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JNR-Klasse C62

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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AA0000|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | JNR-Klasse C62
C62 2 unter Dampf im Januar 2007
C62 2 unter Dampf im Januar 2007
C62 2 unter Dampf im Januar 2007

}}

Nummerierung:

}}

Anzahl: 49

}}

Hersteller: Kisha Seizō, Hitachi, Kawasaki

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1948/1949

}}

Ausmusterung: 1971–1973

}}

Achsfolge:

}}

Bauart: 2’C2’ h2

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Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 1.067 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1.067 mm mm 1.067 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 21.475 mm

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Länge über Puffer:

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Breite:

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Höhe:

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Drehzapfenabstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser: 1.750 mm

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn: 870 mm

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Laufraddurchmesser hinten: 870 mm

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender: 143 t

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Reibungsmasse: 48,23 t

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Radsatzfahrmasse: 16 t

}}

Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h

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Indizierte Leistung: 1620 PSi

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 138 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 157 N/cm²

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche: 3,85 m²

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche: 161,1 m²

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Überhitzerfläche: 77,4 m²

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Steuerungsart: Heusinger-Walschaert

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser: 520 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 660 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Klasse(n):

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Brennstoffvorrat:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Fahrzeuge der Klasse C62 (jap. C62{{#invoke:Vorlage:lang|flat}}, C62-gata jōki kikansha, dt. „Dampflokomotive Typ C62“) der Japanese National Railways (JNR) waren Dampflokomotiven mit der Achsfolge 2’C2’ („Hudson“).

Die 49 Lokomotiven entstanden 1948 und 1949 durch einen sehr umfangreichen Umbau aus überzähligen 1’D1’-Lokomotiven der Klasse 52 und waren die größten und leistungsfähigsten Dampflokomotiven der JNR. Eine der Lokomotiven soll 127 km/h erreicht haben, womit sie nach der Klasse 16E der South African Railways zu den schnellsten Schmalspurdampflokomotiven der Welt gehört. Im Regelbetrieb konnten mit gut 1200 indizierten kW Leistung in der Ebene problemlos über 100 km/h vor einem 300 Tonnen schweren Zug gehalten werden. Äußere Kennzeichen der Lokomotiven waren Boxpok-Räder an Treib- und Kuppelachsen samt Scheibenrädern an allen Laufachsen und die großen Windleitbleche. Dampf- und Sanddom saßen unter einer gemeinsamen Verkleidung. Dies gab den Lokomotiven ein modernes Äußeres. Erstmals in Japan wurde zudem ein Stoker eingebaut.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Die Lokomotiven wurden zunächst zur Beförderung des Tsubame-Express auf der Hauptstrecke zwischen Tokio und Osaka eingesetzt, den damaligen Paradezug der JNR, wodurch sie zu den bekanntesten Lokomotiven des Landes wurden. Als besonderes Detail wurden von den Eisenbahnern auf den Windleitblechen der Maschine C62 2 während dieser Epoche kleine, fliegende Schwalben – das Logo des Tsubame – angebracht, die als ihr Markenzeichen dort bis Heute vorhanden sind.

Datei:C623 Express Niseko.JPG
C62 3 vor einem Sonderzug (Niseko-Express) im August 1994 auf der Hakodate-Hauptlinie, Hokkaido

Letzte Einsatzstrecke der C62 wurde schließlich die Hakodate-Hauptbahn auf Hokkaido. Die Maschinen zogen dort den Niseko Express von Otaru bis Hakodate. Wegen der anspruchsvollen Steigungsabschnitte von 1:40 bis Oshamambe musste vor den schweren Zügen auf diesem Streckenabschnitt im Vorspann gefahren werden. Im Winter kämpften sich die Lokomotiven oft auch durch starke Schneeverwehungen. Die Strecke und die C62 erreichte damit in jenen Jahren bei japanischen Eisenbahnfreunden Kultstatus, vergleichbar mit der Popularität der Baureihe 01 auf der Schiefen Ebene zur gleichen Zeit in der Bundesrepublik Deutschland. Am 15. September 1971 fand schließlich die letzte Fahrt des Niseko und damit eines dampfgeführten Schnellzuges überhaupt bei der JNR statt.<ref name=":0" /><ref>{{#if:2018-08-02|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180802011251/http://www.slnet.gr.jp/main/niseko_e.html%7C{{#if:SLNET Time Traveler(Japanese Steam Locomotives) The Niseko Express|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180802011251/http://www.slnet.gr.jp/main/niseko_e.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=SLNET Time Traveler(Japanese Steam Locomotives) The Niseko Express}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.slnet.gr.jp/main/niseko_e.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C1}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=SLNET Time Traveler(Japanese Steam Locomotives) The Niseko Express}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.slnet.gr.jp/main/niseko_e.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=SLNET Time Traveler(Japanese Steam Locomotives) The Niseko Express}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:1https://web.archive.org/web/20180802011251/http://www.slnet.gr.jp/main/niseko_e.html{{#if: 2018-08-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die letzten C62, die nur noch sporadisch in untergeordneten Diensten Verwendung fanden, wurden Ende 1973 außer Dienst gestellt. Insgesamt sind fünf Lokomotiven der Klasse C62 2 erhalten geblieben, darunter die betriebsfähigen Museumsloks C62 2 und C62 3.

Die Popularität dieser japanischen Parade-Schnellzugdampflok spiegelt sich auch in ihrem Erscheinen als „Weltraum-Lokomotive“ des Galaxy Express 999 im gleichnamigen Manga/Anime von Leji Matsumoto wider, einer in Japan noch immer äußerst beliebten Science-Fiction-Erzählung.

Literatur

  • Wilhelm Reuter: Rekordlokomotiven. Motorbuch Verlag Stuttgart ISBN 3-87943-582-0

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=JNR-Klasse_C62&oldid=1009839“