JR-Freight-Klasse M250
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| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | JR Klasse M250 "Super Rail Cargo" | ||||||||||||||||||
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JR Klasse M250 "Super Rail Cargo" im Juni 2007
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 2
}} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Kawasaki, Nippon Sharyo, Toshiba
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 2004
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| Ausmusterung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Achsfolge: | Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+ 2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+ 2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo' }} | |||||||||||||||||||
| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.067 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.067 mm mm | 1.067 mm
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| Länge: | 20.300 mm (Triebwagen) 20.500 mm (Mittelwagen) }} | |||||||||||||||||||
| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 204.200 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Breite: | 2.800 mm (Triebwagen) 2.660 mm (Mittelwagen) }} | |||||||||||||||||||
| Höhe: | 3.720 mm (Triebwagen) 1.000 mm (Mittelwagen) }} | |||||||||||||||||||
| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 406,0 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 728,0 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 130 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: | 220 kW × 16 = 3.520 kW
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: | Drehstrom-Asynchronmotor
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| Motorbauart: | FMT130
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 1.500 V DC
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| Stromübertragung: | Oberleitung
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: | Janney-Kupplung
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| Zugbeeinflussung: | ATS-SF, ATS-PF
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Besonderheiten: |
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Die JR-Freight-Klasse M250 (jap- {{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, JR kamotsu M250-kei densha) ist ein seit 2004 eingesetzter elektrischer Schmalspur-Gütertriebwagen der Japan Freight Railway Company.
Beschreibung
Ein M250 besteht aus insgesamt 16 Wagen. Zwei Einrichtungstriebwagen mit einem Führerstand befinden sich an den Enden, sie sind mit jeweils einem weiteren Triebwagen ohne Führerstand gekuppelt. Dazwischen befinden sich zwölf nicht angetriebene, ebenso paarweise kurzgekuppelte Flachwagen. Es wurden zwei dieser Fahrzeuge sowie zehn Ersatzmittelwagen von einem Konsortium aus Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries und Toshiba hergestellt. Diese Züge werden auf der Tōkaidō-Hauptlinie zwischen dem Tokioer Frachtterminal und dem Bahnhof Ajikawaguchi in Osaka als Hochgeschwindigkeitsgüterzüge im Auftrag der Spedition Sagawa Express eingesetzt. Sie legen diese ca. 550 km lange Strecke in 6:10 Stunden zurück. Dabei können insgesamt 28 "U54A"-31-Fuß-Container transportiert werden.<ref>NewhallStation.com: „Series M250 Super Rail-Cargo New - 4 Cars Set - Kato 10-565“</ref> Dieses Konzept gewann 2004 den Ökoprodukt-Preis des japanischen Verkehrsministeriums und 2005 als erster Nicht-Personenzug seit 1969 das Blaue Band des japanischen Eisenbahnfanclubs.
Modell
KATO bietet ein vierteiliges Modell der Klasse M250 sowie ein Erweiterungsset mit acht Zwischenwagen an.
Galerie
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Äußerer Triebwagen
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Innerer Triebwagen
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M250 durchfährt Higashi-Totsuka
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Angetriebenes Drehgestell
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Antriebsloses Drehgestell
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Siehe auch
- CargoSprinter – ehemaliger Diesel-Gütertriebwagen der DB AG
- Windhoff MPV – Nachfolgemodell des CargoSprinters
Weblinks
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Einzelnachweise
<references />