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Fokker 50 – Wikipedia Zum Inhalt springen

Fokker 50

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Fokker F-50)
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Hersteller Fokker
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1987–1996

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214 plus 4 Fokker 60

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Die Fokker 50, kurz auch F50, ist ein Turboprop-Flugzeug mittlerer Größe des niederländischen Flugzeugbauers Fokker für Passagier- und Frachttransporte auf Kurzstrecken.

Sie wurde von 1987 bis 1996 produziert. In Deutschland wurde sie von Contact Air, DLT Deutsche Luftverkehrsgesellschaft und Lufthansa Cityline eingesetzt. Der Prototyp der Fokker 50 mit dem Kennzeichen PH-OSI steht im Luftfahrtmuseum Aviodrome in Lelystad.

Versionen

Datei:KLM.Fokker F50.jpg
Fokker 50 der KLM
Datei:Avianca Fokker F50 HK-4468 (6598289915).jpg
Cockpit einer Fokker 50
Datei:Inuti Skyways F50.JPG
Passagierkabine einer Fokker 50
Datei:Fokker F50 (DSC02259).jpg
Unterzug des Schulterflügels in der Kabine

Fokker 50

Die Fokker 50 ist der Nachfolger der Fokker F-27, von der jedoch nur wenige Teile übernommen wurden – die Fokker 50 ist größtenteils neu entwickelt worden. Ihren Jungfernflug absolvierte die Fokker 50 im Jahr 1985. Sie wird von zwei Turboprop-Triebwerken Pratt & Whitney-PW-125-B angetrieben. Je nachdem in welcher Konfiguration das Flugzeug ausgestattet wurde, finden bis zu 60 Personen in der Flugzeugkabine Platz. Markantes Merkmal ist u. a. der ständig rußgeschwärzte Bereich am hinteren Teil der Triebwerke, der aufgrund der ungünstigen Lage der Abgasanlage ständig von Abgasen umströmt ist.

Fokker 50 Freighter

Als Fokker 50 Freighter werden zu Frachtmaschinen umgebaute Fokker 50 bezeichnet. Zwei davon wurden im Januar 2008 von der italienischen Frachtfluggesellschaft MiniLiner in Dienst gestellt. Dazu wurden die Maschinen mit zwei großen Ladeluken ausgerüstet. Die Kapazität der Maschinen liegt bei 7,7 t Fracht und einem Ladevolumen von 60 m³. Die Reichweite wird mit 1.750 km bei einer Nutzlast von 6,5 t angegeben.<ref>Flug Revue, 2/2008, S. 14</ref>

Fokker 60

Die Fokker 60 ist eine um 1,62 m gestreckte, in der Struktur verstärkte und mit einer großen Ladeluke auf der rechten Seite (hinter dem Cockpit) ausgestattete militärische Variante der Fokker 50. Sie hatte am 2. November 1995 ihren Erstflug und war zusätzlich mit militärischem Equipment wie Türen für Fallschirmspringer, einer APU und ECM-/IR-Warnanlagen sowie Störkörperwerfern ausgestattet. Das Flugzeug wurde ab 1994 auf Wunsch der Koninklijke Luchtmacht entwickelt. Diese erhielt 1996 vier Maschinen dieses Typs, eine fünfte im Bau befindliche wurde durch die Insolvenz des Unternehmens nicht fertiggestellt. In zwei der Maschinen wurde 2005 ein APS-143-Suchradar für maritime Zwecke eingebaut. Seit 2010 sind alle vier gebauten Fokker 60 bei der Peruanischen Marine in Betrieb.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20180724213806

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Betreiber

Im Dezember 2012 waren noch 129 von 214 gebauten F50 im aktiven Dienst.<ref>ch-aviation.ch – Aircraft (englisch) abgerufen am 20. Dezember 2012</ref> Einige Fluggesellschaften, wie beispielsweise KLM, Ethiopian Airlines und Air Baltic, haben sie bereits ausgemustert.

Im August 2018 waren noch rund 140 Maschinen zugelassen. Die weltweit größten Betreiber waren Amapola Flyg mit 16, Skyward Express mit 12 sowie die Luftstreitkräfte Singapurs mit 9 Maschinen.<ref>https://www.planespotters.net/operators/Fokker/F50</ref>

Im Oktober 2022 waren noch 50 Flugzeuge im aktiven Dienst, die meisten davon bei Amapola Flyg (11), Skyward Express (9) und Silverstone Air Services (8).

Zwischenfälle

Vom Erstflug 1985 bis Januar 2026 kam es mit Fokker 50/60 zu 19 Totalschäden von Flugzeugen. Bei sieben davon kamen 111 Menschen ums Leben.<ref>Unfallstatistik Fokker 50, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Februar 2026.</ref> Auszüge:

  • Am 6. November 2002 stürzte eine Fokker 50 der Luxair (LX-LGB) in dichtem Nebel aus Berlin-Tempelhof kommend beim Anflug auf die Landebahn 24 kurz vor dem Flughafen Luxemburg auf ein Feld nahe Niederanven. Dabei kamen 20 Menschen, unter ihnen der luxemburgische Maler Michel Majerus, ums Leben. Lediglich der Kapitän und ein Passagier überlebten den Absturz schwerverletzt (siehe auch Luxair-Flug 9642).<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20131005010828
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  }} (englisch; PDF; 17,4 MB), abgerufen am 2. März 2019.</ref>
  • Am 11. Oktober 2019 überrollte eine Fokker 50 der kenianischen Silverstone Air Services (5Y-IZO) beim Start auf dem Flughafen Nairobi-Wilson (Kenia) das Startbahnende um 300 Meter und kam in morastigem Gelände zwischen einigen Bäumen zum Stillstand. Alle 55 Insassen, 5 Besatzungsmitglieder und 50 Passagiere, überlebten den Unfall; 2 Passagiere wurden leicht verletzt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.<ref>Unfallbericht Fokker 50 5Y-IZO, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Oktober 2019.</ref>
  • Am 16. Mai 2025 verunglückte eine Fokker 50 der Air Panama (HP-1899PST) bei der Landung auf dem Flughafen Bocas del Toro (Panama). Die zuvor vom Flughafen Panama–Albrook gestartete Maschine landete bei schlechtem Wetter auf der nassen Landebahn des Zielflughafens und kam schließlich rechts von der Landebahn ab und überquerte einen Graben. Dabei brachen die rechte Tragfläche sowie das Heck der Maschine ab. Die linke Tragfläche wurde stark beschädigt. Von den 38 Personen an Bord wurden mehrere verletzt, es gab jedoch keine Todesopfer. Das Flugzeug musste als Totalverlust abgeschrieben werden.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Unfallbericht einer Fokker 50 der Air Panamá auf dem Flughafen Bocas del Toro (HP-1899PST)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Unfallbericht einer Fokker 50 der Air Panamá auf dem Flughafen Bocas del Toro (HP-1899PST)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aviation-safety.net/wikibase/512118%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Unfallbericht einer Fokker 50 der Air Panamá auf dem Flughafen Bocas del Toro (HP-1899PST)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aviation-safety.net/wikibase/512118}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Unfallbericht einer Fokker 50 der Air Panamá auf dem Flughafen Bocas del Toro (HP-1899PST)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2026-02-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Technische Daten

Datei:SAS Fokker 50.png
Fokker 50
Datei:Fokker 50 Aviodrome PH-OSI.JPG
Der Prototyp PH-OSI
Kenngröße {{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0941-889X|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Besatzung 3
Nutzlast 60 Passagiere oder 7325 kg Fracht
Länge 28,87 m
Spannweite 29,0 m
Höhe 8,32 m
Flügelfläche 70 m²
Flügelstreckung 12,0
Leermasse 13,375 t
max. Startmasse 22,95 t
Reisegeschwindigkeit 471 km/h
Höchstgeschwindigkeit 532 km/h
Gipfelhöhe 7600 m
Reichweite 2400 km
Antrieb zwei Turboprop Pratt & Whitney Canada PW127B mit je 2050 kW

Weblinks

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Einzelnachweise

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Zivile Baureihen
C.II | F.II | F.III | F.IV | F.V | F.VII | F.VIII | F.IX | F.XI | F.XII | F.XVI | F.XVIII | F.XX | F.XXII | F.XXXVI | F25 | F26 | F27 | F28 | F50 | F60 | F70 | F100 | F-901) | F-1301) 

Militärische Baureihen
Dr.I | M.1 | M.2 | M.3 | M.4 | M.5K | M.10 | M.16 | M.17 | M.18 | M.19 | M.21 | M.22 | E.I | E.II | E.III | E.IV | D.I | D.II | D.III | D.IV | D.V | D.VI | D.VII | D.VIII | E.V | T-2 | D.XI | D.XIII | D.XVII | C.I | C.III | C.V | C.VIII | C.X | D.X | D.XXI | T.IV | T.V | S.IX | T.VIII-W | G.I | D.XXIII | T.IX | S.11 | S.12 | S.14

Versuchsmuster
V 1 | V 4 | V 5 | V 6 | V 7 | V 8 | V 9 | V 12 | V 14 | V 16 | V 23 | V 24 | V 25 | V 40 

Baumuster der Atlantic Aircraft Corp. und Fokker Aircraft Corp.
Universal (Model 4) | XLB-2 (Mod. 5) | Trimotor (Mod. 6) | C-2 (Mod. 7) | Super Universal (Mod. 8) | F-11 (Mod. 9) | F-10 Super Trimotor (Mod. 10) | H-51 (Mod. 11) | F-32 (Mod. 12) | F-14/C-14 (Mod. 14) | General Aviation PJ (GA-15) | O-27 /XB-8 (Mod. 16) | XA-7 (Mod. 17) | XFA-1 (Mod. 18) 

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Zivile Baureihen
C.II | F.II | F.III | F.IV | F.V | F.VII | F.VIII | F.IX | F.XI | F.XII | F.XVI | F.XVIII | F.XX | F.XXII | F.XXXVI | F25 | F26 | F27 | F28 | F50 | F60 | F70 | F100 | F-901) | F-1301) 

Militärische Baureihen
Dr.I | M.1 | M.2 | M.3 | M.4 | M.5K | M.10 | M.16 | M.17 | M.18 | M.19 | M.21 | M.22 | E.I | E.II | E.III | E.IV | D.I | D.II | D.III | D.IV | D.V | D.VI | D.VII | D.VIII | E.V | T-2 | D.XI | D.XIII | D.XVII | C.I | C.III | C.V | C.VIII | C.X | D.X | D.XXI | T.IV | T.V | S.IX | T.VIII-W | G.I | D.XXIII | T.IX | S.11 | S.12 | S.14

Versuchsmuster
V 1 | V 4 | V 5 | V 6 | V 7 | V 8 | V 9 | V 12 | V 14 | V 16 | V 23 | V 24 | V 25 | V 40 

Baumuster der Atlantic Aircraft Corp. und Fokker Aircraft Corp.
Universal (Model 4) | XLB-2 (Mod. 5) | Trimotor (Mod. 6) | C-2 (Mod. 7) | Super Universal (Mod. 8) | F-11 (Mod. 9) | F-10 Super Trimotor (Mod. 10) | H-51 (Mod. 11) | F-32 (Mod. 12) | F-14/C-14 (Mod. 14) | General Aviation PJ (GA-15) | O-27 /XB-8 (Mod. 16) | XA-7 (Mod. 17) | XFA-1 (Mod. 18)  }} Vorlage:Klappleiste/Ende

Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen