Galbusera V8

Galbusera
	[[Datei:\|300x300px]]{{#if:\|; }}}}
Hersteller	Galbusera
Verkaufsbezeichnung	{{{Bezeichnung}}}}}
Klasse	{{{Klasse}}}}} Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Fahrzeugklasse}}
Bauart	{{{Bauart}}}}} Vorlage:Motorrad-Bauart{{#if:\|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}{{#if: \|, Vorlage:Motorrad-Bauart}}
Rennserie	{{{Rennserie}}}}}
Motordaten
	luftgekühlter Achtzylinder-Zweitakt-V-Motor mit Kompressor, 6 Volt-Batteriezündung}}
Hubraum	498,4 cm³}}
Kammervolumen	cm³}}
Leistung	20,6 (28) bei 8.000 min−1 kW/PS}}
Drehmoment	Nm}}
Höchstgeschwindigkeit	150 km/h}}
	{{{Hubraum1}}} mit {{{Leistung1}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment1}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit1}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum2}}} mit {{{Leistung2}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment2}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit2}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum3}}} mit {{{Leistung3}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment3}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit3}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum4}}} mit {{{Leistung4}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment4}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit4}}}}}{{#if:{{#invoke:Expr\|TemplateBooland}}\|; {{{Hubraum5}}} mit {{{Leistung5}}}}}{{#if:\|, {{{Drehmoment5}}}}}{{#if:\|, {{{Geschwindigkeit5}}}}};
Antrieb	Kette}}
Bremsen	vorne: Trommelbremse / hinten: Trommelbremse}}
Radstand	mm}}
Maße (L × B × H, mm):	{{{Maße}}}}}
Sitzhöhe	cm}}
Leergewicht	kg}}
Vorgängermodell	}}
Nachfolgemodell	}}

{{#if:| {{#if:| {{#if:{{#invoke:Expr|TemplateBooland}}| {{#if:| {{#if:| {{#if:| {{#if:luftgekühlter Achtzylinder-Zweitakt-V-Motor mit Kompressor, 6 Volt-Batteriezündung| {{#if:498,4| {{#if:| {{#if:20,6 (28) bei 8.000 min⁻¹| {{#if:| {{#if:150| {{#if:{{#invoke:Expr|TemplateBooland}}| {{#if:4-Gang-Getriebe| {{#if:Kette| {{#if:vorne: Trommelbremse / hinten: Trommelbremse| {{#if:| {{#if:| {{#if:| {{#if:| {{#if:| {{#if:|

{{#if:|}}{{#ifeq:0|0|{{#switch:Galbusera|BMW=}}}}{{#if:|}}

Die Galbusera V8 von 1938 war ein Motorrad-Prototyp des italienischen Herstellers Galbusera und das weltweit einzige Motorrad mit Achtzylinder-Zweitaktmotor. Das Motorrad wurde bis zu Serienreife entwickelt, kam jedoch nie in Produktion.<ref name="Ewa">S. Ewald: Enzyklopädie des Motorrads. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-142-2, S. 191</ref>

Entwicklung und Technik

Plinio Galbusera, Inhaber und Konstrukteur des italienischen Herstellers Galbusera, fertigte bereits 1934 in Einzelproduktion Konfektionsmotorräder. Die Motoren bekam Galbusera von Rudge und Sturmey-Archer, ebenso die Getriebe von Sturmey-Archer und Burman geliefert, die er in eigene Rahmen einbaute. Marama Toyo, ein Freund ägyptischer Herkunft, entwarf für Galbusera einen V4-Zweitaktmotor, der quer im Rahmen eingebaut wurde. Der mittels Kompressor aufgeladene Motor hatte je Zylinder 62,3 cm³, insgesamt 249,2 cm³ Hubraum. Toyo koppelte später zwei V4-Motoren so, dass sich zwischen den Motoren das Viergang-Getriebe und die Kupplung befand. Die Kurbelwellen, auf der Haupt und Nebenpleuel (für den gegenüberliegenden Kolben) angebracht waren, rotierten gegenläufig.<ref name="Ewa" /> Probefahrten wurden wohl unternommen, eine Serienproduktion fand nie statt. Zwei Vorserienmodelle, die 250er (V4) und die 500er (V8) wurden gebaut.

Weblinks

Einzelnachweise

{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Galbusera V8 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if: Datei:Ford V8 crankshaft (Autocar Handbook, 13th ed, 1935).jpg

|

Curtiss von 1907 | Galbusera von 1938 | Moto Guzzi (1955–1957) | Boss Hoss (seit 1991) | Morbidelli (1994–1997)

Curtiss von 1907 | Galbusera von 1938 | Moto Guzzi (1955–1957) | Boss Hoss (seit 1991) | Morbidelli (1994–1997) }} Vorlage:Klappleiste/Ende