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Gothawagen T57

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Gothawagen T59/B59/T59E/B59E

Tw 37 der Naumburger Straßenbahn
Tw 37 der Naumburger Straßenbahn
Tw 37 der Naumburger Straßenbahn

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Nummerierung:

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Hersteller: VEB Waggonbau Gotha

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Plattform:

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Baujahr(e): T57: 1956–1961
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Ausmusterung:

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Achsfolge: Bo+2 (Tw+Bw)

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Bauart:

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Gattung:

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Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 600 V =

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Stromübertragung: Oberleitung, 1 Scherenstromabnehmer

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Fahrstufenschalter:

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Antrieb: Tatzlagerantrieb

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Übersetzungsverhältnis:

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Lokomotivbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 20 m

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Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung (Standard)

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Brennstoffvorrat:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der T57 (Triebwagen mit Beginn der Serienfertigung 1957) ist ein Straßenbahn-Fahrzeugtyp, der von 1956 bis 1961 vom VEB Waggonbau Gotha für Straßenbahnbetriebe in der DDR und der Sowjetunion produziert wurde. Die zugehörigen Beiwagen heißen B57. Es handelt sich um zweiachsige Fahrzeuge, die standardmäßig als Zweirichtungswagen ausgeführt wurden. Einrichtungswagen heißen T57E und B57E. Fahrzeugen für die Sowjetunion wurden außerdem die Buchstaben SU angefügt.

Von 1959 bis 1961 produzierte der Hersteller die nur in Details abweichenden T59, B59, T59E und B59E. Die 1960 für die Straßenbahn Erfurt gebauten T59E und B59E bezeichnete der VEB Waggonbau Gotha im Vorgriff auf das ab 1961 gültige Typensystem bereits als T2-60 und B2-60 (Trieb-/Beiwagen mit 2 Radsätzen, Baujahr 1960). Diese Typenreihe 59 wird in der Literatur häufig nicht von der Typenreihe 57 unterschieden.<ref name=":02" />

Abgrenzung von T57 und T59

Der eindeutigen Unterscheidung der Grundtypen T57 und T59 können nur wenige Details dienen. Bei der Typenreihe 57 wurde im Fahrgastraum ein einzelner Lautsprecher in einem Holzkasten eingebaut, der das Band aus Leuchtstoffröhren mit Piacryl-Abdeckung unterbrach. Die Typenreihe 59 hingegen erhielt hingegen zwei kleinere Lautsprecher, die durch mit Schlitzen versehenes Piacryl abgedeckt wurden und sich so unauffällig in das Leuchtband einfügen. Bei den T59 und T59E kamen außerdem verbesserte Ratschen-Handbremsen zur Anwendung, die einen anderen Handgriff und eine zuverlässigere Lösemöglichkeit hatten. Ebenso nur die Triebwagen betraf eine Änderung der Frontscheinwerfer und ihrer Befestigung. Bei T57 und T57E erfolgte diese mit Gummidichtung, Sicherungsband aus Stahl und Arretier-Schraube, bei T59 und T59E mit einem aufpressbaren Lampenring. Außerdem erhielt die Typenreihe 59 größere Brems- und Schlussleuchten.<ref name=":02" />

Weitere Details sind zwar typisch für die jeweilige Typenreihe, wurden aber teils auch ab Werk abweichend ausgeführt, so dass sie die klare Unterscheidung der Typen erschweren. Die Oberteile der Fenster waren bei der Typenreihe 57 teilweise als einteilige Klappfenster (Mitte) und teilweise als zweiteilige Ausstellfenster (außen) ausgeführt, bei der Typenreihe 59 hingegen typischerweise vollständig als einteilige Klappfenster. Als Festhaltemöglichkeit für stehende Fahrgäste hatte die Typenreihe 57 waagerechte Holzstangen unter der Decke erhalten. Bei der Typenreihe 59 gab es stattdessen üblicherweise senkrechte polierte Aluminium-Rohre an jedem zweiten Sitz. Die wenigen T57E und B57E hatten auf der linken Seite keine Liniennummernanzeigen und dafür breitere Fenster im Bereich der Einstiegsplattformen. Die T59E und B59E erhielten hingegen in der Regel auch links die Liniennummernanzeigen und entsprechend schmalere Fenster.<ref name=":02" />

Weiter erschwert wird die Unterscheidung dadurch, dass Fahrzeuge des Grundtyps T59 in einigen Fällen auch an Betriebe geliefert wurden, die Fahrzeuge des Grundtyps T57 bestellt hatten, so dass sie auch in einigen Dokumenten als T57 geführt wurden.<ref name=":02" /> Die Verkehrsbetriebe in der Sowjetunion unterschieden nicht zwischen T57, T59 und sogar T2-61, sondern führten sie alle als T57.<ref name=":022" /> All dies führt dazu, dass sowohl unter Straßenbahninteressierten als auch unter Fachleuten die Typenreihe 59 oft ignoriert bzw. als Unterbauart der Typenreihe 57 behandelt wird.<ref name=":02" />

Geschichte

Ab 1954 hatte der Waggonbau Gotha den LOWA-Typ ET50 sowie die zugehörigen Beiwagen in verbesserter Form unter der Bezeichnung ET54 bzw. EB54 gefertigt. Sowohl der Fahrkomfort als auch die Formgestaltung der Fahrzeuge wurden jedoch nicht mehr als zeitgemäß angesehen. 1955 lieferte man zunächst die fünf deutlich weiterentwickelten Triebwagen Nr. 38 bis 42 für die Straßenbahn Gotha, die jedoch offiziell nicht als Neufahrzeuge verbucht wurden, sondern als Aufbauwagen. Den Antrag zur Genehmigung der Entwicklung einer neuen Typenreihe reichte der VEB Waggonbau Gotha im Januar 1956 bei der Staatlichen Plankommission ein. Begründet wurde der Antrag nicht nur mit dem Bedarf der Straßenbahnbetriebe in der DDR, sondern auch mit den Export-Verpflichtungen gegenüber der Sowjetunion. Die Genehmigung wurde unerwartet früh im März 1956 erteilt.<ref name=":02">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Rahmen der Entwicklung fragte der VEB Waggonbau Gotha im März und April 1956 auch mehrere Verkehrsbetriebe bezüglich ihrer Ansichten zu technischen Details an. Im Sommer 1956 begann der Bau eines Trieb- und eines Beiwagens als Prototypen. Ihre Fertigstellung erfolgte im Herbst 1956 nicht mehr rechtzeitig für eine geplante Präsentation auf der Leipziger Herbstmesse. Der Triebwagen entsprach fast vollständig einem bereits im November 1955 entstandenen Entwurf. Er trug dabei noch die Typenbezeichnung ST 2 m SU (Straßenbahn-Triebwagen mit 2 Radsätzen, meterspurig, für die Sowjetunion). Der Beiwagen erhielt zunächst die Typenbezeichnung Gotha 56. Nach dem zu dieser Zeit eingeführten Bezeichnungssystem für die Gothawagen wurden die Bezeichnungen zunächst zu T56 und B56 geändert. Die endgültigen Bezeichnungen T57 und B57 entstanden erst, als sich zeigte, dass der Beginn der Serienfertigung sich bis 1957 verzögern würde.<ref name=":02" />

Im November und Dezember 1956 wurden die Prototypen im Streckennetz der Straßenbahn Gotha inklusive der Thüringerwaldbahn erprobt. 1957 gingen sie in das Eigentum des VEB (K) Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha über. Anfang 1957 begann schließlich die Serienfertigung der standardmäßigen Zweirichtungswagen für das Inland. Im April folgten die Fahrzeuge für die Sowjetunion (T57SU und B57SU). Der erste Trieb- und der erste Beiwagen der Exportversion wurden vor der Auslieferung wie die Prototypen im Streckennetz der Straßenbahn Gotha erprobt. Die Exportaufträge nahmen nach kurzer Zeit einen solchen Umfang an, dass eine bedarfsgerechte Fertigung für die DDR-Betriebe erschwert wurde. Nachdem sukzessive immer weitere Detailänderungen an den Fahrzeugen vorgenommen und einige Sonderausführungen konstruiert worden waren, entstanden im Herbst 1958 die Zeichnungen für einen neuen Typ. Dieser wurde dann ab 1959 als T59 bzw. B59 gebaut. Dennoch lief die Fertigung der Typenreihe 57 zunächst weiter und endete mit einem letzten B57 erst 1961. Die Fertigung der Typenreihe 59 endete ebenfalls 1961, allerdings in diesem Jahr noch mit größerer Stückzahl. Der ab 1961 gefertigte Nachfolgetyp T2-61 und alle weiteren Bauarten des VEB Waggonbau Gotha wurden bis auf ein einziges Fahrzeug nur noch als Einrichtungswagen gebaut.<ref name=":02" />

Technische Merkmale

Prototypen

Die Prototypen wurden als Zweirichtungswagen gebaut. Die Grundform des Wagenkastens inklusive der beidseitig drei Fahrgastraumfenster und der Türen entspricht den 1955 für die Straßenbahn Gotha gebauten Triebwagen. Auf einen Bodenrahmen wurde ein Kastengerippe aus Stahl aufgebaut, mit dem die Seiten- und Dachbleche verschweißt wurden. Im Dach des Triebwagens gab es an den Enden Lüftungsschlitze. Die je Seite zwei Türen waren 1200 mm breite, zweiflüglige Schiebetüren, deren Türöffnungen jeweils durch mittige Griffstangen unterteilt waren. Die mittigen Fahrgastraumfenster hatten ein klappbares Oberteil, die anderen hingegen zwei ausstellbare. Neu waren insbesondere die Frontgestaltung, der elektrische Türantrieb und seitliche Liniennummernanzeigen. Der Triebwagen erhielt an den Fronten je eine Zielanzeige zwischen Fenster und Dach sowie darüber einen aus dem Dach hervorstehenden Liniennummernkasten. Der Beiwagen hingegen erhielt keine Zielanzeige.<ref name=":02" />

Die Konstruktionsweise des Triebwagen-Fahrgestells wurde in Anlehnung an die 1955 für die Straßenbahn Gotha gebauten Triebwagen gewählt, jedoch etwas den ab 1938 projektierten Einheitsstraßenbahnwagen angenähert. Es wurde vollständig geschweißt. Der Primärfederung zwischen Radsätzen und Fahrgestell dienten Blattfedern, der Sekundärfederung zwischen Fahrgestell und Wagenkasten Schraubenfedern. Außerdem wurden zwischen Fahrgestell und Wagenkasten Stoßdämpfer angeordnet. Die Radsätze waren rollengelagert und mit Scheibenrädern ausgeführt. Bezüglich des Radstands hatte der VEB Waggonbau Gotha einige Verkehrsbetriebe angefragt, ob dieser 3000 mm (wie bei den 1955 für die Straßenbahn Gotha gebauten Wagen sowie ET54) oder 3200 mm (wie bei den Erfurter Standardwagen) betragen solle. Diese sprachen sich für 3200 mm aus.<ref name=":02" />

Das Beiwagen-Fahrgestell wurde deutlich abweichend ausgeführt. Es bestand aus leichteren Profilen und hatte keine Achshalter. Der Primärfederung dienten auch beim Beiwagen Blattfedern. Die Sekundärfederung und die Stoßdämpfer jedoch entfielen. Stattdessen wurden die Profile direkt mit dem Bodenrahmen des Wagenkastens verbunden.<ref name=":02" />

Der Triebwagen erhielt zwei Tatzlagermotoren mit einer Stundenleistung von je 60 kW<ref name=":022">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> und Plattformfahrschalter. Die mit einem Nickel-Cadmium-Akkumulator arbeitende 24-Volt-Kleinspannungsanlage war gegenüber früheren Fahrzeugen deutlich erweitert und sowohl im Trieb- als auch im Beiwagen vorhanden. Sie speiste unter anderem die Frontscheinwerfer, die als Blinklichter ausgeführten Fahrtrichtungsanzeiger, die Bremsleuchten und die Schlussleuchten. Der Triebwagen erhielt eine Einrichtung zum elektrischen Entfrosten der Frontscheiben. Beim Triebwagen kamen vier rote Begrenzungsleuchten nach sowjetischen Anforderungen hinzu.<ref name=":02" />

Die Bremsausrüstung des Triebwagens umfasste die Widerstandsbremse, zwei mit Oberleitungsspannung über Vorwiderstände gespeiste Magnetschienenbremsen und Ratschenhandbremsen. Mit den Magnetschienenbremsen zusammen wirkte außerdem eine Sandstreueinrichtung. Die Ratschenhandbremsen wirkten jeweils über eine am rechten Rad angeflanschte Bremsscheibe auf den vorderen Radsatz. Der Beiwagen erhielt Solenoidbremse, Magnetschienenbremsen und per Kurbel zu bedienende Feststellbremsen. Der mechanischen und elektrischen Verbindung beider Fahrzeuge dienten Scharfenbergkupplungen.<ref name=":02" />

Die Sitzanordnung mit insgesamt 22 Quersitzen in Abteilform wurde von den 1955 für die Straßenbahn Gotha gebauten Triebwagen übernommen. Auf einer Seite des Gangs befanden sich nur Einzelsitze, auf der anderen überwiegend Doppelsitze. Sie waren mit Schaumgummi gepolstert und mit grünem Kunstleder bezogen.<ref name=":02" /> Die Fußbodenhöhe im Fahrgastraum wurde auf 825 mm angelegt.<ref name=":022" /> Zum etwas tiefer liegenden Fußboden der Einstiegsplattformen hin wählte man statt Stufen leichte Rampen. Der Fahrgastraum und die Einstiegsplattformen wurden durch Zwischenwände voneinander abgegrenzt. Zur Beleuchtung wurden Leuchtstoffröhren mit durchgehender Piacryl-Abdeckung eingebaut. In der Mitte dieses Leuchtbands befand sich ein Holzgehäuse, das für den Lautsprecher einer nachzurüstenden Sprechanlage vorgesehen war. Nachdem sich die in der Entwicklungsphase angefragten Verkehrsbetriebe für geschlossene Fahrerkabinen ausgesprochen hatten, wurden die Führerstände durch verglaste Holzwände von den Einstiegsplattformen abgetrennt. Sie waren auch mit einem höhenverstellbaren Fahrersitz ausgestattet.<ref name=":02" />

Basierend auf Vorschlägen der Erfurter Verkehrsbetriebe und der Leipziger Verkehrsbetriebe wurden die Prototypen in Hellelfenbein mit einem umlaufenden blauen Zierstreifen lackiert. Die Dächer inklusive der Aufbauten wurden grau, die Kanten zwischen Dach und Wagenkasten schwarz lackiert. Diese Lackierung, allerdings mit frei wählbarem Farbton des Zierstreifens, wurde zur Standardlackierung der Gothawagen. Die Zierstreifen wurden mit polierten Aluminium-Leisten mit blauer Kunststoff-Einlage eingefasst. Weitere Aluminiumzierleisten befanden sich an der Front neben der Zielanzeige des Triebwagens bzw. neben der Lüftungsklappe des Beiwagens.<ref name=":02" />

Die Prototypen dienten auch nach Aufnahme des regulären Fahrgastverkehrs noch als Erprobungsträger für Bauteile. Im Rahmen dessen erhielten sie beispielsweise mehrfach weiterentwickelte Scharfenbergkupplungen und verschiedene Vorrichtungen zum Unterbinden des Übersteigens der Kupplung, wie sie für den Export vorgesehen waren. Die Begrenzungsleuchten des Triebwagens entfernte der VEB (K) Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha frühzeitig.<ref name=":02" />

Serienfahrzeuge

T57/B57

Datei:GothawagenET57innenraum.jpg
Innenraum des historischen ET57 aus Dresden

Da die Prototypen sowohl unter Fachleuten als auch bei den Fahrgästen auf positive Resonanz stießen, waren für die Serienfahrzeuge keine grundsätzlichen Änderungen notwendig. Die Formgestaltung der Fronten entsprach allerdings noch nicht vollständig den Vorstellungen des VEB Waggonbau Gotha. Der obere Teil der Front wirkte noch zu flach und die Fenstersäulen waren zu breit, so dass dieser Bereich noch nicht zum sonstigen äußeren Erscheinungsbild passte. Deshalb wurden die Fenstersäulen deutlich schlanker ausgeführt und die Seitenteile der Frontfenster in diesen Bereich erweitert, wozu sie eine Wölbung erhalten mussten. Dadurch verbesserten sich auch die Sichtverhältnisse für die Fahrer. Außerdem wurde bei den Serientriebwagen in einer der Türsäulen eine ausstellbare Leiter eingebaut, um Instandhaltungsmaßnahmen zu erleichtern, für die das Dach bestiegen werden muss.<ref name=":02" />

Nachdem die Prototypen für Meterspur gebaut worden waren, kamen mit den Serienfahrzeugen nun auch Varianten für Normal- und Breitspur hinzu. Die Fahrgestelle entsprachen zwar in ihrer prinzipiellen Bauform den Meterspurfahrgestellen, doch für die zu den Handbremsen der Triebwagen gehörenden Bremsscheiben konnten nicht mehr direkt am Rad angeflanscht werden. Stattdessen wurden sie in größerem Abstand auf den Radsatzwellen befestigt. Außerdem waren an den Unterkanten der Wagenkästen halbkreisförmige Aussparungen notwendig, um die Gehäuse und Abstützungen der Radsatzlager unterzubringen. Später versah der VEB Waggonbau Gotha diese Aussparungen aus ästhetischen Gründen mit die Außenwand etwas überragenden Blechabdeckungen, zunächst nur bei Exportfahrzeugen. Vereinzelt erhielten auch Meterspurfahrzeuge Wagenkästen mit diesen Aussparungen.<ref name=":02" />

Außerdem ging der VEB Waggonbau Gotha bei den T57 und B57 stark auf Sonderwünsche ein. Diese betrafen beispielsweise abweichende Sitzanordnungen, Albert- oder Trompetenkupplungen statt der Scharfenbergkupplungen und (nur bei Beiwagen) mit Zugleine statt elektrisch bediente Schaffnerglocken. Einige Sonderbauformen erhielten eigene Typenbezeichnungen.<ref name=":02" />

Ab Frühherbst 1958 wurde bei den meisten Fahrzeugen auf das Anbringen der Zierleisten neben den Zielanzeigen bzw. Lüftungsklappen verzichtet. Außerdem wurden die umlaufenden Zierstreifen unter den Frontfenstern nun gerade durchgezogen, nachdem dort zuvor noch eine nach unten zeigende Spitze eingefügt worden war.<ref name=":02" /> Ebenfalls im Laufe des Jahres 1958 wurde die Farbe der Holzteile des Innenraums von Buche mittel zu Eiche mittel geändert. 1959 wurden die elektrischen Entfroster der Triebwagen-Frontscheiben verbessert.<ref name=":022" /> Ab Mitte 1959 wurde das Dach als vollständiges Blechdach ausgeführt. Außerdem wurden die hölzernen Fensterrahmen durch solche aus Metall ersetzt.

T57SU/B57SU

Datei:Gothavinnitsia.jpg
T57SU oder T59SU in Winnyzja (2018)

Die Exportfahrzeuge unterschieden sich von den Fahrzeugen für DDR-Betriebe durch einen festen Schaffnerplatz und Stoff- statt Kunstlederbezug der Sitze.<ref name=":02" /> Wegen des Schaffnerplatzes gab es nur 21 statt 22 Fahrgastsitzplätze.<ref name=":022" /> Viele Fahrzeuge erhielten außerdem die roten Begrenzungsleuchten wie beim Triebwagen-Prototyp. Die Lackierung war unterhalb des blauen Zierstreifens in rot statt hellelfenbein ausgeführt, darüber in elfenbein. An den Fronten wurde je ein Sowjetstern aus poliertem Aluminium angebracht.<ref name=":02" /> Darüber hinaus waren an den Frontblechen Halter für Überstiegssperren angebracht. So konnten zwischen gekuppelten Fahrzeugen Scherengitter aufgespannt werden, um zu unterbinden, dass Personen dort hindurchgehen und bei der Abfahrt vom Beiwagen überfahren werden.<ref name=":022" />

Sonderbauformen

Leipzig 57

Die B57E-Sonderbauform Leipzig 57 unterschied sich von den Standardfahrzeugen hauptsächlich durch das Fehlen der Magnetschienenbremsen und die mit Zugleine statt elektrisch bediente Schaffnerglocke.<ref name=":02" /> Außerdem erhielten sie einen Schaffnerplatz.<ref name=":022" />

Erfurt 57, T2-60 und B2-60

Die T57E-Sonderbauform Erfurt 57 entstand auf Wunsch der Erfurter Verkehrsbetriebe. Die Türen auf der linken Seite wurden dabei durch sehr breite Fenster ersetzt, die auch in den Bereich ragten, in dem ansonsten die seitliche Linienanzeige angeordnet wurde. Am vorderen dieser Plattformfenster wurde innen ein Schutzgitter angebracht. Während die Triebwagen im Führerstand die übliche Ratschenhandbremse erhielten, musste diejenige im Heck per Kurbel bedient werden. Im Fahrgastraum wurden beidseits des Gangs nur Einzelsitze angeordnet, insgesamt 15, die alle in Fahrtrichtung ausgerichtet waren. Die Zwischenwände zwischen Fahrgastraum und Einstiegsplattformen entfielen. Außerdem erhielten sie einen festen Schaffnerplatz bei der hinteren Tür.<ref name=":02" />

Die Wagen erhielten am Heck eine Albertkupplung passend zu den in Erfurt vorhandenen Beiwagen, inklusive Steckdosen für gesonderte Kabelkupplungen zur elektrischen Verbindungen. An der Front baute der VEB Waggonbau Gotha eine lediglich zum Abschleppen vorgesehene, im Normalzustand verborgene, ausklappbare Kupplungsstange ein. Allerdings hätten sich die Fahrer zum Ausklappen dieser auf den Bauch legen und unter das Fahrzeug kriechen müssen, was die Erfurter Verkehrsbetriebe aus Gründen des Arbeitsschutzes nicht akzeptierten. Deshalb wurden schließlich doch Albertkupplungen kostenlos nachgeliefert, welche die Erfurter Verkehrsbetriebe vor der Indienststellung der Fahrzeuge einbauten. Weitere, 1958 gebaute Wagen dieses Typs erhielten an der Front von Anfang an Albertkupplungen. Außerdem entfielen am Heck die Lüftungsschlitze im Dach und auch das hintere Plattformfenster erhielt ein Schutzgitter.<ref name=":02" />

Die T59E-Sonderbauform T2-60 und die B59E-Sonderbauform B2-60 weisen wie die Bauform Erfurt 57 die breiteren Fenster auf der linken Seite der Plattformen auf. Ebenso entsprachen die Sitzanordnung und das Vorhandensein eines Schaffnerplatzes dem Typ Erfurt 57. Als besondere Ausstattung wurde nicht nur im Führerstand, sondern auch am Schaffnerplatz eine Sprechanlage eingebaut. Anders als beim Typ Erfurt 57 wurden an den Plattformfenstern keine Schutzgitter, sondern waagerechte Haltestangen angebracht. Die T2-60 und B2-60 wurden ab Werk mit Scharfenbergkupplungen ausgestattet, allerdings die Triebwagen nur hinten und die Beiwagen nur vorn. Die Front der Triebwagen und das Heck der Beiwagen wurden stattdessen in diesem Bereich vollständig verkleidet und erhielten nur eine Abschleppöse, in die eine als Albertkupplung ausgeführte Hilfskupplung eingehängt werden konnte.<ref name=":02" />

Halle 57

Die T57E-Sonderbauform Halle 57 für die Straßenbahn Halle (Saale) entspricht weitgehend der Bauform Erfurt 57. Allerdings erhielten sie keinen Schaffnerplatz und auf einer Seite Doppelsitze, so dass die Anzahl von 21 Sitzplätzen fast dem Standard entsprach. Außerdem wurden diese Fahrzeuge bereits ab Werk nicht mit der praxisuntauglichen vorderen Hilfskupplung versehen.<ref name=":02" />

Gotha 57

Die T57- und B57-Sonderbauform Gotha 57 wies insbesondere im Innenraum der Beiwagen Unterschiede zur Serienausführung auf. Passend für den Einsatz auf der Überlandstraßenbahn Thüringerwaldbahn waren Fahrgastraum und Einstiegsplattformen durch Schiebetüren vollständig voneinander trennbar. Außerdem wurden auf den Einstiegsplattformen zusätzliche Sitzplätze angebracht. Zwei dieser Beiwagen wurden außerdem zum Einsatz mit älteren Triebwagen ausgerüstet. Deshalb erhielten sie Albert- statt Scharfenbergkupplungen und Steckdosen für Kabelkupplungen.<ref name=":02" />

T57 mit Aluminiumbeblechung

1957 baute der VEB Waggonbau Gotha einen ansonsten standardmäßigen T57 mit Außenbeblechung aus Aluminium statt Stahl, wodurch dieser geringfügig leichter war. Das Ziel war eine höhere Beständigkeit gegen Korrosion bei ungünstigen klimatischen Bedingungen, etwa feuchter, salzhaltiger Seeluft. Das Fahrzeug wurde an die Straßenbahn Stralsund geliefert und bewährte sich prinzipiell. Aus Kostengründen blieb es ein Einzelstück.<ref name=":02" />

B57SU als Steuerwagen für Jewpatorija

Datei:Evpat gotta.JPG
Т57/В57-Wendezug mit Steuerwagen voraus in Jewpatorija

Für die Straßenbahn Jewpatorija baute der VEB Waggonbau Gotha zwei B57SU als Steuerwagen. Jeweils eine Front war dabei vollständig wie bei den Triebwagen ausgeführt. Die Steuerwagen und die zugehörigen Triebwagen wurden mit einer Scharfenbergkupplung ausgerüstet, deren elektrischer Teil um Kontakte zur Übertragung der Steuerimpulse erweitert war.<ref name=":02" /> Außerdem erhielten die Steuerwagen keinen Schaffnerplatz und hatten deshalb 22 Fahrgastsitzplätze.<ref name=":022" /> Anfang der 1960er Jahre wurden vor Ort außerdem normale Beiwagen zu Steuerwagen umgebaut, allerdings in vereinfachter Ausführung. Erkennbar sind diese unter anderem am bündig auf ein normales Beiwagen-Stirnblech aufgesetzten Scheinwerfer.<ref name=":02" />

Datei:Bahnhof Klingenthal1.jpg
Als Denkmal am Bahnhof Klingenthal aufgestellter T57 und B57 (2008)

T57 und B57 für die Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal

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1958 wurden zwei von der Serie abweichende Triebwagen sowie zwei Beiwagen für die Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal der Deutschen Reichsbahn als ET 198 05 und 06 sowie EB 198 05 und 06 gefertigt. Sie erhielten entsprechend den Anforderungen der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen ein anderes Radprofil als die Straßenbahnwagen, zusätzlich zu ihrer Glocke eine Signalhupe und Halterungen für Zugschlussscheiben. Außerdem wurden sie nach dem Schema der Deutschen Reichsbahn rot-weiß lackiert.<ref name=":02" /> Nach Stilllegung der Strecke 1964 kamen die Fahrzeuge zur Straßenbahn Plauen.

Datei:Hkb 062-63 17.tif
Wagen des Typs Berlin 59 mit zwei B59 im Einsatz in Berlin (1963)

Berlin 59

Die T59-Sonderbauform Berlin 59 unterscheidet sich durch die Bauform der Handbremse von den anderen Triebwagen. Sie erhielt die in Berlin üblichen Motorwellenhandbremsen. Auch wurden diese Fahrzeuge als erste T59, ebenso wie die Berliner B59, noch mit den bei den T57 üblichen Fenster-Oberteilen mit Ausstellfenstern ausgeführt.<ref name=":02" />

Kapazitätsübersicht

Die folgende Tabelle listet die Sitz- und Stehplatzkapazität der Fahrzeuge im Lieferzustand auf. Dabei entspricht ein Stehplatz einer Fläche von 0,15 Quadratmetern bzw. werden 6⅔ Stehplätze pro Quadratmeter angenommen.<ref name=":022" /> Die Platzanordnung „2+1“ bedeutet, dass auf einer Seite des Gangs Doppelsitze und auf der anderen Einzelsitze angeordnet sind. Bei „1+1“ hingegen gibt es auf beiden Seiten nur Einzelsitze.

Grundtyp T57
Typ Platzanordnung Sitzplätze Stehplätze Schaffnerplatz
ST 2 m SU (Triebwagen-Prototyp) 2+1 22 66 nein
T57 2+1 22 65 nein
T57SU 2+1 21 63 ja
T57E 2+1 20 62 ja
T57E SU 2+1 21 60 ja
T57 Gotha 57 2+1 22 65 nein
T57E Halle 57 2+1 21 64 nein
T57E Erfurt 57 1+1 15 75 ja
Gotha 56 (Beiwagen-Prototyp) 2+1 22 83 nein
B57 2+1 22 83 nein
B57E 2+1 20 75 nein
B57E 2+1 23 63 ja
B57SU 2+1 21 80 ja
B57SU-Steuerwagen 2+1 22 70 nein
B57E SU 2+1 23 64 ja
B57E Leipzig 57 2+1 24 63 ja
B57 Gotha 57 2+1 26 60 nein
Grundtyp T59
Typ Platzanordnung Sitzplätze Stehplätze Schaffnerplatz
T59 2+1 22 65 nein
T59SU 2+1 21 63 ja
T59E 2+1 22 62 nein
T59E SU 2+1 21 60 ja
T59E Leipzig 59 2+1 22 70 nein
T2-60 1+1 15 75 ja
B59 2+1 22 73 nein
B59SU 2+1 21 80 ja
B59E 2+1 22 73 nein
B59E 1+1 18 75 ja
B59E SU 2+1 22 72 ja
B59E SU 2+1 23 64 ja
B2-60 1+1 18 72 ja

Einsatz

Datei:Bundesarchiv Bild 183-E0407-0004-001, Stralsund, Rathaus, Straßenbahn.jpg
T57 in Stralsund (1966, Fahrzeug mit Stahlbeblechung)

Deutschland

Überblick

Der große Umfang des angemeldeten Fahrzeugbedarfs der Straßenbahnbetriebe der DDR führte zu erheblichen Kontroversen um die Verteilung der Fahrzeuge. Im Ergebnis erhielten viele Betriebe nur sehr wenige Fahrzeuge auf einmal. Auch manche Kleinbetriebe wie die Straßenbahnen Nordhausen (ein T57) und Stralsund (zwei T57) wurden berücksichtigt. Beispielsweise den Straßenbahnen Eisenach und Mühlhausen wurde die Lieferung jedoch mit der Begründung verweigert, die Netze seien für den langen Achsstand von 3200 mm nicht geeignet. Einige Jahre später erhielten diese allerdings ältere Fahrzeuge aus Erfurt mit dem gleichen Achsstand.<ref name=":023">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Viele Fahrzeuge wurden im Laufe ihrer Einsatzzeit an andere Betriebe abgegeben. Oft endete der Einsatz im Linienverkehr kurz nach der Wiedervereinigung. Bei der Kirnitzschtalbahn und der Straßenbahn Naumburg gehören T57 und T59 jedoch noch immer zum Bestand für den regulären Verkehr.

An die Straßenbahnbetriebe der DDR wurden Fahrzeuge des Grundtyps T57 in folgender Anzahl ausgeliefert:<ref name=":022" />

System Spurweite Baujahr Triebwagen Beiwagen Typ
Straßenbahn Brandenburg an der Havel 1000 mm 1958 1 1 T57 / B57
Straßenbahn Cottbus 1000 mm 1957 5 T57
1958 5 B57
1960 3 2 T57 / B57
Straßenbahn Dessau 1435 mm 1959 2 1 T57 / B57
Straßenbahn Dresden 1450 mm 1957 13 14 T57 / B57
1958 1 B57E
1959 5 10 T57 / B57
Straßenbahn Erfurt 1000 mm 1957 4 Erfurt 57
1958 6 Erfurt 57
Straßenbahn Frankfurt (Oder) 1000 mm 1958 1 2 T57 / B57
1960 1 B57
Straßenbahn Gera 1000 mm 1957 2 B57
1958 3 2 T57 / B57
1959 4 2 T57 / B57
1960 4 3 T57 / B57
1961 1 B57
Straßenbahn Görlitz 1000 mm 1958 1 1 T57 / B57
Straßenbahn Gotha 1000 mm 1956 1 1 Prototypen
1957 1 Gotha 57
1958 1 1 Gotha 57
1960 4 Gotha 57
Straßenbahn Halberstadt 1000 mm 1957 1 T57
Straßenbahn Halle (Saale) 1000 mm 1957 6 6 Halle 57 / B57
1959 2 T57
Straßenbahn Jena 1000 mm 1958 1 T57
1959 1 9 T57 / B57
Schmalspurbahn Klingenthal 1000 mm 1958 2 2 T57 / B57 mit Eisenbahnausrüstung
Straßenbahn Leipzig 1458 mm 1957 20 Leipzig 57
1958 10 Leipzig 57
Straßenbahn Nordhausen 1000 mm 1959 1 T57
Straßenbahn Plauen 1000 mm 1957 4 T57
1958 2 T57
1960 1 8 T57 / B57
Straßenbahn Potsdam 1435 mm 1957 2 B57
1958 1 B57E
1959 3 T57
Straßenbahn Rostock 1435 mm 1958 2 T57
Straßenbahn Schwerin 1435 mm 1958 1 T57
1959 1 B57
Straßenbahn Stralsund 1000 mm 1957 1 T57 mit Aluminiumbeblechung
1959 1 T57
Straßenbahn Zwickau 1000 mm 1958 1 B57
1959 3 T57
1956–1961 87 114

Fahrzeuge des Grundtyps T59 lieferte der VEB Waggonbau Gotha in folgender Anzahl:<ref name=":022" />

System Spurweite Baujahr Triebwagen Beiwagen Typ
Straßenbahn Berlin 1435 mm 1959 10 20 Berlin 59 / B59
Straßenbahn Brandenburg an der Havel 1000 mm 1959 2 1 T59 / B59
1960 1 1 T59E / B59E
1 B59
1961 1 B59
Straßenbahn Cottbus 1000 mm 1961 4 2 T59 / B59
Straßenbahn Dessau 1435 mm 1961 1 T59
Straßenbahn Dresden 1450 mm 1960 14 12 T59E / B59E
Straßenbahn Erfurt 1000 mm 1960 2 7 T2-60 / B2-60
Straßenbahn Frankfurt (Oder) 1000 mm 1961 5 3 T59 / B59
Straßenbahn Görlitz 1000 mm 1961 2 2 T59 / B59
Straßenbahn Gotha 1000 mm 1959 1 1 T59 / B59
Straßenbahn Halberstadt 1000 mm 1960 2 2 T59 / B59
1961 2 T59
Straßenbahn Halle (Saale) 1000 mm 1960 6 5 T59E / B59E
Straßenbahn Jena 1000 mm 1960 2 T59
1961 2 T59
Straßenbahn Karl-Marx-Stadt (Chemnitz) 1435 mm 1959 10 7 T59 / B59
1960 6 12 T59 / B59
1961 7 B59
Straßenbahn Leipzig 1458 mm 1960 10 Leipzig 59 (Einrichtungswagen)
Straßenbahn Magdeburg 1435 mm 1960 3 6 T59 / B59
1961 3 7 T59 / B59
Straßenbahn Plauen 1000 mm 1961 1 T59
Straßenbahn Potsdam 1435 mm 1960 3 2 T59 / B59
Straßenbahn Schwerin 1435 mm 1960 2 2 T59 / B59
1961 2 2 T59 / B59
Straßenbahn Zwickau 1000 mm 1959 4 B59
1960 5 4 T59 / B59
1961 4 T59
1959–1961 105 111

Der VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden bezeichnete die T57 und B57 als ET57 und EB57 sowie die T59E und B59E als ET60 und EB60.<ref name=":02" />

Berlin

Datei:Hkb 007-65 18.tif
Berliner B59 nach dem Umbau zum Einrichtungswagen (1965)

Die BVG Ost erhielt zehn T59 der Sonderbauform Berlin 59 und 20 B59.<ref name=":022" /> Nach dem BVG-Typenschlüssel erhielten sie die Typenbezeichnungen TF 59 und BF 59 (Trieb-/Beiwagen mit Fahrgestell, Baujahr 1959).<ref name=":3">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Wagennummern der Triebwagen waren 3901 bis 3910, diejenigen der Beiwagen 1801 bis 1820.<ref name=":022" /> Sie wurden zu Dreiwagenzügen aus einem Trieb- und zwei Beiwagen zusammengestellt. Im Berliner Fahrzeugbestand bildeten sie allerdings lediglich eine Splittergruppe. Bis 1964 wurden alle Wagen auf Einrichtungsbetrieb umgebaut. Bereits 1970 wurden im Zuge einer Typenbereinigung auf Rekowagen und Gothaer Großraumwagen fast alle T59 und B59 nach Leipzig und Potsdam abgegeben. Der verbliebene Triebwagen 3901 diente bereits ab 1966 als Fahrschulwagen, wofür der zweite Führerstand wieder eingerichtet wurde. Im Gegensatz zum vorderen Fahrstand mit Einheitsfahrschalter erhielt der hintere ein Schaltrad ähnlich den Rekowagen TE 59.<ref name="VB 3/90">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 1996 gelangte er ins Eisenbahn- und Technikmuseum Prora,<ref name=":3" /> wo er 1999 verschrottet wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wagenparkliste Berliner Verkehrsbetriebe|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wagenparkliste Berliner Verkehrsbetriebe}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tram-info.de/wagenp/berlin_b.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wagenparkliste Berliner Verkehrsbetriebe}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tram-info.de/wagenp/berlin_b.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wagenparkliste Berliner Verkehrsbetriebe}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tram-info.de{{#if: 2026-04-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrzeugliste<ref name=":3" /><ref name="VB 3/90" />
Nummer Typ Baujahr Umbau/Umnummerierung Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

3901III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1965–1966: zu Fahrschulwagen (ZR)
1970: zu Nr. 724 001
1992: zu Nr. 4561 		1996: Abgabe nach Prora (Museum)
1999: verschrottet
3902III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 1326II
3903III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 1327II
3904III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 1328II
3905III Berlin 59 1959 1963: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Potsdam, Nr. 150
3906III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 1329II
3907III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 1330II
3908III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 1331II
3909III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 1332II
3910III Berlin 59 1959 1964: zu Einrichtungswagen 1970: Abgabe nach Potsdam, Nr. 149
1801III B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 001 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 481
1802III B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 002 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 482
1803III B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 003 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 483
1804III B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 004 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 484
1805III B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 005 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 485
1806III B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 006 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 486
1807III B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 007 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 487
1808II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 008 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 488
1809II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 009 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 489
1810II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 010 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 490
1811II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 011 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 491
1812II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 012 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 492
1813II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 013 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 493
1814II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 014 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 494
1815II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 015 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 495
1816II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 016 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 496
1817II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 017 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 497
1818II B59 1959 1963: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 018 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 498
1819II B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 019 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 499
1820 B59 1959 1964: zu Einrichtungswagen
1970: zu Nr. 254 020 		1970: Abgabe nach Leipzig, Nr. 500

Erfurt

Für die Straßenbahn Erfurt wurden zehn T57E der Sonderbauform Erfurt 57, zwei T2-60 und sieben B2-60 gebaut. Die T57E erhielten die Nummern 121 bis 130, die T2-60 daran anschließend bis 132. Die Nummerierung der B2-60 als 263 bis 269 erfolgte im Anschluss an bis 1957 beschaffte Beiwagen eines anderen Typs.<ref name=":022" /> Von 1971 bis 1974 wurde bei acht Trieb- und vier Beiwagen die Sitzanordnung geändert. Die Triebwagen hatten danach 22 Sitz- und 60 Stehplätze, die Beiwagen 24 Sitz- und 66 Stehplätze. In den Jahren 1979 und 1980 wurden die ersten sechs T57E sowie die vier B2-60 mit geänderter Sitzanordnung an die Straßenbahn Frankfurt (Oder) abgegeben. Die restlichen drei Beiwagen wurden im gleichen Zeitraum bereits ausgemustert. Die Ausmusterung der verbliebenen sechs Triebwagen erfolgte von 1987 bis 1992.<ref name=":11">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Fahrzeugliste<ref name=":11" />
Nummer Typ Baujahr Änderung der Sitzanordnung Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

121 Erfurt 57 1957 1979 oder 1980: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 54II
122 Erfurt 57 1957 1979 oder 1980: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 56III
123 Erfurt 57 1957 1979 oder 1980: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 55III
124 Erfurt 57 1957 1979 oder 1980: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 57III
125 Erfurt 57 1958 1971–1974 1979 oder 1980: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 59II
126 Erfurt 57 1958 1971–1974 1979 oder 1980: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 60II
127 Erfurt 57 1958 1971–1974 1989: Ausmusterung
128 Erfurt 57 1958 1971–1974 1990: Ausmusterung
129 Erfurt 57 1958 1971–1974 1989: Ausmusterung
130 Erfurt 57 1958 1971–1974 1992: Ausmusterung
131 T2-60 1960 1971–1974 1989: Ausmusterung
132 T2-60 1960 1971–1974 1987: Ausmusterung
263 B2-60 1960 1973 oder 1974 1979: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 128II
264 B2-60 1960 1980: Ausmusterung
265 B2-60 1960 1973 oder 1974 1979: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 129II
266 B2-60 1960 1979: Ausmusterung
267 B2-60 1960 1973 oder 1974 1979: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 130II
268 B2-60 1960 1973 oder 1974 1979: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 131II
269 B2-60 1960 1979: Ausmusterung

Gera

Datei:Lowa+Gotha.jpg
Historischer B57 der Straßenbahn Gera hinter einem ET54 (2009)

Für die Straßenbahn Gera wurden elf T57 und zehn B57 gebaut. Die 1958 gelieferten T57 bekamen die Nummern 19 bis 21 in Zweit- oder gar Drittbesetzung zugeordnet.<ref name=":022" /> 1959 wurden sie zu 141 bis 143 umnummeriert,<ref name=":11" /> woran sich die Nummerierung der 1959 und 1960 gelieferten Nr. 144 bis 151 anschloss. Die 1957 und 1958 gelieferten B57 bekamen die Nummern 67 bis 70 in Zweitbesetzung.<ref name=":022" /> Auch sie wurden 1959 umnummeriert. An ihre neuen Nummern 244 bis 244<ref name=":11" /> schlossen sich die 1959 bis 1961 gelieferten B57 mit 245 bis 250 an.<ref name=":022" /> 1966 kamen die zwei ursprünglich an die Straßenbahn Stralsund gelieferten T57 ebenfalls nach Gera. Sie erhielten die Nummern 149 und 150 in Zweitbesetzung, nachdem die ursprünglich mit diesen Nummern versehenen T57 bereits 1962 an die Straßenbahn Jena abgegeben worden waren. Auch vier B57 gelangten 1962 nach Jena. Von 1969 bis 1973 wurden weitere T57 und B57 an andere Betriebe abgegeben, die noch Zweirichtungswagen benötigten. Gera erhielt in diesem Zeitraum im Gegenzug Einrichtungswagen anderer Typen.<ref name=":11" />

Von 1970 bis 1972 wurden außerdem zwei T57 und vier B57 zu Einrichtungswagen umgebaut. Einer der zwei nach 1973 verbliebenen T57 wurde 1978 nach einem Unfall ausgemustert. Mit dem Umbau des anderen T57 zu einem der Gleispflege dienenden Arbeitswagen endete im Jahr 1980 der T57 Einsatz im Geraer Fahrgastverkehr. Die vier nach 1973 verbliebenen B57 hingegen wurden erst 1987 und 1988 an die Straßenbahn Brandenburg an der Havel abgegeben. Mit der Abgabe des Gleispflege-T57 an die Straßenbahn Frankfurt (Oder) im Jahr 1991 waren zunächst keine Fahrzeuge der Typen T57 und B57 mehr in Gera verblieben. 2003 kehrten schließlich ein T57 und ein B57 aus Jena zurück. Der T57 wurde 2004 ausgemustert, wohingegen der B57 seitdem als historisches Fahrzeug erhalten wird.<ref name=":11" />

1978 wurde außerdem von der Straßenbahn Magdeburg ein T59 als Einrichtungswagen übernommen. Dieser erhielt die Nummer 146 des im gleichen Jahr unfallbedingt ausgemusterten T57 in Zweitbesetzung. 1988 wurde das Fahrzeug nach Brandenburg an der Havel abgegeben.<ref name=":11" />

Fahrzeugliste<ref name=":11" />
übernommen aus

(mit dortiger Nummer)

Nummer

bis 1959

Nummer

ab 1959

Typ Baujahr Umbau/Nutzungsänderung

(ggf. mit neuer Nummer)

Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

19II 141 T57 1958 1970: Abgabe nach Nordhausen, Nr. 45
20III 142 T57 1958 1971 oder 1972: zu Einrichtungswagen

1980: zu Gleispflegewagen, Nr. 103II

1991: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 7II
21III 143 T57 1958 1969: Abgabe nach Nordhausen, Nr. 43
144 T57 1959 1970: Abgabe nach Nordhausen, Nr. 44
145 T57 1959 1971: Abgabe nach Nordhausen, Nr. 46
146 T57 1959 1971 oder 1972: zu Einrichtungswagen 1978: Ausmusterung nach Unfall
1978 aus Magdeburg, Nr. 405 146II T59 1961 vor Übernahme: zu Einrichtungswagen 1988: Abgabe nach Brandenburg, Nr. 116
147 T57 1959 1973: Abgabe nach Görlitz, Nr. 19III
148 T57 1960 1972: Abgabe nach Nordhausen, Nr. 47
149 T57 1960 1962: Abgabe nach Jena, Nr. 15III
1966 aus Stralsund, Nr. 14III 149II T57 1957 1969: Abgabe nach Nordhausen, Nr. 42
150 T57 1960 1962: Abgabe nach Jena, Nr. 16II
2003 aus Jena, Nr. 106II 2004: Ausmusterung
1966 aus Stralsund, Nr. 15 150II T57 1959 1973: Abgabe nach Görlitz, Nr. 20III
151 T57 1960 1972: Abgabe nach Nordhausen, Nr. 48
67II 241 B57 1958 1970: zu Einrichtungswagen 1973: Abgabe nach Plauen, Nr. 3II
68II 242 B57 1958 1970: zu Einrichtungswagen 1987: Abgabe nach Brandenburg, Nr. 297
69II 243 B57 1957 1973: Abgabe nach Plauen, Nr. 4II
70II 244 B57 1957 1988: Abgabe nach Brandenburg, Nr. 298II
245 B57 1959 1962: Abgabe nach Jena, Nr. 71
246 B57 1959 1962: Abgabe nach Jena, Nr. 70
247 B57 1960 1962: Abgabe nach Jena, Nr. 69
248 B57 1961 1962: Abgabe nach Jena, Nr. 68
2003 aus Jena, Nr. 159 2003: zu historischem Beiwagen
249 B57 1960 1971 oder 1972: zu Einrichtungswagen, Nr. 245II 1988: Abgabe nach Brandenburg, Nr. 299
250 B57 1960 1971 oder 1972: zu Einrichtungswagen, Nr. 246II 1987: Abgabe nach Brandenburg, Nr. 296

Görlitz

Die Straßenbahn Görlitz erhielt lediglich je einen T57 und B57 sowie je zwei T59 und B59 als werksneue Fahrzeuge.<ref name=":022" /> Bereits ab 1962 und bis 1983 kamen jedoch neun Trieb- und acht Beiwagen als Gebrauchtfahrzeuge aus Plauen, Halle (Saale), Gera und Nordhausen hinzu. 1989 begann die Abgabe der Fahrzeuge. Dies waren zunächst zwei Beiwagen für Schöneiche. 1992 gelangten dann die meisten anderen Wagen nach Jena oder wurden ausgemustert.<ref name=":04" details="S. 260, 265 f.">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Am einzig verbliebenen Triebwagen Nr. 8III begann der Umbau zu einem Partywagen. Weil dieser jedoch nach kurzer Zeit abgebrochen wurde, erfolgte im Dezember 2003 seine Verschrottung.<ref name=":04" details="S. 254" /> In Görlitz verkehrten die Triebwagen nur einzeln oder einem Beiwagen. Züge mit zwei Beiwagen konnten wegen der zu großen Steigung auf der stark nachgefragten Strecke nach Königshufen nicht eingesetzt werden.<ref name=":04" details="S. 242" />

Fahrzeugliste<ref name=":04" details="S. 254, 260, 265 f." />
übernommen aus

(mit dortiger Nummer)

Nummer Typ Baujahr Umbau/Nutzungsänderung Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

4III T57 1958 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 109IV
5III T59 1961 1992: Ausmusterung
6II T59 1961 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 117III
1962 aus Plauen, Nr. 66 7II T57 1958 1992: Ausmusterung
1962 aus Plauen, Nr. 67 8III T57 1960 2003: Verschrottung
1962 aus Plauen, Nr. 68 9III T59 1961 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 110IV
1967–1968 aus Halle (Saale), Nr. 523 13IV T57 1958 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 111III
1967–1968 aus Halle (Saale), Nr. 521 14IV T57 1958 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 112III
1967–1968 aus Halle (Saale), Nr. 522 15III T57 1958 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 113III
1973 aus Gera, Nr. 147 19IV T57 1959 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 115III
1973 aus Gera, Nr. 150II 20IV T57 1959 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 116III
1983 aus Nordhausen, Nr. 48 21IV T57 1960 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 118III
56II B57 1958
57II B59 1961
58II B59 1961 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 163
1962 aus Plauen, Nr. 5 59III B57 1960 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 164
1962 aus Plauen, Nr. 7 60III B57 1960 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 161
1962 aus Plauen, Nr. 8 61III B57 1960 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 162
1967–1968 aus Halle (Saale), Nr. 340 65II B57 1958 1989: Abgabe nach Schöneiche, Nr. 144
1967–1968 aus Halle (Saale), Nr. 339 66II B57 1958 1989: Abgabe nach Schöneiche, Nr. 143
1967–1968 aus Halle (Saale), Nr. 341 67II B57 1958
1973 aus Plauen, Nr. 4 70III B57 1960 1992: Ausmusterung
1973 aus Plauen, Nr. 3 71IV B57 1960 1992: Abgabe nach Jena, Nr. 165

Gotha

Datei:Gotha ET57 Triebwagen nr 46, Linie 1, Straßenbahn Gotha. Aug 1991 - Flickr - sludgegulper.jpg
T59 Nr. 46 im Einsatz in Gotha (1991)

Die Straßenbahn Gotha erhielt neben den Prototypen zwei T57 der Sonderbauform Gotha 57, einen T59, fünf B57 der Sonderbauform Gotha 57 und einen B59. Die Triebwagen wurden mit den Nummern 43 bis 46 eingeordnet, die Beiwagen mit den Nummern 91 in Zweitbesetzung und 93 bis 98.<ref name=":022" /> 1973 erfolgte einerseits der Umbau des Triebwagen-Prototyps zum Einrichtungswagen und andererseits die Abgabe der beiden T57 an die Straßenbahn Frankfurt (Oder). 1974 bis 1975 wurden auch vier Beiwagen zu Einrichtungswagen umgebaut. 1982 baute der Betrieb einen der Beiwagen zum Güterwagen um. Kurz nach der Wiedervereinigung endete der Einsatz der Fahrzeuge im Fahrgastverkehr. Der T59 wurde 1993 nach Erfurt abgegeben, wo er als Arbeitstriebwagen vorgesehen war, aber nicht zum Einsatz kam. 1996 gelangte er zum Eisenbahn- und Technikmuseum Prora. Die Prototypen werden seit 1993 als historische Fahrzeuge erhalten. Die anderen Beiwagen des Personenverkehrs wurden 1992 und 1994 ausgemustert. Die Ausmusterung des Güterwagens folgte 2002.<ref name=":11" />

Fahrzeugliste<ref name=":11" />
Nummer Typ Baujahr Umbau/Nutzungsänderung Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

43 ST 2 m SU 1956 1973: zu Einrichtungswagen

1993: zu historischem Triebwagen

44 Gotha 57 (Tw) 1957 1973: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 27III
45 Gotha 57 (Tw) 1958 1973: Abgabe nach Frankfurt (Oder), Nr. 28III
46 T59 1959 1993: Abgabe nach Erfurt, ohne Nummer, ohne Einsatz

1996: Abgabe nach Prora (Museum)

91II Gotha 57 (Bw) 1960 1982: zu Güterwagen 2002: Ausmusterung
93 Gotha 56 (Bw) 1956 1974: zu Einrichtungswagen

1993: zu historischem Beiwagen

94 Gotha 57 (Bw) 1960 1974 oder 1975: zu Einrichtungswagen 1992: Ausmusterung
95 Gotha 57 (Bw) 1958 1974 oder 1975: zu Einrichtungswagen 1992: Ausmusterung
96 B59 1959 1974 oder 1975: zu Einrichtungswagen 1992: Ausmusterung
97 Gotha 57 (Bw) 1960 1992: Ausmusterung
98 Gotha 57 (Bw) 1960 1994: Ausmusterung

Jena

Datei:19870612b Jena cropped.jpg
T57 Nr. 6600/061 mit zwei Reko-Beiwagen im Einsatz in Jena (1987)
Datei:Winzerla 1999-07-02 21.jpg
Triebwagen Nr. 110IV mit Beiwagen im Einsatz in Jena neben einem GT6M (1999)
Datei:Jena tram at Radeburg - geo.hlipp.de - 5142.jpg
In Radeburg als Denkmal aufgestellter T59, ehemals Nr. 103II der Straßenbahn Jena (2007)

Für die Straßenbahn Jena wurden zwei T57, neun B57 und vier T59 gebaut. Die Triebwagen erhielten die Nummern 9 bis 14 in Zweit- oder Drittbesetzung, die Beiwagen die Nummern 59 bis 67.<ref name=":022" /> Bereits 1962 kamen sechs von der Straßenbahn Gera übernommene Fahrzeuge (zwei T57, vier B57) hinzu. 1987 gelangte außerdem ein B57 aus Zwickau nach Jena und erhielt die Nummer eines im Jahr zuvor abgebrannten Wagens. 1988 folgte ein zum Schienenpflegewagen umgebauter T57 von der Straßenbahn Plauen. Nach der Wiedervereinigung wurden weitere zehn Triebwagen und sieben Beiwagen von den Straßenbahnen Görlitz, Cottbus und Brandenburg an der Havel übernommen, um den Fahrzeugpark vollständig auf Zweirichtungswagen umzustellen. 1993 erfolgte im Zuge dessen auch die Ausmusterung des aus Zwickau übernommenen B57E. Außerdem wurden 1991 zwei Beiwagen nach Unfallschäden ausgemustert. Die systematische Ausmusterung der anderen Fahrzeuge begann erst 2002. Viele konnten dabei noch weiter veräußert werden. Abnehmer waren unter anderem Straßenbahnbetriebe in Naumburg, Gera und Istanbul, die Lendcanaltramway in Klagenfurt am Wörthersee, das E-Werk in Weimar und ein Zeltplatz. Ein Trieb- und zwei Beiwagen wurden 2002 zu in Jena zu erhaltenden historischen Fahrzeugen erklärt.<ref name=":11" /> 2016 wurde einer dieser Beiwagen jedoch auch abgegeben. Einen Triebwagen baute der Verkehrsbetrieb 2003 zum Schienenschleifwagen um.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wagenparkliste Jena|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wagenparkliste Jena}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.tram-info.de/wagenp/jena.php%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wagenparkliste Jena}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.tram-info.de/wagenp/jena.php}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wagenparkliste Jena}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AG tram-info{{#if: 2025-07-21 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrzeugliste<ref name=":11" /><ref name=":0" />
übernommen aus

(mit dortiger Nummer)

Nummer

bis 1964

Nummer

1964–1982

Nummer

1982–1993

Nummer

ab 1993

Typ Baujahr Umbau/Nutzungsänderung Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

Weiteres
9II 121 6600/012 101II T57 1958 2002: zu historischem Triebwagen
10II 122 6600/020 102II T57 1959 2003: Abgabe nach Istanbul
11III 123 6600/037 103II T59 1960 2005: Abgabe nach Radeburg (Denkmal)
12III 124 6600/045 104II T59 1960 2006: Abgabe nach Istanbul
13II 127 6600/078 107II T59 1961 2003: Abgabe an Privat in Hamburg
14III 128 6600/086 108II T59 1961 2002: Abgabe nach Naumburg, Nr. 36
1962 aus Gera, Nr. 149 15III 125 6600/053 105II T57 1960 2003: zu Schienenschleifwagen 2023: Umnummerierung zu Nr. 921
1962 aus Gera, Nr. 150 16II 126 6600/061 106II T57 1960 2003: Abgabe nach Gera, Nr. 150
1992 aus Görlitz, Nr. 4III 6600/100 109IV T57 1958 2002: Abgabe an Zeltplatz Jenzig
1992 aus Görlitz, Nr. 9II 6600/117 110IV T59 1961 2006: Abgabe nach Istanbul
1992 aus Görlitz, Nr. 13II 6600/125 111III T57 1958 2003: Ausmusterung nach Brand
1992 aus Görlitz, Nr. 14II 6600/133 112III T57 1958 2006: Abgabe nach Istanbul
1992 aus Görlitz, Nr. 15II 6600/141 113III T57 1958 2002: Abgabe an Privat in Wunsiedel (nur Wagenkasten)
1991 aus Cottbus, Nr. 96 6600/158 114III T57 1960 2003: Abgabe nach Naumburg, Nr. 38
1992 aus Görlitz, Nr. 19III 6600/166 115III T57 1959 2006: Abgabe nach Istanbul
1992 aus Görlitz, Nr. 20III 6600/174 116III T57 1959 2003: Abgabe nach Naumburg, Nr. 37
1992 aus Görlitz, Nr. 6II 6600/182 117III T59 1961 2003: Abgabe nach Klagenfurt (Museum)
1992 aus Görlitz, Nr. 21II 6600/190 118III T57 1960 2005: Abgabe an Privat in Kamenz
59 231 6610/022 151 B57 1959 2003: Abgabe nach Naumburg, Nr. 14II
60 232 6610/030 B57 1959 1986: Ausmusterung nach Brand
1987 aus Zwickau, Nr. 220III 6610/030II 190 B57 1957 1993: Ausmusterung
61 233 6610/047 152 B57 1959 2005: Ausmusterung
62 234 6610/055 153 B57 1959 2005: Ausmusterung
63 235 6610/063 154 B57 1959 2005: Ausmusterung
64 236 6610/071 155 B57 1959 2002: zu historischem Beiwagen
65 237 6610/088 156 B57 1959 2002: zu historischem Beiwagen 2016: Abgabe an Maschinenhandel in Pfungstadt
66 242 6610/135 B57 1959 1991: Ausmusterung nach Unfall
67 243 6610/143 160 B57 1959 2005: Ausmusterung
1962 aus Gera, Nr. 248 68 238 6610/096 157 B57 1961 2005: Ausmusterung
1962 aus Gera, Nr. 247 69 239 6610/102 158 B57 1960 2005: Ausmusterung
1962 aus Gera, Nr. 246 70 240 6610/110 B57 1959 1991: Ausmusterung nach Unfall
1962 aus Gera, Nr. 245 71 241 6610/127 159 B57 1959 2003: Abgabe nach Gera, Nr. 248
1992 aus Görlitz, Nr. 60III 6610/176 161 B57 1960 2005: Ausmusterung
1992 aus Görlitz, Nr. 61III 6610/184 162 B57 1960 2005: Ausmusterung
1992 aus Görlitz, Nr. 58II 6610/192 163 B59 1961 2005: Ausmusterung
1992 aus Görlitz, Nr. 59III 6610/207 164 B57 1960 2005: Ausmusterung
1992 aus Görlitz, Nr. 71IV 6610/215 165 B57 1960 2004: Abgabe an e-werk-Weimar e. V.
1992 aus Brandenburg, Nr. 207 6610/223 bzw.

6610/221

166 B5? 2005: Abgabe nach Klagenfurt (Museum)
1992 aus Brandenburg, Nr. 208 6610/231 167 B5? 2005: Abgabe an Privat in Kamenz
1988 aus Plauen, Nr. 65 0032/583II 583 T57 1958 vor Übernahme: zu Schienenpflegewagen 2017: Abgabe an Privat in Ústí nad Labem

Karl-Marx-Stadt/Chemnitz

Datei:Bundesarchiv Bild 183-76284-0004, Chemnitz, Institut für Maschinenbau.jpg
Ein T59 in Karl-Marx-Stadt (1960)

Als Erstausstattung des Normalspurnetzes lieferte der VEB Waggonbau Gotha 16 T59 und 26 B59 an die Straßenbahn Chemnitz (damals Karl-Marx-Stadt).<ref name=":022" details="S. 167" /> Sie erhielten die Nummern 801 bis 816 (Triebwagen) und 901 bis 926 (Beiwagen) und waren mit Scharfenbergkupplungen ausgerüstet. Der Einsatz der Zweiachser war grundsätzlich nur als kurzfristige Übergangslösung bis zur Verfügbarkeit von Großraumwagen vorgesehen. Nach Eröffnung des ersten Normalspurabschnitts 1960 wurden zunächst Züge aus einem oder zwei T59 eingesetzt. Nach den 1961 erfolgten Verlängerungen bildete der Verkehrsbetrieb schließlich Dreiwagenzüge aus einem T59 und zwei B59. 1966 bis 1967 wurden die Fahrzeuge nach Dresden abgegeben, wo Zweirichtungswagen benötigt wurden. Ihr Ersatz waren allerdings keine Großraumwagen, sondern Einrichtungs-Zweiachser der Typen T2-62 und B2-62. Für Karl-Marx-Stadt ergab sich dadurch der Vorteil, keine Hauptuntersuchungen durchführen zu müssen – eine Hauptwerkstatt für Normalspurfahrzeuge gab es noch nicht.<ref name=":5" details="S. 37, 66, 76, 82">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

1999 wurde der T59 Nr. 813 als historischer Triebwagen aus Dresden zurückgeholt. Ein Triebwagen der Sonderbauform Gotha 57 kam 2007 aus Naumburg als weiteres historisches Fahrzeug hinzu.<ref name=":5" details="S. 76" />

Fahrzeugliste<ref name=":5" details="S. 76, 82" />
übernommen aus

(mit dortiger Nummer)

Nummer Typ<ref name=":022" details="S. 167" /> Baujahr<ref name=":022" details="S. 167" /> Leihe Abgabe

(mit neuer Nummer)

801–802 T59 1959 1959 nach Leipzig 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1584III–1585III
2007 aus Naumburg, Nr. 33 802II Gotha 57 (Tw) 1958
803–805 T59 1959 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1586III–1588III
806–810 T59 1959 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1589II–1593II
811–812 T59 1960 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1594–1595
813 T59 1960 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1596
1999 aus Dresden, Nr. 1596
814–816 T59 1960 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1597–1599
901–902 B59 1959 1959 nach Leipzig 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1441–1442
903–907 B59 1959 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1443–1447
908–919 B59 1960 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1448–1459
920–926 B59 1961 1966–1967 nach Dresden, Nr. 1460–1466

Kirnitzschtalbahn

Datei:Lichtenhain Kirnitzschtalbahn asv2023-01 img1.jpg
T57 Nr. 3III auf der Kirnitzschtalbahn, im Winter ohne Beiwagen (2023)
Datei:Sebnitz Kirnitzschtalbahn lub 2023-01-30 Interieur img03.jpg
Fahrgastraum des T57 Nr. 3III der Kirnitzschtalbahn (2023)

Die Kirnitzschtalbahn erhielt erst nach der Wiedervereinigung 1992 zwei erste T57 (Nr. 1 und 2 in Drittbesetzung) als Gebrauchtwagen. Die Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz (OVPS) modernisierte damit den Fahrzeugbestand unter Erhalt des historischen Ambientes der Bahn. Insbesondere konnten dadurch wieder Züge mit zwei Beiwagen des Typs B2-62 gebildet werden, wofür die Leistung der zuvor eingesetzten Erfurter Standardtriebwagen nicht ausgereicht hatte. Die ersten beiden Fahrzeuge wurden zunächst unter anderem neu verkabelt, erhielten eine Spurkranzschmierung, neue Bordnetzumrichter und neue Sitze, wie sie üblicherweise in Reisebussen verwendet werden. Damit sank allerdings die Sitzplatzanzahl auf 16. Außerdem wurden auf einer Seite die Türen dauerhaft verschlossen, da auf der Kirnitzschtalbahn zwar Zweirichtungswagen benötigt werden, die Bahnsteige sich aber an allen Haltestellen fahrtrichtungsunabhängig auf der gleichen Seite befinden. Im Herbst 1993 wurden die ersten beiden T57 schließlich in Betrieb genommen. In den darauffolgenden Jahren und noch einmal 2007 kamen weitere T57 und T59 (Nr. 3, 4 und 6 in Dritt- oder Viertbesetzung) hinzu, so dass die Erfurter Standardtriebwagen im regulären Linienverkehr nicht mehr eingesetzt werden.<ref name=":04" details="S. 26–29" /> Die dauerhaft verschlossenen Türen wurden bei einigen Wagen vollständig entfernt und durch Fenster ersetzt. Nachdem 2025 eine Instandsetzung inklusive dieses Umbaus bei Nr. 1III begonnen wurde, hat nur noch Nr. 2III beidseitig vorhandene Türen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Ende 2023 wurde auch ein T59 aus Dresden übernommen, der dort zuletzt als Arbeitswagen verwendet worden war. Aufgrund der unpassenden Spurweite wurde das Fahrgestell vollständig durch ein meterspuriges ausgetauscht.<ref name=":4">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> 2026 kam mit einem ehemals Jenaer B57 der erste Beiwagen dieses Typs hinzu, der nach einer Aufarbeitung unter der Nummer 28 in Betrieb gehen soll.<ref name=":6">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Fahrzeugliste<ref name=":04" details="S. 26–29" />
Einsatzbeginn, übernommen aus

(mit dortiger Nummer)

Nummer Typ Baujahr
1993 aus Plauen, Nr. 61 1III T57 1957
1993 aus Plauen, Nr. 63 2III T57 1957
1995 aus Plauen, Nr. 73 3III T57 1958
1996 aus Zwickau, Nr. 956 4IV T59 1960
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6III T59 1960
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aus Pfungstadt (davor Jena, Nr. 156)<ref name=":6" /> 28 B57 1959

Nordhausen

Datei:Tram T57 Nordhausen Töpferstraße.JPG
Historischer T57 Nr. 40 der Straßenbahn Nordhausen (2025)

Die Straßenbahn Nordhausen erhielt nur einen werksneuen T57 zur Ergänzung des Fahrzeugbestands. Diesem gab der Betrieb die Nummer 40.<ref name=":022" /> In den Jahren 1968 bis 1972 gelangten ein T57 aus Halle sowie sieben T57 aus Gera nach Nordhausen und ersetzten Fahrzeuge der Baujahre 1934 und 1944. Diese erhielten die Nummern 41 bis 48. Die Triebwagen wurden in Nordhausen ausschließlich einzeln eingesetzt. 1981 und 1983 konnten zwei Fahrzeuge an die Straßenbahnen Naumburg und Görlitz abgegeben sowie ein Wagen zum Arbeitstriebwagen umgebaut werden, weil aus Erfurt beschaffte G4-61 die Bedienung der Linie 1 übernahmen. Auf der Linie 2 wurden die verbliebenen T57 aufgrund ihrer Ausführung als Zweirichtungswagen noch bis 1993 benötigt. 1994 bis 1995 wurden die Fahrzeuge bis auf eines ausgemustert,<ref name=":11" /> das mit der Nummer 40 als historischer Triebwagen erhalten blieb. Dieses ist jedoch nicht klar einem der ursprünglichen Wagen zuzuordnen, sondern aus Teilen mehrerer zusammengesetzt.<ref name=":1">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Jürgen Meyer|Jürgen Meyer: }}{{#if:|{{#if:Steckbriefe der historischen Triebwagen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Steckbriefe der historischen Triebwagen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://strassenbahnfreundenordhausen.jimdofree.com/steckbriefe/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Steckbriefe der historischen Triebwagen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://strassenbahnfreundenordhausen.jimdofree.com/steckbriefe/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Steckbriefe der historischen Triebwagen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Straßenbahnfreunde NordhausenFörderverein Straßenbahnfreunde Nordhausen e. V.{{#if: 2025-08-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Fahrzeugliste<ref name=":11" />
übernommen aus

(mit dortiger Nummer)

Nummer Typ Baujahr Umbau/Nutzungsänderung

(ggf. mit neuer Nummer)

Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

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40 T57 (1957–1959) historischer Triebwagen aus Teilen mehrerer ausgemusterter Fahrzeuge<ref name=":1" />
1968 aus Halle, Nr. 524 41 T57 1959 1983: zu Arbeitstriebwagen, Nr. 03 1994: Ausmusterung
1969 aus Gera, Nr. 149II 42 T57 1957 1994: Ausmusterung
1969 aus Gera, Nr. 143 43 T57 1958 bis 1995: Ausmusterung
1970 aus Gera, Nr. 144 44 T57 1959 1994: Ausmusterung
1970 aus Gera, Nr. 141 45 T57 1958 1994: Ausmusterung
1971 aus Gera, Nr. 145 46 T57 1959 ca. 1993: Abgabe an Frauenbergschule (Nordhausen),<ref name=":2" /> Nutzung als Bistro

2003: Verschrottung

1972 aus Gera, Nr. 148 47 T57 1960 1981: Abgabe nach Naumburg, Nr. 30
1972 aus Gera, Nr. 151 48 T57 1960 1983: Abgabe nach Görlitz, Nr. 21II

Zwickau

Zug aus drei Gothawagen, fotografiert von vorne links. Der Triebwagen ist hauptsächlich weiß mit blauer Werbung an der Seite. Er hat im Gegensatz zu den Beiwagen linksseitige Türen. Die Beiwagen sind im Fensterbereich hell lackiert, darunter vollständig rot. Der vordere Beiwagen hat an der Seite hauptsächlich weiße Werbung. Der Zug befährt eine zweigleisige Strecke, die durch einen städtischen Straßenzug führt. Die Gleise sind mit Pflastersteinen eingefasst.
T59 Nr. 912 der Straßenbahn Zwickau mit zwei B2-62 oder B2D (1993)

Für die Straßenbahn Zwickau wurden drei T57, ein B57, neun T59 und acht B59 gebaut. Die Triebwagen erhielten die Nummern 87 bis 95, die Beiwagen 127 bis 135 (teilweise in Zweitbesetzung).<ref name=":022" details="S. 166 f." /> Die T57 Nr. 87 und 88 waren die letzten Zwickauer Fahrzeuge, die mit Trompetenkupplungen ausgerüstet wurden. Die anderen Wagen erhielten Scharfenbergkupplungen.<ref name=":5" details="S. 317" /> Ab 1971 erhielten die Fahrzeuge eine neue Lackierung: im Fensterbereich weiß, darunter vollständig rot.<ref name=":5" details="S. 319" /> 1979 und 1983 wurden vier weitere B57 aus Plauen und Halle (Saale) beschafft, deren Ausmusterung oder Abgabe nach Jena jedoch bereits 1987 und 1989 erfolgte.<ref name=":5" details="S. 322, 325 f." /> Von 1976 bis einschließlich 1990 wurden drei Triebwagen zu Arbeitstriebwagen umfunktioniert, einer nach Plauen abgegeben und einer ausgemustert. Außerdem wurden mehrere Umnummerierungen vorgenommen. Ab 1992 begann die Ausmusterung der meisten Wagen. Einige wurden nach Schöneiche bei Berlin, an die Kirnitzschtalbahn, nach Arad, nach Jewpatorija oder an das Eisenbahn- und Technikmuseum Prora abgegeben.<ref name=":5" details="S. 322, 325 f." /> Nach Auslieferung der Niederflurwagen vom Typ GT6M endete der planmäßige Einsatz zunächst im Mai 1994. Weil die GT6M nach einer Entgleisung zeitweise wieder abgestellt wurden, kamen die verbliebenen Fahrzeuge jedoch bis Mai 1995 erneut zum Einsatz.<ref name=":5" details="S. 312" /> Anschließend wurden der T59 Nr. 92 und der B59 Nr. 133II zu historischen Fahrzeugen aufgearbeitet. 1997 erhielten sie dazu wieder die Gothawagen-Standardlackierung mit rotem Zierstreifen.<ref name=":5" details="S. 318" />

Fahrzeugliste<ref name=":5" details="S. 322, 325 f." />
übernommen aus

(mit dortiger Nummer)

Nummer

bis 1962

Nummer

ab 1962

Nummer

ab 1987

Nummer

ab 1993

Typ<ref name=":022" details="S. 166 f." /> Baujahr<ref name=":022" details="S. 166 f." /> Umbau/Nutzungsänderung/Leihe

(ggf. mit neuer Nummer)

Abgabe/Ausmusterung

(ggf. mit neuer Nummer)

87 120 200 T57 1959 1976: zu Hilfsgerätewagen, Nr. 1V 1993: Ausmusterung
88 121 201 T57 1959 1978: zu Fahrschulwagen, Nr. 3IV 2004: Ausmusterung
89 122 905 T57 1959 1990: zu Arbeitswagen, Nr. 207 2008: Ausmusterung
90II 123 T59 1960 1978: Ausmusterung
91II 124 906 956 T59 1960 1995: Abgabe zur Kirnitzschtalbahn, Nr. 4IV
92 125 907 957 T59 1960 1997: zu historischem Triebwagen, Nr. 92
93 126 908 958 T59 1960 1995: Abgabe nach Arad
94 127 909 T59 1960 1996: Abgabe nach Jewpatorija
95 128 910 950II T59 1961 1996: Abgabe nach Jewpatorija
96 129 911 951II T59 1961 1995: Abgabe nach Schöneiche, Nr. 80
97 130 912 952II T59 1961 1995: Abgabe nach Schöneiche, Nr. 79
98 131 T59 1961 1976–1979: Abgabe nach Plauen, Nr. 94
1983 aus Plauen, Nr. 3II 218II 965 B57 1958 vor Übernahme: zu Einrichtungswagen 1989: Ausmusterung
1983 aus Plauen, Nr. 4II 219III 966 B57 1957 1989: Ausmusterung
1979 aus Halle, Nr. 336 220III 967 B57 1957 1987: Abgabe nach Jena, Nr. 6610/030II
1983 aus Plauen, Nr. 6 221III 968 B57 1960 1989: Ausmusterung
127 227 974 B57 1958 1993–1994: Ausmusterung
128 228 975 B59 1959 1993–1994: Ausmusterung
129 229 976 B59 1959 1959: Leihe nach Plauen 1996: Abgabe nach Prora (Museum)
130 230 977 B59 1959 1996: Abgabe nach Prora (Museum)
131 231 978 B59 1959 1996: Abgabe nach Prora (Museum)
132 232 979 B59 1960 1996: Abgabe nach Prora (Museum)
133II 233 980 B59 1960 1997: zu historischem Beiwagen, Nr. 133II
134II 234 981 B59 1960 1996: Abgabe nach Prora (Museum)
135II 235 982 B59 1960 1992: Ausmusterung

Sowjetunion

Fahrzeuge der Grundtypen T57, T59 und T2-61 wurden an folgende Straßenbahnbetriebe der Sowjetunion ausgeliefert, jeweils sowohl Trieb- als auch Beiwagen:<ref name=":022" />

System Spurweite
Straßenbahn Dnipropetrowsk (Dnipro) 1524 mm
Straßenbahn Donezk 1524 mm
Straßenbahn Jewpatorija 1000 mm
Straßenbahn Liepāja 1000 mm
Straßenbahn Lwiw 1000 mm
Straßenbahn Nikolajew 1000 mm
Straßenbahn Pjatigorsk 1000 mm
Straßenbahn Simferopol 1000 mm
Straßenbahn Tallinn 1067 mm
Straßenbahn Taschkent 1000 mm
Straßenbahn Uljanowsk 1524 mm
Straßenbahn Winnyzja 1000 mm

Über die Stückzahlen gibt es je nach Quelle sehr unterschiedliche Angaben.<ref name=":022" />

Türkei

Datei:Istanbul asv2021-11 img52 Nostalgic tram T3.jpg
Triebwagen der Istanbuler T3 (2021)

Ab 2003 wurden einige meterspurige T57 und T59 aus Deutschland in die Türkei verkauft, um dort bei der neu aufgebauten Nostalgiestraßenbahn T3 in Istanbul eingesetzt zu werden.<ref name=":03">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dort wurden Änderungen an den Einstiegen, dem Innenraum und den Fenstern vorgenommen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dirk Budach|Dirk Budach: }}{{#if:|{{#if:Gotha in Istanbul|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Gotha in Istanbul}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.urban-transport-magazine.com/gotha-in-istanbul/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Gotha in Istanbul}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.urban-transport-magazine.com/gotha-in-istanbul/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Gotha in Istanbul}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Urban Transport Magazine2022-09-06{{#if: 2025-08-01 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references> </references>

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