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Geschichte der Automobilindustrie Chinas

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Diese Seite informiert über die Geschichte der Automobilindustrie Chinas.

Periode vor der wirtschaftlichen Reform (1949–1979)

Datei:Hongqi CA72 1959.jpg
Hongqi (FAW, 1959)

Vor 1949 existierte in China keine Automobilindustrie. Die Nachfrage nach Automobilen wurde durch Import befriedigt. Seit 1949 wird die Volksrepublik China von der Kommunistischen Partei regiert. Die UdSSR unterstützte die neue chinesische Regierung in weiten Industriebereichen finanziell und technisch. Als ein wesentlicher Teil der Industrie gehörte die Autoindustrie auch zu diesem Hilfsprogramm.<ref name="China-Auto"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20090407075910 

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Im Jahre 1956 wurde dann die China FAW Group (kurz FAW) in Changchun in der Provinz Jilin errichtet, welche zu Beginn nur Lastkraftwagen mit der Bezeichnung „Jiefang“ (deutsch: Befreiung) für China produzierte. Zwei Jahre später wurde der erste Personenkraftwagen „Hongqi“ (deutsch: Rote Fahne) von FAW hergestellt, welcher speziell für zu dieser Zeit amtierende hochrangige Persönlichkeiten der chinesischen Regierung entworfen worden war. 1958 produzierte Shanghai Automobile Assembly Plant ein Auto der Marke Phönix, und 1969 wurden die Dongfeng-Lastkraftwagen in der Second Automotive Works, der heutigen Dongfeng Motor Corporation, in Serien hergestellt.<ref name="China-Auto" />

Periode nach der wirtschaftlichen Reform (1979)

Datei:1983 Volkswagen Santana -- Shanghai Automobile Museum 2012-05-26.JPG
Volkswagen Santana (SVW, 1983)

Seit 1979 hat die ökonomische Reform Chinas viele Veränderungen und Chancen für die ganze Industrie gebracht. Die heimische Autoindustrie entwickelte sich seither rapid. Die Produktion wird heute nicht mehr nach Planwirtschaftsprinzipien durchgeführt, sondern orientiert sich immer mehr am aktuellen Marktbedürfnis.<ref>China: New Car Industry Policy</ref> Die chinesische Zentralregierung erleichterte in einem ersten Schritt die Markteintrittsbedingungen in den Automobilmarkt. In Folge wurden viele neue Automobilhersteller, beispielsweise Brilliance China Automotive Holdings, BYD Auto Corporation, Geely Auto Corporation und Chery Auto Corporation,<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20160206090326 

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            }} 
       }}
  }} (PDF; 455 kB)</ref> Ein Beispiel dafür ist die erfolgreiche Kooperation zwischen dem Deutschen Autokonzern Volkswagen mit der FAW.

Der chinesische Automarkt entwickelte sich sehr schnell in den 20 Jahren zwischen Mitte der 1980er und Mitte der 2000er. 2004 wurde ein Nachfragewachstum von durchschnittlich 17 Prozent bis zum Jahr 2010 geschätzt.<ref>Automobilmarkt China 2010</ref> Mit diesem Absatzboom drängten alle große Autohersteller weltweit nach China. Folgende Tabelle zeigt die wichtigen chinesischen Autohersteller und ihre globalen Joint-Venture-Partner mit ihren Produktionsstandorten.

Autohersteller mit Joint-Venture Partner in China
Autohersteller Standort
Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive Peking
Beijing Hyundai Motor Company Peking
BMW Brilliance Automotive Shenyang (Provinz Liaoning)
Chang’an Ford Nanjing (Provinz Jiangsu)
Chang’an Suzuki Chongqing
Changhe Suzuki Jingdezhen (Provinz Jiangxi)
Dongfeng Honda Automobile Wuhan (Provinz Hubei)
Dongfeng Nissan-Diesel Hangzhou (Provinz Zhejiang)
Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Wuhan (Provinz Hubei)
Dongfeng Yueda Kia Motors Yancheng (Provinz Jiangsu)
FAW-Mazda Changchun (Provinz Jilin)
FAW Toyota Changchun (Provinz Jilin)
FAW-Volkswagen Changchun (Provinz Jilin)
GAC Fiat Chrysler Automobiles Changsha (Provinz Hunan)
GAC Toyota Motor Guangzhou (Provinz Guangdong)
Guangqi Honda Automobile Guangzhou (Provinz Guangdong)
Huatai-Hyundai Yanbian (Provinz Jilin)
Nanjing Fiat Automobile Nanjing (Provinz Jiangsu)
Nanjing Iveco Nanjing (Provinz Jiangsu)
SAIC GM Wuling Shanghai
Shanghai GM Shanghai
Shanghai Volkswagen Shanghai
Soueast Minhou (Provinz Fujian)
Tianjin FAW Toyota Motor Company Tianjing
Zhengzhou-Nissan Zhengzhou (Provinz Henan)

PKW-Absatzmenge 2009

Nach den Daten von China Association of Automobile Manufacturers wurden im Jahre 2009 2,2 Millionen Autos von einheimischen Autoherstellern produziert und verkauft; dies entspricht einer Zahl von 29,67 % der gesamten Autoabsatzmenge Chinas. Japanische, deutsche, amerikanische, koreanische und französische Automobilkonzerne produzierten und verkauften jeweils 1,85 Millionen, 1,43 Millionen, 0,97 Millionen, 0,72 Millionen und 0,27 Millionen Autos im letzten Jahr, was Marktanteilen von 24,85 %, 19,25 %, 13,01 %, 9,6 % und 3,62 % entspricht.<ref>Autoabsatzmenge in 2009</ref>

Top 10 Absatzsieger in 2009<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20100414061510
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{{{webciteID}}}}} {{#if: Top 10 Absatzsieger in 2009 | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Top 10 Absatzsieger in 2009}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://content.caixun.com/CX/00/pk/CX00pkq3.shtm}} }}] (Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if: | ; }}{{#ifeq: | [] | ] | ) }} 
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       }}
  }}</ref>
Rangliste Autohersteller Automodell Absatzmenge in Stück Absatzpreis in Yuan*
1 BYD F3 193.100 59.800–99.800
2 Beijing Hyundai Motor Company Elantra-Yuedong 180.400 99.800–120.800
3 Shanghai GM Excelle 171.700 103.800–149.800
4 FAW-Volkswagen Jetta 168.000 74.800–99.800
5 Shanghai Volkswagen Santana 146.000 67.000-19.800
6 Beijing Hyundai Motor Company Elantra 129.800 89.800–126.800
7 Guangqi Honda Automobile Accord 125.700 181.800–339.800
8 Chery Automobile QQ 121.200 30.800–50.280
9 FAW Toyota Corolla 113.700 127.800–172.800
10 GAC Toyota Motor Camry 113.300 189.000–219.

* Der Wechselkurs zwischen Euro und Yuan beträgt ca. 1 Euro = 8 Yuan

Ab 2020

Spätestens seit 2024 gilt die chinesische Automobilindustrie als führend was die Entwicklung und Weiterentwicklung von Elektromotoren für Elektroautos betrifft. Von 2022 bis 2024 war auch der Verkaufsanteil heimischer Automarken in China von 47 % auf 67 Prozent angestiegen.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Unter den in China verkauften Elektroautos (EV) kam im Jahr 2024 jedes dritte von BYD. Weltweit machten Ende 2024 chinesische Automarken zwei Drittel des globalen EV-Markts aus. Die USA, Kanada und Europa verhängten Strafzölle gegen die günstig produzierten und vom chinesischen Staat subventionierten chinesischen E-Autos, um die heimische Autoproduktion zu schützen.<ref name=":0" />

Literatur

  • Li Andin: Decoding China's car industry, New Jersey : World Scientific, 2022, ISBN 978-9811241109

Siehe auch

Einzelnachweise

<references />

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Geschichte_der_Automobilindustrie_Chinas&oldid=1806922“