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Arnold Jung Lokomotivfabrik – Wikipedia Zum Inhalt springen

Arnold Jung Lokomotivfabrik

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Jung Jungenthal)
Datei:Ehem. Arnold Jung Lokomotivfabrik.JPG
Blick über einen Teil der Werkhallen

Die Arnold Jung Lokomotivfabrik war ein Hersteller von Lokomotiven, besonders für Feldbahnen, im Ortsteil Jungenthal von Kirchen (Sieg).

Geschichte

Datei:Jung Bn2t 50PS 1889 (Ticino B).jpg
Die Lokomotive TICINO, hier bei der Museumsbahn Blonay–Chamby, ist die älteste erhaltene Jung-Lokomotive
Datei:ArnoldJung.JPG
Firmenplakette auf einer Dampflok
Datei:Fabrikschild 99 5902.jpg
Fabrikschild der Malletlok 99 5902 der HSB
Datei:FirmenschildJung964.jpg
Firmenplakette der Dampflok 964 der Hedschasbahn in Mada'in Salih
Datei:ArnoldJungKirchen.jpg
Firmenplakette der No. 1261 der
GRAF SCHWERIN-LÖWITZ
Datei:Lok 41 360 (2009-05-31 Sp) Herstellerschild, Grenzau.jpg
Plakette an Lokomotive Nr. 9318 von 1940

Gegründet wurde die Firma als Jung & Staimer OHG am 13. Februar 1885 von Arnold Jung und Christian Staimer. Am 3. September 1885 wurde die erste Lokomotive ausgeliefert. 1913 erfolgte die Umbenennung in Arnold Jung Lokomotivfabrik GmbH, Jungenthal. 1976 wurde die Lokomotivproduktion zugunsten anderer Produkte wie Werkzeugmaschinen, Transportwagen, Panzerplatten, Kräne und Brückenausleger aufgegeben.

Die Produktion wurde am 30. September 1993 eingestellt, das Werk geschlossen. Die Jung-Jungenthal GmbH besteht jedoch weiterhin als „Jungenthal Wehrtechnik GmbH“<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:wpadmin|wpadmin: }}{{#if:|{{#if:Home|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Home}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.jungenthal-wt.de/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Home}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.jungenthal-wt.de/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Home}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2025-02-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Insgesamt wurden mehr als 12.000 Lokomotiven gefertigt – unter anderem 1959 mit der 23 105 die letzte an die DB gelieferte Neubaudampflok – dazu noch Dampfkessel für andere Einsatzzweige wie Straßenwalzen.

Schmalspurige Fahrzeuge

Dampflokomotiven

Datei:SC G2x2-2.jpg
Zug des SC mit Mallet-Lokomotive G 2x2/2 Nr. 4 in Saignelégier, um 1940

Diesellokomotiven

  • V 29: Für die Pfälzischen Lokalbahnstrecken Mundenheim–Meckenheim und Neustadt–Speyer beschaffte die DB 1952 bei Jung drei Loks, die als V 29 geführt wurden.
  • L 10 B: Zweiachsige Lok mit Endführerstand, Blindwelle und Kuppelstangen. Spurweite 750 mm, LüP 6100 mm, Breite 2100 mm. Bei den Farbwerken Hoechst waren mehrere dieser Maschinen im Einsatz. Mit der Betriebsnummer 22-03 befindet sich heute eine der 77,3 kW leistenden Lokomotiven bei der Jagsttalbahn.
  • L 40: Vierachsige Lokomotive mit Mittelführerstand der Achsfolge BB, Spurweite 1000 mm. Die Maschine weist unter jedem Vorbau einen 250 PS leistenden Dieselmotor auf. Gebaut für eine Bahn in Brasilien kam die Lok mit der Fabriknummer 12022, Baujahr 1955, stattdessen als Kalkbahn Lohja 4 zu einer Zementfabrik in Finnland, 1972 dann in die Schweiz zur Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE), wo sie die Betriebsnummer Gm 4/4 111 erhielt.<ref name="edgf">Jung Feldbahnlokomotiven bei entlang-der-gleise.de, abgerufen am 21. Juni 2019</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20211202091853
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  }} bei engelbergbahn.ch, abgerufen am 21. Juni 2019</ref>
Eine Schwesterlokomotive des Baujahrs 1966, die ebenfalls zunächst in Finnland lief, ist etwas stärker motorisiert und heute als Gm 4/4 70 bei der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) in Betrieb.

Feldbahnlokomotiven mit Verbrennungsmotor

Datei:Lok Jung.jpg
Das Steckenpferd von Jung – kleine Feldbahnloks
Datei:Feldbahn-Diesellokomotive, Type VL 234, 80-88 PS (8113502181).jpg
VL 234

Die schmalspurigen, zweiachsigen Maschinen wurden wahlweise mit offenem und geschlossenem Führerstand ausgeliefert. Der Bau derartiger Fahrzeuge endete 1964.

  • MS 130: Spurweiten 500–750 mm, LüP 2860 mm, Achsstand 800 mm, Gewicht 2,8 t, 10/11 PS, Baujahre 1929–31, 90 Exemplare
  • MS 131: Spurweiten 500–900 mm, LüP 2880 mm, Achsstand 800 mm, Gewicht 2,8 t, 10/11 PS, Baujahre 1929–33, ca. 430 Exemplare
  • MSZ 130: Spurweiten 500–750 mm, LüP 3480 mm, Achsstand 900 mm, Gewicht 4,9 t, 20/22 PS, Baujahre 1929–34, ca. 100 Exemplare
  • MSZ 160: Spurweiten 600–1435 mm, Achsstand 1600 mm, Gewicht 10 t, 32/35 PS, Baujahre 1927–35, 7 Exemplare
  • EL 105: Spurweiten 500, 600, 700 und 1000 mm, LüP 2700 mm, Achsstand 780 mm, 4 t, 11/12 PS, Baujahre 1932–62, ca. 1400 Exemplare
  • EL 110: Spurweiten 600–900 mm, LüP 2890 mm, Achsstand 780 mm, 4 t, Einzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Typ SE-110, 11/12 PS, Baujahre 1934–63, ca. 900 Exemplare
  • ZL 105: Spurweiten 600 und 750 mm, LüP 3400 mm, Achsstand 915 mm, 5,4 t, 22/24 PS, Baujahre 1933–59, ca. 980 Exemplare
  • ZL 110: Spurweite 600 mm, Baujahr 1939
  • ZL 114: Spurweiten 600–1000 mm, LüP 3420 mm, Achsstand 890 mm, 5,4 t, 22/24 PS, Baujahre 1935–60, ca. 800 Exemplare
  • ZL 233: Spurweiten 500–1000 mm, LüP 4780 mm, Achsstand 1150 mm, 8 t, 40/44 PS, Baujahre 1938–56, 118 Exemplare
  • DL 233: Spurweiten 600 und 750 mm, LüP 4780 mm, Achsstand 1226 mm, 8/10 t, 52/56 PS, Baujahre 1950–64, 16 Exemplare
  • VL 234: Spurweite 600 mm, 80/88 PS
  • VL 244: Spurweiten 600 und 650 mm, LüP 5020 mm, Achsstand 1300 mm, 12/15 t, 80/88 PS, Baujahr 1956, 5 Exemplare

Auch dreiachsige Feldbahnlokomotiven wurden bei Jung gebaut:

  • VL 134
  • SL 134 M: Spurweite 915 mm, 14,8 t, 120 PS, Baujahre 1938/39, 4 Exemplare

Druckluftlokomotiven

Datei:Feldbahn500 Druckluftlok.jpg
Druckluftlok Pz 20 im Feldbahn-Museum 500

Jung baute für Bergwerke auch Triebfahrzeuge mit Pressluftantrieb. Das Nürnberger Feldbahn-Museum 500 beherbergt eine Lok des Typs Pz 20 (zwei Achsen, Spurweite 500 mm), die 1955 entstand und in jenem Jahr als Lok 11 an die Zeche Pluto der Ruhrkohle AG in Wanne-Eickel ausgeliefert wurde.<ref name="edgf" />

Regelspurige Fahrzeuge

Dampflokomotiven

Neben eigenen Entwicklungen war Jung auch am Bau von Einheitslokomotiven beteiligt.

Dampfspeicherlokomotiven

Datei:Vuurloze locomotief.jpg
Jung-Dampfspeicherlokomotive

Für den Werksverkehr baute Jung feuerlose Dampfspeicherlokomotiven. 1921 entstand die 1922 an die Bremer Woll-Kämmerei ausgelieferte Lok 2 (Fabriknummer 3239). Die B-gekuppelte 150 PS leistende Maschine war dort mindestens bis 1970 in Betrieb.
1925 ging die Lok mit der Fabriknummer 3438 an die Monopolverwaltung für Branntwein in Berlin-Reinickendorf.<ref name="SK163">Bodo Schulz/Michael Krolop: Die Privat- und Werkbahnen in Berlin (West), S. 163.</ref>

1937 erhielt die Margarine-Union in Hamburg eine ungewöhnliche Dampfspeicherlok mit vorn liegenden Zylindern und Abdampfführung durch einen Schornstein, die aufgearbeitet wurde und museal erhalten ist.<ref name="edg">Jung Lokomotiven bei entlang-der-gleise.de, abgerufen am 20. Juni 2019</ref>

Diesellokomotiven

Datei:BSBG D8 1.jpg
R 8 B als D 8 bei der Brohltalbahn
Datei:Losheim Diesellok.jpg
R 30 C im Eisenbahnmuseum Losheim, ehemals Nr. 51 der Merzig-Büschfelder Eisenbahn
Datei:19930223 BVG Jung R 40 C.jpg
R 40 C Nr. 5073 der BVG (vorn) im Bahnhof Berlin-Zehlendorf, 1993
Datei:Jung R 42 C.jpg
R 42 C der Bundeswehr
Datei:19861027 OHE Lok 5.jpg
Lok 5 des Typs R 60 D im Bahnhof Spandau der OHE, 1986
Datei:AIXrail V100 211 345 -- Aachen-West.jpg
211 345 – eine bei Jung gebaute Lok der DB-Baureihe V 100

Zwischen 1938 und 1943 war Jung am Bau der Wehrmachtslokomotiven WR 200 B 14 (spätere V 20 der DB) und WR 360 C 14 (spätere V 36) beteiligt. Ein erhaltenes Exemplar einer bei Jung gebauten WR 200 B 14 ist die V 20 020 der Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn in Segeste.

Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchte Jung, sich in Anlehnung an die WR 360 C 14 mit den Typen R 361 C und R 362 C ein neues Standbein im Diesellokomotivbau zu schaffen. Von diesen regelspurigen Loks (ERR-Baureihe 4211) konnten jedoch nur insgesamt 42 Maschinen an die Ägyptischen Staatsbahnen verkauft werden. Nennenswerte Erfolge erzielte Jung erst mit den neuen Industrietypen RK 20 B und R 40 C. 

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  • RC 43 C: Achsfolge C, LüP 8640 mm, Dienstmasse 48 t, 305 kW. 1970 erwarb die Industriebahn Neukölln als Lok 5 die Maschine mit der Fabriknummer 14040.<ref>Bodo Schulz/Michael Krolop: Die Privat- und Werkbahnen in Berlin (West), S. 162.</ref>
  • R 60 D: Vierachsige Stangenlokomotiven mit einer LüP von 9900 mm, 60 t Dienstmasse und einer Leistung von 650 kW. Die OHE erhielt von Jung die Maschinen Nr. 4 (1960), 5 (1963) und 6 (1966).<ref name="SK 157" />
  • RC 70: Die RC 70 ist eine vierachsige Drehgestelllokomotive mit der Achsfolge B’B’. Sie ist 12.240 mm lang, 76 t schwer und leistet 773 kW. Das Einzelstück wurde im Juni 1972 von der OHE in Dienst gestellt.<ref name="SK 157" />

Weitere regelspurige Bauarten waren die ZN 113, VN 234, RK 11 B und RK 24 B.
Wie andere Lokomotivfabriken baute Jung auch Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe II (Kö II und Köf II; interne Bezeichnungen NDR 130 und VN 134) sowie Loks der DB-Baureihen Köf III, V 90<ref>Fabriknummern Jung 14205/1975 bis 14214/1976 bei rangierdiesel.de. Datenbankabfrage am 8. April 2022.</ref> und V 100.<ref name="edg" />

Diesel-Rangierschlepper bzw. -Verschiebeböcke

  • EN 112: auch für Spurweite 1524 mm, LüP 4250 mm, Achsstand 1600 mm, Gewicht 5 t, 10/11 PS, Baujahre 136–60, 16 Exemplare
  • EN 113: LüP 4800 mm, Achsstand 2000 mm, Gewicht 8 t, 22/24 PS, Baujahre 1937–62, 31 Exemplare
  • ZN 113: 24 PS, Dreiganggetriebe, Dienstgewicht wahlweise 6 t, 7,5 t oder 9 t. Eine 1941 an ein Sägewerk in Neuhaus an der Pegnitz gelieferte Maschine dieses Typs ist dort auf dem Gelände einer Brauerei ausgestellt.<ref name="edg" />

Elektrolokomotiven

Datei:Rj.B End 3.JPG
Elektrolokomotive Nr. 9 der Rjukanbanen
Datei:19880114 SGb Lok 4.jpg
Lok 4 der Siemens-Güterbahn mit Thyristor-Impulssteuerung, 1988

1958 baute Jung in Zusammenarbeit mit der Société Anonyme des Ateliers de Sécheron für die norwegischen Rjukanbanen (Rj.B.) zwei Elektrolokomotiven, die die Betriebsnummern 9 und 10 erhielten.

Die Siemens-Güterbahn in Berlin-Siemensstadt erhielt im Dezember 1965 von Jung eine zweiachsige Elektrolok. Das zweimotorige Fahrzeug mit der Fabriknummer 13832 und der Betriebsnummer 4 war die erste fahrdrahtabhängige Lokomotive mit Thyristor-Impulssteuerung. Sie wurde mit einer Gleichspannung 550 V betrieben, hatte eine Stundenleistung von 238 kW, war 7,6 m lang und wog 42 t.<ref>Bodo Schulz/Michael Krolop: Die Privat- und Werkbahnen in Berlin (West), S. 120 u. 155.</ref>

Zweikraftlokomotiven

Mit der Fabriknummer 12800 lieferte Jung 1957 eine Zweikraftlokomotive, die elektrisch unter Fahrdraht wie auch dieselelektrisch fahren kann, an den Gemeinschaftsbetrieb Eisenbahn und Häfen in Duisburg-Hamborn aus. Die mit der Nummer EH 107 eingesetzte Lok ist beim Deutschen Werkbahnmuseum in Aschersleben erhalten. Die Schwestermaschine EH 116 des Typs ED 80 t aus dem Jahr 1959 trägt die Fabriknummer 13065.<ref name="edg" />

Erhaltene Lokomotiven

Es sind weltweit noch etwa 281 Arnold Jung-Dampflokomotiven vorhanden, darunter die folgenden:

Gebaut Werks
Nummer 		Rad
Anordnung 		Herkunft ID Aktueller Standort Hinweise Foto
1892 129 B n2t Reykjavík Harbour Railway Árbær Museum Pionér steht in einem Schuppen im Museum – 1910 umgebaut und mit neuer Nr. 1591 versehen<ref name="Waite">Waite, James The International Steam Pages -Icelandic Steam Survivors, (Rob Dickinson)</ref> Datei:RHR-Pioner.JPG
1892 130 B n2t Reykjavíker Hafenbahn Reykjavíker Hafen Minør steht auf einem sehr kleinen Gleisabschnitt im Reykjavíker Hafen<ref name="Waite" /> Datei:RHR-Minor.JPG
1903 707–716, 804–808 C'1 n2t Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft 1–15 Tsumeb, Namibia South West African Jung, Sockel Datei:Arnold Jung Lokomotive Tsumeb anagoria.JPG
1906 939 B n2t (Rahmen­tank­loko­motive) Eine Kieswäscherei in Maeseyck Justine Toddington Narrow Gauge Railway 1974 von einer Gruppe Enthusiasten von einem belgischen Händler gekauft. 1995 kurzzeitig nach Belgien zurückgekehrt, um an einer erhaltenen Eisenbahn zu arbeiten. Im Jahr 2008 arbeiteten alle „Santa Specials“ auf der Lynton and Barnstaple Railway.<ref>{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: {{#if: {{#if: [[|Vorlage:Cite book/Name]] Vorlage:Cite book/Name 
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1906 964 1'C1' Hedschasbahn 964 Mada'in Saleh, Saudi-Arabien In einer Werkstatt eines Eisenbahnmuseums am Eingang des Mada'in Saleh Weltkulturerbe.

Datei:Lokomotive964.jpg

1908 1205 Hedschasbahn Damaskus, Syrien Vor dem Bahnhof der Hedschasbahn in Damaskus-Cadem Datei:Locomotive in Damascus (Syria).JPG
1908 1261 C1' (Rahmen­tank­loko­motive) Mecklenburgisch-Vorpommersche Schmalspurbahn (MPSB) Nr. 5 / Deutsche Reichsbahn (DR) Nr. 99 3353 Graf Schwerin-Löwitz Bahnhof Pont-y-Pant Die Brecon Mountain Railway verläuft von Pant, in der Nähe von Merthyr Tydfil. Datei:GrafSchwerinLowitz.jpg
1913 2008 Fiabilandia (Rimini) Wird als Kinderattraktion in der Nähe der Parkstation genutzt.
1914 2243 C-n2t (T 3) Kleinbahn Bielstein–Waldbröl WALDBRÖL Eisenbahnmuseum Dieringhausen Betriebsfähiger erhalt und regelmäßiger Einsatz auf der Wiehltalbahn Datei:Dampflok Waldbroel EM Dieringhausen.JPG
1917 2279 B’B n4vt (Mallet) Ceper Baru Zuckerfabrik, Java Tjepper Nr. 5 Statfold Barn Railway
1925 3698 B n2t Der Basalt-Steinbruch in der Nähe des Dorfes Kausen. RLJ 2 „A. Dahl“ Risten-Lakvik Eisenbahnmuseum Kam 1971 nach Schweden, wo es 1975 in die Hände des Risten-Lakvik Eisenbahnmuseums gelangte, wo es seit 1979 im Sommer Touristenzüge betreibt. 2017 wurde es bei Statfold Engineering einer umfassenden Renovierung unterzogen, die 2020 abgeschlossen wurde und seit 2021 wieder im Einsatz ist.
1926 3534 D1'h2-t SHS RU 8 JDŽ 83-052 Šarganska osmica Datei:83-052 (Mokra Gora).jpg
1931 3872 C n2t Wird auf Zuckerplantagen in Kamerun verwendet. Nr. 2, KATIE Bredgar and Wormshill Light Railway Datei:KatieBWR1998.jpg
1937 7509 B n2t Ginette Marie Im Lager im Strumpshaw Hall Steam Museum Basierend auf der Llanberis Lake Railway von Dezember 1971 bis Februar 1980.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}{{#if: {{#if: Vorlage:Cite book/ParamBool Vorlage:Toter Link/archivebot Vorlage:Webarchiv/archiv-bot

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1939 8692 41 303
41 1303-1
Hei Na Ganzlin 		Openair-Bahnhofsmuseum Röbel/Müritz Rekolok, nur Teile der Lokomotive sind noch vorhanden Datei:411303.jpg
1940 9318 41 360
042 360-8 		Eisenbahnmuseum Dieringhausen Ölgefeuert Datei:DB 41 360 (Wanne Westhafen).jpg
1941 9322 41 364
042 364-0 		Bayerisches Eisenbahnmuseum, Nördlingen Ölgefeuert, neuer Typ Kessel 1961, Museumslokomotive
1942 9933 B n2t Merrimac, Wisconsin Verfallen Datei:Arnold Jung No 9933.jpg
1944 10175 1'D1' n2t Rhein-Sieg Eisenbahn (RSE) 53 Asbach (Westerwald) Museumslok, rollfähig Datei:RSE-Museum Asbach.JPG
1952 11474 1'C1' 23 019
023 019-3 		DDM Museumslokomotive
1952 11969 1'C1' 23 029
023 029-2 		Ostalbkreis Aalen Gewerbe
Schulzentrum, Denkmal
1955 12081 1'D1' Hedschas-Jordanien-Bahn 51 Hedschas-Jordanien-Bahn
1959 13113 1'C1' DB 23 105
023 105-0 		Bahnpark Augsburg Letzte Dampflok an die Deutsche Bundesbahn ausgeliefert; beim Großbrand am 17. Oktober 2005 beschädigt, für 10 Jahre an SEH zur Schönheitsrestaurierung ausgeliehen Datei:DB 023-105 (Bochum-Dahlhausen 1985).jpg

Literatur

  • Stefan Lauscher, Gerhard Moll: Jung-Lokomotiven. Geschichte und Lokomotiven der Arn. Jung Lokomotivfabrik in Jungenthal 1885–1987. EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2012, ISBN 978-3-88255-797-8.

Weblinks

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Einzelnachweise

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