Handley Page Hampden

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Typ	Mittleres Bombenflugzeug
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Hersteller	Handley Page Aircraft Company
	21. Juni 1936
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	1938
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	1430 }}

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Die Handley Page H.P.52 Hampden war ein zweimotoriger Bomber der britischen Handley Page Aircraft Company. Von 1936 bis 1941 wurden von Handley Page und ihren Lizenznehmern 1430 Maschinen gebaut, die vorwiegend während der ersten Jahre des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz kamen. Die mit Napier-Dagger-Motoren ausgerüsteten Maschinen wurden als Handley Page Hereford bezeichnet.

Entwicklung und Einsatz

Nach der Armstrong Whitworth Whitley und der Vickers Wellington wurde die Hampden bei der Royal Air Force als letzter von drei zweimotorigen mittleren Bombern Ende 1938 in Dienst gestellt. Gustav Lachmann war leitender Ingenieur für die Entwicklung dieses Flugzeuges. Am 3. September 1939, dem Kriegseintritt Großbritanniens, dienten insgesamt 226 Hampden bei zehn Staffeln.

Der erste von zwei Prototypen (K4240), die gemäß der gleichen Spezifikation (B.9/32) wie die Wellington gebaut worden waren, flog am 21. Juni 1936. Zwei Monate darauf folgte eine erste Bestellung gemäß Spezifikation 30/36 für 180 Hampden Mk I. Diese wurden ab September 1938 ausgeliefert. Squadron 49 erhielt die ersten Maschinen.

Bei den Serienflugzeugen wurde die rechteckige Rumpfnase durch eine aus Perspex geformte Kuppel ersetzt, die hinteren Waffenstände modifiziert und die Motoren vom Typ Bristol Pegasus P.E. 5S(a) durch Pegasus XVIII ersetzt. Trotz dieser Änderungen war der Einsatz enttäuschend – die beengten Platzverhältnisse in dem schlanken Rumpf trugen zur raschen Ermüdung der vierköpfigen Besatzung bei und das Schussfeld der Abwehrbewaffnung war zu klein. Spätere Versuche, die Bewaffnung durch den Einbau von Zwillingswaffen zu verbessern, brachten nur bescheidene Erfolge. Die Hampden wurde aber dennoch bis September 1942 beim Bomber Command eingesetzt, hauptsächlich als Nachtbomber und Minenleger. Das Küsten-Kommando verwendete den Typ noch ein Jahr länger als Torpedo-Bomber und Aufklärungsflugzeug.

Hampdens nahmen am ersten Bombenangriff auf Berlin im Juni 1940 und an der „Operation Millennium“ teil, dem 1000-Bomber-Angriff auf Köln Ende Mai 1942. Im Mai 1941 waren Hampdens mit der No. 44 Squ. auch am Angriff auf die Scharnhorst und Gneisenau in Brest beteiligt. Der letzte Einsatz im Bomber Command erfolgte in der Nacht des 14./15. September 1942 mit durch die No. 408 Squ. gegen Wilhelmshaven.

32 Hampden TB. Mk. I wurden im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes (Lend-Lease Act) im Sommer 1942 in die Sowjetunion überflogen, von denen 23 ihren Zielort Vaenga erreichten. Anschließend wurden sie im 24. MTAP (Minen- und Torpedofliegerregiment) gegen feindliche Schiffe eingesetzt.<ref>Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Unter rotem Stern – Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion 1941–1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8, S. 103–1105.</ref> Hampdens flogen außerdem in den Luftstreitkräften Australiens, Neuseelands und Schwedens.

In Großbritannien wurden 1270 Hampden hergestellt, 500 von Handley Page und 770 von English Electric. 1940–41 baute Canadian Associated Aircraft Ltd. weitere 160 Stück. Zwei Hampden wurden als Prototypen für die Version Mk II mit 1000 PS starken Wright R-1820-Cyclone-Motoren aus US-amerikanischer Produktion ausgerüstet. Das Modell ging jedoch nicht in Serie.

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}}Gleichzeitig mit der ersten Bestellung der RAF war ein Liefervertrag über 100 Flugzeuge einer mit 1000 PS leistenden Napier Dagger ausgerüsteten Variante abgeschlossen worden. Die Bestellung für diesen Hereford genannten Typ wurde später auf 150 erhöht. Short and Harland Ltd. in Belfast bauten das Muster. Wegen Schwierigkeiten mit dem Dagger-Triebwerk wurden viele Maschinen später mit Bristol-Pegasus-Motoren zu Hampden umgebaut. Die restlichen Hereford wurden ausschließlich bei Ausbildungseinheiten verwendet.

Produktionszahlen

Die Hampden wurde in Großbritannien bei English Electric und bei Handley Page, die Hereford bei Short Harland gebaut.

Britische Produktion der Handley Page Hampden und Hereford<ref name="ReferenceA">National Archives, Kew, Bestand AVIA 10/311</ref>
Version	Hampden Mk I	Hereford	Summe
Handley Page	500		500
English Electric	770		770
Short Harland		150	150
Summe	1.270	150	1.420

Jährliche Produktion der Handley Page Hampden und Hereford in UK<ref name="ReferenceA"/>
Jahr	Hampden	Hereford	Anzahl
1938	37		37
1939	306	27	333
1940	417	123	540
1941	453		453
1942	57		57
Summe	1.270	150	1.420

Konstruktion

Die H.P.52 war ein freitragender Mitteldecker in Ganzmetallbauweise. Der Rumpf war ungewöhnlich schmal gehalten (0,90 m breit) und im Bugbereich zweistöckig. Das Leitwerk, mit zwei am Höhenleitwerk angebrachten Seitenleitwerks-Endscheiben, befand sich im Anschluss an einem nach hinten auslaufenden schmalen Rumpfträger. Der Bombenschacht befand sich im vorderen Rumpfbereich.

Die Tragflächen wiesen einen trapezförmigen Grundriss auf und waren mit Vorflügeln und Wölbklappen als Auftriebshilfen ausgestattet. Die beiden vorderen Räder des Spornradfahrwerks fuhren rückwärts in die Motorgondeln ein.

Militärische Nutzung

Hampden

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Royal Australian Air Force

Kanada 1921Datei:Canadian Red Ensign (1921-1957).svg{{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Kanada}}}}

Royal Canadian Air Force

Neuseeland[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Neuseeland}}}}

Royal New Zealand Air Force

Sowjetunion 1923{{#ifeq: |#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Sowjetunion}}}}

Sowjetische Seefliegerkräfte

Schweden[[Hilfe:Cache|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq: |#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Schweden}}|{{#if:|{{{2}}}|Schweden}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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Svenska Flygvapnet: 1 HP.52 wurde zur Evaluierung unter der Bezeichnung P.5 angeschafft

Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:{{#ifeq: |#|| [[:{{#if:|{{{Ziel}}}|{{#if:|{{{1}}}|Vereinigtes Königreich}}|{{#if:|{{{2}}}|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 | 0 |

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Royal Air Force

Hereford

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Royal Air Force

Technische Daten (Hampden T.B.Mk.I)

Datei:Handley Page Hampden.png

Dreiseitenriss der Hampden

Kenngröße	Daten
Besatzung	4
Länge	16,33 m
Spannweite	21,08 m
Höhe	4,49 m
Flügelfläche	63,9 m²
Flügelstreckung	7,0
Leermasse	5345 kg
max. Startmasse	9526 kg
Reisegeschwindigkeit	269 km/h
Höchstgeschwindigkeit	426 km/h in 4720 m Höhe
Steiggeschwindigkeit	5 m/s in Bodennähe
Dienstgipfelhöhe	5790 m
Reichweite	2768 km
Triebwerke	2 × luftgekühlte Sternmotoren Bristol Pegasus XVIII mit je 966 PS / 710 kW Startleistung
Bewaffnung<ref>Hampden... defenders of liberty (Warbirds). In: AIR International, November 1984, S. 244–252.</ref>	1 × starres 7,7-mm-Browning-MG im Bug 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-K-MG im Bug 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im oberen MG-Stand 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im MG-Stand unter dem Rumpf Bombenzuladung: max. zwei 907-kg- oder vier 227-kg-Bomben intern und zwei 227-kg-Bomben extern

Siehe auch

Liste von Flugzeugtypen

Literatur

Chaz Bowyer: Hampden Special. Ian Allan Ltd., Shepperton 1976, ISBN 0-7110-0683-0.
Jerry Day: Hurt Hampden. In: Air Classics, Volume 45, Issue 4, April 2009.
Philip J.R. Moyes: The Handley Page Hampden. (Aircraft in Profile 58) Profile Publications Ltd., Leatherhead 1965.

Weblinks

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Einzelnachweise

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