Honda NR 750

Kurbeltrieb des Honda-Ovalkolbenmotors

Die NR 750 ist ein Supersport-Motorrad mit sogenanntem Ovalkolbenmotor<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: | 0 | span | sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil|anchorencode|1=(a)|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl|nowiki1|(a)}}</{{#ifeq: | 0 | span | sup}}>{{#switch:0|10|11=|#default={{#invoke:TemplatePar|match |1=1=+ |2=SUP=n |3=gruppe=* |template=Vorlage:FN |cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR

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=Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}} des japanischen Motorradherstellers Honda. Im Laufe der Entwicklung wurden von Honda über 200 Patente angemeldet. 300 Stück wurden 1991 und 1992 zu einem Preis von seinerzeit 100.000 DM gebaut.<ref name="Motorrad 2012"/>

Modellgeschichte

Die Vorgeschichte begann im Februar 1978 mit dem Grand-Prix-Modell Honda NR 500.<ref name="HRC 1978"/> Zu dieser Zeit stieg in der 500er-Klasse des Grand-Prix-Sports der Leistungsvorsprung der Zweitaktmotoren gegenüber den Viertaktmotoren immer mehr an. Da jeder Zylinder beim Zweitaktmotor pro Kurbelwellenumdrehung einmal zündet, beim Viertaktmotor jedoch nur bei jeder zweiten, hat ein Zweitakter doppelt so viele Arbeitstakte bei gleicher Drehzahl und so einen Vorteil bei der Literleistung gegenüber einem Viertakter. Honda konnte auch nicht die Nenndrehzahl seiner Motoren durch kleinere, aber dafür mehr Zylinder erhöhen, weil die Zylinderzahl im Reglement auf vier begrenzt war. Deshalb entwarfen die Honda-Ingenieure den sogenannten Ovalkolbenmotor. Es wurden sozusagen zwei Zylinder zu einem mit dem Querschnitt eines Langlochs verschmolzen. Die leicht gewölbte Form der Kolbenlängsseite (Superellipse) ermöglichte einen ausreichenden Anpressdruck der Kolbenringe, womit das Problem der Kolbenringabdichtung befriedigend gelöst wurde. Er hatte acht Ventile und zwei Zündkerzen pro Brennraum. Das ermöglichte den gewünschten kurzen Hub mit hoher Maximaldrehzahl.<ref>https://www.grandprixengines.co.uk/Egs_69_70_71_Honda.pdf</ref> Trotz einer Leistung von 115 PS bei 17.500/min war sie der Konkurrenz mit den Zweitakt-Motoren unterlegen.

Einen neuen Versuch unternahm Honda 1987 mit der weiterentwickelten NR 750 beim Langstreckenrennen in Le Mans. Mit fast 160 PS bei 15.500/min war sie ihrer Konkurrenz (ca. 130 PS) überlegen und erreichte damit den zweiten Startplatz. Im Rennen schied sie durch einen Defekt aus, konnte aber die Überlegenheit des Konzepts demonstrieren. Kurz darauf wurden Ovalkolbenmotoren von der FIM verboten.

Die aus der 750er-Rennversion entstandene straßentaugliche NR 750 hatte in der Serienfertigung noch 125 PS bei 14.000/min und ein Gewicht von 230 kg.

Technik

Datei:Langloch.png

Bildlicher Vergleich:
Der Querschnitt der Laufbuchsen und der Kolben des Motors hat die Form eines Langlochs.

Motor

Im 90-Grad-V4-Viertaktmotor arbeiten vier Ovalkolben auf jeweils zwei Pleueln aus Titan.<ref name="Daten 2008"/> Die vier obenliegenden Nockenwellen werden über eine rechtsseitig sitzende Zahnradkaskade von der Kurbelwelle angetrieben. Die Gemischbildung erfolgt über eine elektronische Saugrohreinspritzung. Das Steuergerät ist frei programmierbar. Das Getriebe ist in Kassettenbauweise ausgeführt. Somit kann die Abstufung geändert werden, ohne den Motor zerlegen zu müssen. Der Kraftschluß geschieht mit einer Anti-Hopping-Kupplung.

Fahrwerk

Das Fahrwerk besteht aus einem Leichtmetall-Brückenrahmen. Das Vorderrad wird von einer Upside-Down-Gabel mit 45 mm Standrohrdurchmesser geführt und das Hinterrad von einer Einarmschwinge aus Leichtmetallguss mit Zentralfederbein.

Technische Daten

Honda NR 750
Baujahre	1991–1992
Motor	flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-V4-Viertakt-Ottomotor mit Ovalkolben<templatestyles src="FN/styles.css" /> <{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}} class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="{{#invoke:URLutil\|anchorencode\|1=(a)\|2=1}}">{{#invoke:TemplUtl\|nowiki1\|(a)}}</{{#ifeq: \| 0 \| span \| sup}}>{{#switch:0\|10\|11=\|#default={{#invoke:TemplatePar\|match	1=1=+	2=SUP=n	3=gruppe=*	template=Vorlage:FN	cat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Fußnoten }}{{#switch: ERROR	{{#switch: Vorlage:Str match \|[\|] = ERROR \|(Direkteingabe der Klammern)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|91\|93 = ERROR \|(HTML-Entität dezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|5b\|5d = ERROR \|(HTML-Entität hexadezimal)}}	{{#switch: Vorlage:Str match \|lbrack\|rbrack = ERROR \|(benannte HTML-Entität)}} =Vorlage:FN, Fehler in Parameter 1: Keine eckigen Klammern verwenden, das führt sonst zu Verwechslungen mit dem offiziellen MediaWiki-Belegsystem. }}}}
Ventilsteuerung	DOHC-Ventilsteuerung, 32 Ventile (8 Ventile pro Zylinder)
Bohrung	101,2 × 50,6 mm (entspricht einer Bohrung von 75,3 mm)
Hub	42 mm
Hubraum	747,5 cm³
Nennleistung	faculty\|0}}\|kW\|kW}}\|92 {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|kW\|kW}} {{#if:1\|(\|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0\|1\|}}\|ca. }}{{#iferror:{{#expr:921.3596216201.01}}\|Err\|{{#expr:((0,0)(92)(92)+(1,35962162)*(92)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}\| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|0}}\|PS\|PS}}}}{{#if:1\|)}} bei 14000/min
max. Drehmoment	71 Nm bei 11500/min
Gemischaufbereitung	Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit 8 Drosselklappen (Ø 38 mm)
Motorschmierung	Nasssumpfschmierung (Ölmenge 3,9 l)
Kupplung	Lamellenkupplung im Ölbad, hydraulisch betätigt
Getriebe	6-Gang-Getriebe, klauengeschaltet
Sekundärübersetzung	16/40
Endantrieb	Kette (525er Teilung)
Rahmen	Brückenrahmen aus Leichtmetall
Maße (L × B × H)	2085 × 890 × 1090 mm
Radstand	1435 mm
Sitzhöhe	785 mm
Radaufhängung vorn	Upside-down-Teleskopgabel mit 45 mm Durchmesser, in Druck- und Zugstufe einstellbar, Federweg 120 mm
Radaufhängung hinten	Einarmschwinge aus Leichtmetall, in Druck- und Zugstufe einstellbar, Federweg 120 mm
Felgengröße vorn	3,50 × 16″
Felgengröße hinten	5,50 × 17″
Bereifung vorn	130/70 ZR 16
Bereifung hinten	180/55 ZR 17
Bremse vorn	Zweischeibenbremse, Ø 310 mm Durchmesser mit 4-Kolben-Sätteln
Bremse hinten	Einscheibenbremse, Ø 220 mm mit 2-Kolben-Sattel
Trockengewicht	222 kg
Tankinhalt	17 l

Anmerkungen

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Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

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Zurzeit (Mai 2024) werden von Honda in Europa folgende Modelle vertrieben:

Naked Bikes/Allrounder: CB 750 Hornet | CB 1000 R | CB 650 R | CL 500 | CB 500 Hornet | GB 350 | CB 125 R

Supersportler: CBR 1000 RR Fireblade | CBR 650 R | CBR 600 R | CBR 500 R

Tourer und Sporttourer: GL 1800 Gold Wing | NT 1100