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Ganz UV

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EADEBD|aa0000}}; color:#{{#if:000000|000000|FFFFFF}};" | Ganz UV
Triebwagen 3357 mit einem Schwesterfahrzeug, 2004
Triebwagen 3357 mit einem Schwesterfahrzeug, 2004
Triebwagen 3357 mit einem Schwesterfahrzeug, 2004

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Nummerierung: 3200–3474, 3800–3899

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Anzahl: 375

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Hersteller: Ganz

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Plattform:

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Baujahr(e): 1956–1965

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Ausmusterung: 2007

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Achsfolge: Bo'Bo '

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge: 12.600 mm

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Breite: 2.300 mm

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Höhe: 3.100 mm

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Geführte Länge:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser: 670 mm

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Treibraddurchmesser:

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Leermasse: 19.750 kg

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Kolbenhub:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: Ta 1,18

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 600 V =

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb:

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Übersetzungsverhältnis:

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Kleinster Halbmesser:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
Datei:Fehérvári út 247., Budafok kocsiszín. Fortepan 77230.jpg
Inneneinrichtung im Jahr 1988

Die Ganz UV sind Straßenbahn-Triebwagen in Großraumbauweise, die von der Firma GANZ für die Budapester Straßenbahn entwickelt und zwischen 1956 und 1965 gebaut wurden. Es handelte sich dabei um eine Weiterentwicklung des Vorgängertyps T, der wegen der „heulenden“ Motorengeräusche „Stuka“ genannt wurde. Am 3. April 1956 fuhr der erste UV auf Linie 2. Bis 1965 wurden 375 Exemplare gebaut. Die Wagen der Typen 1 bis 3 besaßen zwei Führerstände. In den späten 1970er Jahren verkehrten die Wagen allerdings nicht mehr als Solotriebwagen, sondern Heck an Heck gekuppelt als Mehrfachtraktion. Der Typ 4 existierte nur als Planung. In den frühen 1980er Jahren wurden alle UV-Wagen auf nur noch einen separaten Führerstand umgerüstet. Des Weiteren bekamen die Wagen neue Frontlichter, elektrische Abfahrtssignale, eine elektrische Warnglocke sowie Rückspiegel. Nach der Jahrtausendwende musterte die BKV Zrt. die UV aus und ersetzte sie durch TW 6000 aus Hannover. Im Jahr 2005 waren noch etwa 100 UV in Betrieb. Die im März 2006 beschafften Combino-Wagen lösten schließlich ältere Ganz Csuklós auf den Linien 4 und 6 ab, die fortan wiederum für die letzten mit UV betriebenen Linien 41, 47 und 49 zur Verfügung standen. Der 20. August 2007 war der letzte Betriebstag der Linie 47 über die Szabadság híd vor deren Rekonstruktion. Dies war schließlich auch der letzte reguläre UV-Betriebstag. Im August 2009 verkehrten sie allerdings noch auf einer Sonderlinie zwischen Hűvösvölgy und Kamaraerdei Ifjúsági Park.

Wagennummern

Typ Baujahre Wagennummer
UV1 1956/1957 3200–3249
UV2 1957/1958 3250–3349
UV3 1959–1961 3350–3474
UV5 1962–1965 3800–3899

Außerdienststellung nach 2001

Datei:UV Szent Gellért tér.jpg
Sonderzug am 22. August 2009, Haltestelle Szent Gellért tér

Die erste Linie, auf der die UV-Wagen abgelöst wurden, war die 50, die vom 13. Juni 2001 an mit TW 6000 bedient wurde. Die Linien 13 und 63 wurden am 3. Oktober 2001 umgestellt und zur neuen Linie 3 zusammengefasst. Am 23. März 2002 fand der Generationswechsel auf der Linie 62 statt. Auf ihr wurden nun ebenfalls TW 6000 eingesetzt. Am 17. Oktober des gleichen Jahres erfolgte die Umstellung der Linie 69. Zum 1. August 2006 wurden die UV auf den Linien 42 und 52 gegen die Ganz Csuklós ausgetauscht. Auf der Linie 19 kam das Aus am 13. November 2006. Seitdem fahren hier ebenfalls die Ganz Csuklós. Am 2. April 2007 die Linie 49 und am 23. Juli 2007 die Linie 41. Der letzte Betriebstag war der 20. August 2007 auf der Linie 47. Auf den letztgenannten drei Linien verkehren nunmehr die Ganz Csuklós.

Die UV im Film

In dem US-amerikanischen Spielfilm „I Spy“ aus dem Jahr 2002 sind mehrere UV-Züge zu sehen. Drehorte waren der Szent Gellért tér sowie die Szabadság híd.

Weblinks

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