:1
Höchstgeschwindigkeit	2,35 Mach in großer Höhe
Dienstgipfelhöhe	17.069 m
Leerlaufkraftstoffbrauch	350 kg/h<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20060925162848	*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Bericht über die deutschen MiG-29 (englisch) \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Bericht über die deutschen MiG-29 (englisch)}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.sci.fi/~fta/MiG-29-2b.htm}} }} (Archivversionen)	20060925162848}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Bericht über die deutschen MiG-29 (englisch)}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.sci.fi/~fta/MiG-29-2b.htm}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Max. Kraftstoffverbrauch mit Nachbrenner auf Meeresspiegelhöhe	68.184 kg/h
Max. Kraftstoffverbrauch mit Nachbrenner in 9100 m Höhe	19.092 kg/h
Max. Turbineneinlasstemperatur in Meeresspiegelhöhe/großer Höhe	1530 K/1680 K
Turbinendrehzahlen bei maximalem Schub (Hoch-/Niederdruckturbine)	15.500/11.000/min

Quelle: Website Klimow, wie unten gezeigt.

Siehe auch

Weblinks

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Einzelnachweise

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