Kernfahrbahn
Kernfahrbahn bezeichnet in der Schweiz eine Strasse, auf der beidseitig ein Radstreifen, aber keine Leitlinie in der Fahrbahnmitte aufgebracht ist. Sie erhöht in bestimmten Situationen die Verkehrssicherheit für Radfahrer, da sich Autofahrer nicht mehr an der Leitlinie in der Mitte der Fahrbahn orientieren, was zu einem zu geringen Sicherheitsabstand beim Überholen führen kann.
Wenn kein Fahrradfahrer in Sichtweite ist, kann der Fahrradstreifen befahren werden. Beim Überholen weicht man weiter in die Mitte der Strasse aus, als wenn dort eine Leitlinie wäre. Ein eventuell entgegenkommendes Fahrzeug hat durch den Fahrradstreifen auf seiner Seite noch ausreichender Platz zu passieren.
Kernfahrbahnen werden vorwiegend auf Haupt- und Nebenstrassen 2. Klasse eingesetzt. Seit 2016 sind Kernfahrbahnen nur noch innerorts erlaubt.<ref>{{#if:2017-01-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20170124091819/https://www.pro-velo.ch/themen-und-angebote/infrastruktur/regeln-fuer-den-veloverkehr/%7C{{#if:Regeln für den Veloverkehr|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20170124091819/https://www.pro-velo.ch/themen-und-angebote/infrastruktur/regeln-fuer-den-veloverkehr/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Regeln für den Veloverkehr}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.pro-velo.ch/themen-und-angebote/infrastruktur/regeln-fuer-den-veloverkehr/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Regeln für den Veloverkehr}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.pro-velo.ch/themen-und-angebote/infrastruktur/regeln-fuer-den-veloverkehr/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Regeln für den Veloverkehr}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaPro Velo Schweizhttps://web.archive.org/web/20170124091819/https://www.pro-velo.ch/themen-und-angebote/infrastruktur/regeln-fuer-den-veloverkehr/{{#if: 2017-01-24 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Erste Evaluierungen aus Dänemark 2012 ergaben, dass durch Zwei-minus-eins-Wege der Fahrradverkehr einer Gegend um bis zu 50 Prozent zunahm. Gleichzeitig nahm die Durchschnittsgeschwindigkeit der Autos deutlich ab, was als Verbesserung der Verkehrssicherheit gewertet wurde.<ref>Gitte Merstrand: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20151017150808
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}}
}}
}} Fallanalyse Kommune Silkeborg, abgerufen am 3. November 2015.</ref> Weiterhin wurden die Unterhaltungskosten im Vergleich zu einfachen Nebenstraßen mit separaten Radwegen verringert.
Ein „2 minus 1 vej“ wird häufig mit zusätzlichen verkehrsberuhigenden Maßnahmen versehen, zum Beispiel Bremsschwellen (dän. Bump). Die zulässige Höchstgeschwindigkeit kann auf 40 oder 50 km/h begrenzt sein.
Weblinks
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}}
}}
}} (PDF)
- Arbeitshilfe Kernfahrbahn. (PDF; 0,3 MB) In: Kanton Bern | Bau- und Verkehrsdirektion | Tiefbauamt, 1. November 2022
- Jean-Louis Frossard et al.: Kernfahrbahn | Vorher-Nachher-Untersuchung an der Bischofszellerstrasse in Gossau im Internetarchiv (PDF; 882 kB) In: Planungsbüro Jean-Louis Frossard, 27. September 2002
- Internationale Tagung zum Radverkehr: Kernfahrbahnen-Angebotsstreifen-Mehrzweckstreifen (PDF; 590 kB) (nicht abrufbar, 27. Oktober 2023)
- kernfahrbahn.ch (nicht abrufbar, 27. Oktober 2023)
- Erfahrungsbericht (dän.) Straßenbehörde Vejdirektoratet 2014
Belege
<references />
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