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Datei:Bundesarchiv Bild 102-05593, Wilhelmshaven, Leichter Kreuzer "Emden" III.jpg Rückkehr nach Wilhelmshaven, 1928 Datei:Light Cruiser Emden in China 1931.jpg Die Emden vor China, 1931 Datei:Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-05, Leichter Kreuzer "Emden".jpg Leichter Kreuzer Emden , 1935 Der Leichte Kreuzer Emden Kriegsschiff der Reichsmarine der Weimarer Republik und später der Kriegsmarine . Sie war nach den beiden gleichnamigen Kleinen Kreuzern von 1909 1917 Emden benannt wurde.
Geschichte Bau und Indienststellung Die Weisung zu Entwurfs- und Planungsarbeiten für den ersten deutschen Kreuzernachbau nach dem Versailler Vertrag von 1919 erließ der Chef der Admiralität 1920, und die erste Baurate von 25 Mio. RM bei nach damaligem Stand geschätzten Gesamtbaukosten von 120 Mio. RM wurde im Oktober 1920 in den Haushaltsplan für 1921 aufgenommen. Der Linienriss des Rumpfes für das erste größere deutsche Kriegsschiff, das fast vollkommen geschweißt war, orientierte sich an den letzten Kreuzern der Kaiserlichen Marine , der Cöln -KlasseCöln -Klasse nutzen zu können, was aber seitens der Naval Interallied Commission of Control (NIACC – Teil der Interalliierten Militär-Kontrollkommission IMKK ) untersagt wurde.<ref name="Fock80">Harald Fock: Z-vor! Internationale Entwicklung und Kriegseinsätze von Zerstörern und Torpedobooten . Band 1: 1914 bis 1939. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2001, ISBN 3-7822-0762-9, S. 80.</ref> Von den dann abzubrechenden Schiffen konnten aber einige Teile für den Neubau verwertet werden.<ref name="Fock80" />
Am 7. Januar 1925 lief die Emden auf der Reichsmarinewerft Wilhelmshaven vom Stapel . Die Bauzeit hatte sich durch Finanzierungsprobleme wegen der Hyperinflation der Jahre 1922 und 1923 und Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung verzögert, weshalb sich auch die Gesamtbaukosten nicht mehr sicher angeben lassen.<ref name="Fock82">Harald Fock: Z-vor! Internationale Entwicklung und Kriegseinsätze von Zerstörern und Torpedobooten . Band 1: 1914 bis 1939. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2001, ISBN 3-7822-0762-9, S. 82.</ref> Hinzu kamen die infolge von Fertigungsschwierigkeiten der Industrie und des Einspruchs der Militärkontrollkommission IMKK gegen die vorgesehenen Doppeltürme notwendig werdenden Änderungen an der Konstruktion.<ref name="Fock82" /> Der ursprüngliche Bauplan sah acht 15-cm-Geschütze in vier Zwillingslafetten vor und hätte den Kreuzer zu einem der modernsten seiner Zeit gemacht. Der Vertrag von Versailles untersagte jedoch die Entwicklung neuer Waffensysteme, einschließlich neuer Geschütztürme. Da die deutsche Marine, wie die meisten anderen, bis zu diesem Zeitpunkt keine Doppeltürme für kleinkalibrige Geschütze verwendet hatte, waren alle vorhandenen Turmkonstruktionen für das Kaliber 21 cm oder größer ausgelegt und damit zu schwer für einen Kreuzer, der außerdem laut Versailler Vertrag nicht mehr als 6000 Tonnen verdrängen durfte. Das machte einen Neuentwurf mit wesentlich weniger effektiven Einzelgeschützen notwendig und gab der Emden ein ihren Vorgängern sehr ähnliches Erscheinungsbild.
Datei:Eintrittskarte-werft-1925-januar-07.jpg Eintrittskarte zum Stapellauf der Emden am 7. Januar 1925 – Platz F Der Kreuzer wurde am 15. Oktober 1925 von der Reichsmarine feierlich in Dienst gestellt.
Schulschiff Die Emden war schon vor ihrer Fertigstellung nicht für kriegerische Einsätze vorgesehen und wurde als Schulschiff eingesetzt. Im Rahmen der Ausbildung wurden mehrere Reisen durchgeführt.
Reise: 14. November 1926 bis 14. März 1928Kapstadt , Cocos-Inseln, Japan , Alaska , Kap Hoorn, Rio de Janeiro , Azoren, Spanien
Reise: 5. Dezember 1928 bis 3. Dezember 1929Australien , Hawaii , Panamakanal, Las Palmas (Kanarische Inseln )
Reise: 13. Januar bis 13. Mai 1930Madeira , New Orleans , Jamaika , Puerto Rico , Las Palmas, Santa Cruz
Reise: 1. Dezember 1930 bis 8. Dezember 1931Vigo (Spanien), Suezkanal, Colombo , Trincomali, Bangkok, Manila, Nanking, Shanghai, Nagasaki, Osaka, Nii Jima, Tsuruga, Hakkodate, Ateru, Yokohama, Guam, Batavis (Niederländisch-Indien ), Cocos-Inseln, Mauritius, Durban, East London, Lobito, Luanda, Freetown, St. Vincent, Las Palmas, Santander Nach diesen Jahren im Dienst als Ausbildungsschiff, dessen längste Fahrt Anfang der 1930er Jahre bis nach China führte, wurde die Emden 1933 bis 1934 von der Reichsmarine (ab 1935: Kriegsmarine ) wegen umfangreicher Umbauarbeiten vorläufig außer Dienst gestellt. Bei dem Umbau wurde die Feuerung der Dampfkessel von Kohle auf Öl umgestellt und der maximal mögliche Brennstoffvorrat erhöht. Die Geschütze wurden gegen solche mit längeren Rohren bei gleichem Kaliber ausgetauscht sowie größere Torpedorohre eingebaut. Danach fuhr sie zunächst wieder als Kadettenschulschiff bis 1939.
Reise: 10. November 1934 bis 14. Juni 1935
Reise: 23. Oktober 1935 bis 12. Juni 1936<ref>6. Auslandsreise Kreuzer Emden 1935/36 – Bericht von August Rittweger. ewnor.de</ref><ref>Mit Kreuzer "Emden" nach Amerika – aufgezeichnet von Kurt Jürgen Voigt. ewnor.de</ref>
Reise: 10. Oktober 1936 bis 23. April 1937Cagliari (Sardinien), Warna (Bulgarien), Suezkanal, Ceylon, Thailand, Japan, China, Suezkanal, Falmouth (Großbritannien) {{#invoke:Vorlage:Siehe auch|f}}
8. Reise: 11. Oktober 1937 bis 23. April 1938Bulgarien ), Istanbul, Rhodos, Vigo
Vom 29. März bis zum 15. April 1939 war das Schiff im Fischereischutzdienst tätig.
Zweiter Weltkrieg und Untergang Am 4. September 1939 wurde die Emden in Wilhelmshaven durch einen abgeschossenen britischen Bristol-Blenheim -Bomber am Vorschiff beschädigt. Es gab neun Tote und zwanzig Verwundete. Im Jahr 1940 gehörte die Emden zu dem Kriegsschiffverband, der beim Unternehmen Weserübung am 8. April mit Heerestruppen an Bord in den Oslofjord einlief, wobei der Schwere Kreuzer Blücher Festung Oscarsborg beschossen und versenkt wurde. Am 10. April machte sie in Oslo fest, wo sie bis zum 7. Juni als Nachrichtenzentrale aller drei Wehrmachtteile fungierte. Danach wurde sie nach Swinemünde verlegt, um wieder im Ausbildungsdienst eingesetzt zu werden.
Eine für das Jahr 1940 vorgesehene Umrüstung auf acht 15-cm-L/50 in Doppeltürmen der Zerstörer 1936 bei gleichzeitiger Verstärkung der Flakbewaffnung um eine 8,8 cm und zwei 3,7 cm Flak-Geschütze wurde aufgrund der Kriegslage nicht durchgeführt.<ref>Erich Gröner : Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945 . Band 1. S. 145.</ref>
Da ein Kriegseinsatz weiterhin nicht in Frage kam, erfolgten weitere Dienstjahre als Schulschiff. Nach einer Werftliegezeit vom November 1940 bis zum 15. Februar 1941 war sie wieder einsatzbereit. Am 26. und 27. September 1941 unterstützte sie die Landungsunternehmen auf den Baltischen Inseln, wobei sie zusammen mit dem Leichten Kreuzer Köln Ösel abfeuerte. Danach diente sie wieder als Schulkreuzer und lag vom Juni bis November 1942 in Wilhelmshaven in der Werft. Vom 19. bis 21. September, 1. bis 2. Oktober und 5. bis 6. Oktober 1944 nahm sie an Minenunternehmen im Skagerrak teil. Am 9. Dezember 1944 machte sie kurzzeitig im Oslofjord fest. Am 25. Dezember 1944 lief sie in Königsberg ein, wo sie in der Schichauwerft überholt werden sollte.
Am 23. Januar 1945 wurde wegen der Annäherung der Roten Armee der Auslaufbefehl erteilt. Mit den aus dem Tannenberg-Denkmal überführten Särgen von Hindenburg und seiner Gattin an Bord wurde sie von Eisbrechern nach Pillau geschleppt. Nachdem die Särge auf die Pretoria Heikendorfer Bucht geschleppt und auf Grund gesetzt. Am 26. April folgte die Außerdienststellung. Am 3. Mai 1945 wurde die Emden unter dem Kommando von Kapitänleutnant Helmut Kummer in der Heikendorfer Bucht gesprengt, ihre Reste wurden 1948 abgebrochen.
Kommandanten Bekannte Besatzungsangehörige Helmut Bertram (1907–1999), war von 1964 bis 1966 als Brigadegeneral der Luftwaffe der Bundeswehr im Hauptquartier der Fourth Allied Tactical Air Force tätigHorst Biesterfeld (1906–1969), war als Flottillenadmiral der Bundesmarine Unterabteilungsleiter der Stabsabteilung FüB VI im Bundesministerium der Verteidigung Carl-Heinz Birnbacher (1910–1991), war von 1968 bis 1970, als Konteradmiral der Bundesmarine , Stellvertreter des Befehlshabers der Flotte Herwig Collmann (1915–2005), war von 1969 bis 1973 als Flottillenadmiral Marineinspizient für Erziehung und Bildungswesen der Marine im Marineamt Joachim-Albrecht von Holleuffer (1921–2012), war von 1975 bis 1977, als Flottillenadmiral der Bundesmarine, Stellvertreter des Befehlshabers des Flottenkommandos Gert Jeschonnek (1912–1999), war von 1967 bis 1971 dritter Inspekteur der MarineFriedrich Kemnade (1911–2008), war von 1968 bis 1970, als Konteradmiral , Befehlshaber im Wehrbereich I in Kiel und deutscher Bevollmächtigter bei den Allied Forces Northern Europe Werner Georg Kimmerling (1913–1995), war von 1968 bis 1971 als Flottillenadmiral Inspizient Schiffstechnik im Marineamt Helmut Klemm (1908–1969), war er von 1964 bis 1967, als Flottillenadmiral der Bundesmarine, Kommandeur der Logistikschule der Bundeswehr in Hamburg Otto Kretschmer (1912–1998), war von 1965 bis 1970 als Flottillenadmiral Chef des Stabes beim NATO-Befehlshaber der Seestreitkräfte Ostseezugänge Karl H. Peter (1918–2003), war von 1973 bis 1977 als Konteradmiral Personalchef beim Supreme Headquarters Allied Powers Europe Bernhard Rogge (1899–1982), war von 1957 bis 1962 als Konteradmiral Befehlshaber des Wehrbereichs I Gerd Schaar (1919–1983), war U-Boot-Kommandant im Zweiten Weltkrieg und später Botschafter der Bundesrepublik in Lesotho Horst von Schroeter (1919–2006), war von 1976 bis 1979 als Vizeadmiral Befehlshaber der Alliierten Seestreitkräfte der Ostseezugänge (COMNAVBALTAP )Robert Witthoeft-Emden (1886–1960), war von 1933 bis 1941 Marineattaché an der Deutschen Botschaft in Washington D.C. und Vizeadmiral der KriegsmarineKarl-Adolf Zenker (1907–1998), war von 1961 bis 1967 zweiter Inspekteur der Marine Kurt Seizinger (1920–1996), war Flottenadmiral der BundesmarineTrivia Die erste Entdeckung einer Wassertiefe von über 10.000 m. Bei der Überquerung des Philippinengrabens (1926) stellte man eine korrigierte Tiefe von 10.400 m fest. Die Stelle wird als Emdentief
An der Bugspitze trug sie das Eiserne Kreuz , das, außer dem U-Boot U 9 , nur die Emden führen durfte. Diese Regelung ging bereits auf eine Weisung von Kaiser Wilhelm II. im Ersten Weltkrieg zurück und bezieht sich auf die Auszeichnung der ersten Emden
Robert Witthoeft-Emden diente als Wachoffizier schon auf der ersten Emden vom 30. Mai 1913 bis zur Strandung nach dem Gefecht bei den Kokosinseln am 9. November 1914. Witthoeft erhielt, so wie auch die anderen Besatzungsangehörigen, als Auszeichnung für das Überleben des letzten Gefechts, das Recht, den vererbbaren Namenszusatz „-Emden“ anzunehmen,<ref>Bordgemeinschaft der Emdenfahrer: Der Namenszusatz Emden . </ref> wodurch sich sein ungewöhnlicher Nachname erklärt.Siehe auch Literatur Siegfried Breyer: Schulkreuzer Emden . Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim-Berstadt 1995, ISBN 3-7909-0534-8 (Marinearsenal, Band 31).
Gerhard Koop: Emden. Ein Name – fünf Schiffe , Bernard & Graefe Verlag, 2002, ISBN 3-7637-5406-7.
{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} Weblinks [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Emden (ship, 1925)|Emden (ship, 1925)|Emden (Schiff, 1925)}}|uselang=de}} Commons : {{#if:Emden |Emden |{{#if:Emden (ship, 1925)|Emden (ship, 1925)|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}] {{#switch:1
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Über den Kreuzer Emden . Bordgemeinschaft der Emdenfahrer.Die Emden 1929 bei einem Besuch in Wellington, Neuseeland, britische Filmaufnahme. britishpathe.comFilmaufnahmen der Indienststellung der Emden 1925. britishpathe.com (fälschlicherweise als zweite Emden bezeichnet).The Emden In The South Seas Again (Besuch in Wellington, Neuseeland).Entwurf des Reichshaushalts für das Rechnungsjahr 1920. reichstagsprotokolle.de, S. 21, Punkt 5.Syvie Andrews: The (First) Time Nazis Marched in Portland .Emdens offiziellem Besuch in Portland , Oregon, 1936. Einzelnachweise <references />
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