Keiō Inokashira-Linie
| Keiō Inokashira-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Triebzug der Baureihe 1000 bei Mitakadai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 12,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 1500 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 90 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | ganze Strecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | Keiō Dentetsu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<templatestyles src="BS/styles.css" />
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:BSicon_.svg){kind=link}
![[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]:](/index.php/Datei:BSicon_STR%2Br.svg){kind=link}
Die Keiō Inokashira-Linie (jap. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Keiō Inokashira-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft Keiō Dentetsu betrieben wird. In der Präfektur Tokio verbindet sie den im Stadtzentrum Tokios gelegenen Bahnhof Shibuya mit der Stadt Musashino. Benannt ist sie nach dem Inokashira-Park.
Beschreibung
Die 12,7 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Sie bedient 17 Bahnhöfe, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Im Gegensatz zu allen anderen Linien der Keiō Dentetsu ist die Inokashira-Linie nicht in der so genannten „schottischen Spur“ (1372 mm) verlegt, sondern in Kapspur (1067 mm). Es besteht keine Gleisverbindung zu anderen Strecken, somit ist die Inokashira-Linie ein Inselbetrieb mit vollständig autonomer Infrastruktur. Sie erschließt die Tokioter Bezirke Shibuya, Meguro, Setagaya und Suginami sowie die Vorstädte Mitaka und Musashino.
Der östliche Ausgangspunkt ist der Bahnhof Shibuya. Dort befinden sich die Gleise der Inokashira-Linie im ersten Obergeschoß des Einkaufszentrums Shibuya Mark City, etwa 150 Meter westlich des Bahnhofteils von JR East. Unterhalb angrenzender Gebäude tritt die Strecke in einen Tunnel ein. Der nachfolgende Bahnhof Shinsen liegt je zur Hälfte in einem Einschnitt und einem weiteren kurzen Tunnel. Vorbei am Komaba-Campus der Universität Tokio steigt die Strecke allmählich zum Musashino-Plateau an. Während die Trasse Hauptstraßen unter- oder überquert, befinden sich an den Kreuzungen mit Nebenstraßen überwiegend höhengleiche Bahnübergänge. Im Bahnhof Meidaimae nahe der Meiji-Universität kann zum anderen Teilnetz der Keiō Dentetsu umgestiegen werden. Die Strecke wendet sich von Westen nach Nordwesten und führt durch das Tal des Kanda. Kurz nach dem Bahnhof Fujimigaoka folgt das Betriebswerk der Linie. Nachdem sie das östliche Ende des Inokashira-Parks passiert hat, endet sie beim Bahnhof Kichijōji in einem weiteren Einkaufszentrum.
Züge
Der Fahrplan auf der Keiō Inokashira-Linie ist sehr dicht. Er umfasst Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Kakueki-teisha) und Schnellzüge ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Kyūkō), wobei alle die gesamte Strecke befahren. Letztere halten unterwegs nur in Shimo-Kitazawa, Meidaimae, Eifukuchō und Kugayama. An Werktagen verkehren beide Zugtypen tagsüber abwechselnd alle acht Minuten, was insgesamt einen Vierminutentakt ergibt. Während der morgendlichen Hauptverkehrszeit fahren nur Nahverkehrszüge, in einem Zwei- bis Vierminutentakt. Die abendliche Hauptverkehrszeit bietet abwechselnd Nahverkehrs- und Schnellzüge alle sechs Minuten (insgesamt alle drei Minuten).<ref>Fahrplan ab Kichijōji (werktags). Keiō Dentetsu, 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 17. Dezember 2019; abgerufen am 23. Februar 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref> An Wochenenden und Feiertagen verkehren Nahverkehrs- und Schnellzüge bis 19:00 Uhr abwechselnd alle acht Minuten (insgesamt alle vier Minuten), abends abwechselnd alle zehn Minuten (insgesamt fünf Minuten).<ref>Fahrplan ab Kichijōji (Wochenende und Feiertage). Keiō Dentetsu, 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 18. Februar 2020; abgerufen am 23. Februar 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</ref>
Geschichte
Zu Beginn der Shōwa-Zeit wurden kurz hintereinander zwei Bahngesellschaften gegründet, die neue Bahnstrecken zur Erschließung der rasch wachsenden Vororte südwestlich von Tokio errichten wollten: die Shibuya Kyūkō Denki Tetsudō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), dt. „Elektrische Schnellbahn Shibuya“) am 28. Juli 1927 und die Tōkyō Kōgai Tetsudō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), dt. „Tokioter Vorortebahn“) am 24. September 1928. Aufgrund der im Jahr 1929 einsetzenden Weltwirtschaftskrise konnten sie ihre Vorhaben nicht in der geplanten Form verwirklichen. Sie schlossen sich am 1. Februar 1931 zusammen und firmierten ab 19. Juni 1933 unter der Bezeichnung Teito Dentetsu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), dt. „Elektrische Reichshauptstadtbahn“). Grund dafür war der nicht mehr zutreffende Namensbestandteil Kōgai („Vorort“), da die meisten zu erschließenden Gemeinden 1932 in die Stadt Tokio eingemeindet worden waren.<ref name="handbuch">Keiō Dentetsu (Hrsg.): 京王ハンドブック2016. (Keiō-Handbuch 2016). Tama 2016.</ref>
Die Bahngesellschaft stand unter der Kontrolle des Energieversorgungsunternehmens Kinugawa Suiryoku. Wegen der hohen zu erwartenden Kosten beschränkte sie sich auf die Errichtung der Shibuya-Linie ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Shibuya-sen) und ließ alle anderen Projekte fallen. Im Juli 1931 begannen die Bauarbeiten. Der Abschnitt zwischen dem Bahnhof Shibuya und Inokashira-kōen wurde am 1. August 1933 eröffnet, am 1. April 1934 folgte der Abschnitt zum Bahnhof Kichijōji. 1940 erloschen die ungenutzt gebliebenen Konzessionen. Am 1. Mai desselben Jahres fusionierte die Teito Dentetsu mit der Odawara Kyūkō Tetsudō, einem weiteren Bahnunternehmen unter dem Dach der Kinugawa Suiryoku. Da die Muttergesellschaft aufgrund der Zwangsverstaatlichung der Elektrizitätswirtschaft ihr Hauptgeschäft verlor, schloss sie sich mit ihrer Tochtergesellschaft zusammen. woraus am 1. März 1941 die Odakyū Dentetsu entstand. Die Strecke erhielt die neue kurzlebige Bezeichnung Teito-Linie ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Teito-sen).<ref name="handbuch" />
Nach Ausbruch des Pazifikkriegs strebte die japanische Regierung danach, die Effizienz kleinerer privater Verkehrsunternehmen zu steigern. Zu diesem Zweck erließ sie 1938 das „Gesetz zur Koordination von Landverkehrsunternehmen“, was es ihr ermöglichte, insbesondere in den Ballungsräumen Fusionen zu größeren Einheiten anzuordnen. Am 1. Mai 1942 schloss sich die Odakyū Dentetsu mit Konkurrenzunternehmen zusammen und ging im Daitōkyū-Konglomerat auf, das nun den überwiegenden Teil des nichtstaatlichen Bahnverkehrs im Südwesten des Ballungsraumes Tokio kontrollierte. Gleichzeitig erfolgte die Umbenennung der Strecke in Inokashira-Linie. Mit zunehmend schlechter werdendem Kriegsverlauf erlitt sie wiederholt schwere Schäden durch Luftangriffe der United States Army Air Forces. Besonders schwerwiegend war der Angriff auf die Betriebswerkstatt Eifukuchō am 25. Mai 1945, als 23 der 29 dort abgestellten Wagen ausbrannten.<ref name="handbuch" />
Im darauf folgenden Monat entstand bei Shindaita die kurze Daita-Verbindungslinie ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value), Daita-renraku-sen) zum Bahnhof Setagaya-Daita an der Odakyū Odawara-Linie, damit dringend benötigte Wagen von anderen Daitōkyū-Linien zu der vom übrigen Streckennetz isolierten Inokashira-Linie gebracht werden konnten. Die Verbindungslinie war bis 1952 in Betrieb und wurde im Oktober 1953 abgebaut.<ref>小田急電鉄の世界. Kōtsū Shimbun, Tokio 2014.</ref> Zwei Jahre nach Kriegsende beschlossen die Aktionäre am 26. November 1947 an einer außerordentlichen Versammlung, das finanziell angeschlagene Daitōkyū-Konglomerat aufzulösen. So gelangte die Inokashira-Linie am 1. Juni 1948 in den Besitz der Keiō Teito Dentetsu (seit 1998 Keiō Dentetsu genannt). 1970 wurde die zwischenzeitlich instandgesetzte Betriebswerkstatt Eifukuchō geschlossen und durch einen Neubau bei Fujimigaoka ersetzt. Schnellzüge nahmen ihren Betrieb am 15. Dezember 1971 auf.<ref name="handbuch" />
Liste der Bahnhöfe
| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IN01 | Shibuya ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,0 | Saikyō-Linie Shōnan-Shinjuku-Linie Yamanote-Linie Tōkyū Den’entoshi-Linie Tōkyū Tōyoko-Linie U-Bahn Tokio: Fukutoshin-Linie Ginza-Linie Hanzōmon-Linie |
Koord.
{{#coordinates:35,658698|139,699621|
|
dim= | globe= | name=Shibuya | region=JP-13 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Shibuya, Tokio |
| IN02 | Shinsen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,5 | Koord.
{{#coordinates:35,65722|139,69366|
|
dim= | globe= | name=Shinsen | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN03 | Komaba-Tōdaimae ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 1,4 | Koord.
{{#coordinates:35,65865|139,68448|
|
dim= | globe= | name=Komaba-Tōdaimae | region=JP-13 | type=landmark
}} || Meguro, Tokio | |
| IN04 | Ikenoue ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 2,4 | Koord.
{{#coordinates:35,66045|139,67321|
|
dim= | globe= | name=Ikenoue | region=JP-13 | type=landmark
}} || rowspan=5 | Setagaya, Tokio | |
| IN05 | Shimo-Kitazawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 3,0 | Odakyū Odawara-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,6616|139,66678|
|
dim= | globe= | name=Shimo-Kitazawa | region=JP-13 | type=landmark
}} |
| IN06 | Shindaita ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 3,5 | Koord.
{{#coordinates:35,66261|139,66053|
|
dim= | globe= | name=Shindaita | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN07 | Higashi-Matsubara ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 4,0 | Koord.
{{#coordinates:35,66268|139,65549|
|
dim= | globe= | name=Higashi-Matsubara | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN08 | Meidaimae ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 4,9 | Keiō-Linie | Koord.
{{#coordinates:35,66834|139,65056|
|
dim= | globe= | name=Meidaimae | region=JP-13 | type=landmark
}} |
| IN09 | Eifukuchō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 6,0 | Koord.
{{#coordinates:35,6762|139,64278|
|
dim= | globe= | name=Eifukuchō | region=JP-13 | type=landmark
}} || rowspan=6 | Suginami, Tokio | |
| IN10 | Nishi-Eifuku ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 6,7 | Koord.
{{#coordinates:35,67881|139,63532|
|
dim= | globe= | name=Nishi-Eifuku | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN11 | Hamadayama ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 7,5 | Koord.
{{#coordinates:35,68159|139,62761|
|
dim= | globe= | name=Hamadayama | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN12 | Takaido ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 8,7 | Koord.
{{#coordinates:35,68323|139,61526|
|
dim= | globe= | name=Takaido | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN13 | Fujimigaoka ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 9,4 | Koord.
{{#coordinates:35,68479|139,60718|
|
dim= | globe= | name=Fujimigaoka | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN14 | Kugayama ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 10,2 | Koord.
{{#coordinates:35,68807|139,59945|
|
dim= | globe= | name=Kugayama | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN15 | Mitakadai ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 11,2 | Koord.
{{#coordinates:35,69209|139,58931|
|
dim= | globe= | name=Mitakadai | region=JP-13 | type=landmark
}} || rowspan=2 | Mitaka | |
| IN16 | Inokashira-kōen ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 12,1 | Koord.
{{#coordinates:35,69731|139,58311|
|
dim= | globe= | name=Inokashira-kōen | region=JP-13 | type=landmark
}} | |
| IN17 | Kichijōji ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 12,7 | Chūō-Hauptlinie (Chūō-Schnellbahnlinie) (Chūō-Sōbu-Linie) |
Koord.
{{#coordinates:35,70244|139,58021|
|
dim= | globe= | name=Kichijōji | region=JP-13 | type=landmark
}} || Musashino |
Weblinks
- Streckennetz der Keiō Dentetsu (PDF, 798 kB)
Einzelnachweise
<references />
Vorlage:Navigationsleiste Keiō Dentetsu Vorlage:Hinweis Seiten-Koordinaten