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DR-Baureihe E 93

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DB-Baureihe 193
Denkmallokomotive 193 008
Denkmallokomotive 193 008
Denkmallokomotive 193 008

}}

Nummerierung: E 93 01–18 (bis 1968)
193 001–018 (ab 1968)

}}

Anzahl: 18

}}

Hersteller: AEG

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1933–1939

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Ausmusterung: 1984

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Achsfolge: Co’Co’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 17 700 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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Dienstmasse: 117,2 t
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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 19,6 t
19,7 t*

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Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h
70 km/h*

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 2500 kW (3400 PS)

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Dauerleistung: 2215 kW (3010 PS)

}}

Leistungskennziffer: 21,3 kW/t

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Anfahrzugkraft: 350 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 16 2⁄3|{{#if:2|16⁄2|{{#if:16|1⁄16|⁄}}}}}} Hz ~

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Antrieb: Tatzlagerantrieb

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Antriebszahnräder:

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Bremse:

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Lokomotivbremse: einlösige Druckluftbremse mit Zusatzbremse Kbr m. Z.

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Zugbremse: Druckluftbremse

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung: punktförmige Zugbeeinflussung I 54

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: elektrisch

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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* E 93 05–18

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die schweren Elektrolokomotiven der Baureihe E 93 (ab 1968: DB-Baureihe 193) waren für den Güterzug­dienst konzipiert. Äußerlich sehen die Maschinen durch die langen Vorbauten auf den Drehgestellen ihrer Nachfolgebaureihe E 94 sehr ähnlich; allerdings fehlen die markanten gekröpften und gelochten Langträger der Brückenrahmen der E 94.

Aufgrund der Form der Lokomotiven mit beidseitigen, langen Vorbauten mit einer Silhouette, die an die Schweizer Ce 6/8 erinnert, zählt die Baureihe E 93 zu den Krokodil-Lokomotiven. Die Bezeichnung „deutsches Krokodil“ war vor allem in Südwestdeutschland üblich.

Geschichte

Datei:Gäubahn Bahnhof Böblingen Lok 193 003 - LABW - Staatsarchiv Ludwigsburg PL 734 KD 458.jpg
E 93 in Böblingen (Mai 1977)

Die im Jahre 1933 erfolgte Elektrifizierung der Geislinger Steige im Verlauf der Strecke Stuttgart – Ulm verlangte nach leistungsfähigen Güterzuglokomotiven. Gefordert wurde von der Reichsbahn eine sechsachsige Drehgestelllokomotive ohne Laufachsen. Sie sollte Güterzüge mit bis zu 1600 Tonnen bis Geislingen-West und im weiteren Verlauf über die Geislinger Steige zusammen mit einer Schiebelokomotive bis zu 1200 Tonnen Last befördern können. In der Gegenrichtung sollten auf der Rampe von Ulm nach Beimerstetten 1100 Tonnen ohne Schiebelokomotive befördert werden. Als Höchstgeschwindigkeit waren 65 km/h vorgesehen, das war die Geschwindigkeit damaliger Schnellgüterzüge.

Auf Grund der guten Erfahrungen mit der Versuchslokomotive E 44 001 wählte man auch für die E 93 den Tatzlagerantrieb. Die beiden dreiachsigen Drehgestelle mit angebauter Pufferbohle und den beiden Vorbauten trugen einen geschweißten Brückenrahmen mit dem Lokomotivkasten, in dem der Hauptteil der elektrischen Ausrüstung und die beiden Führerstände untergebracht waren. Zur serienmäßigen Ausrüstung zählte erstmals auch eine BBC-Sicherheitsfahrschaltung.

1933 lieferte AEG die E 93 01 und 02 an die Reichsbahn aus. Die Maschinen wurden in Kornwestheim bei Stuttgart stationiert und dort einer umfangreichen Erprobung unterzogen. Ihnen folgten 1935 zwei weitere Maschinen und 1937 direkt ab Werk neun weitere E 93.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Nachdem auch in der Reichsbahndirektion Halle Bedarf an schweren Güterlokomotiven angemeldet worden war, kamen die E 93 14–18 1939 zunächst zur RBD Halle, vier davon wurden aber noch im gleichen Jahr in Zusammenhang mit der Auslieferung der E 44 nach Rosenheim abgegeben. Dort wurden sie bald durch die leistungsfähigeren E 94 abgelöst. So wurden diese Maschinen 1941/1942 an das Bw Kornwestheim umstationiert, wohin 1940 auch die E 93 18 gekommen war.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn

Bei Kriegsende waren in Kornwestheim sechs E 93 beheimatet; weitere waren in den Betriebswerken Ulm und Geislingen stationiert. Mehrere E 93 waren durch Bomben und Fliegerbeschuss beschädigt, 1947 waren jedoch alle wieder in Betrieb. Im Jahr 1951 wurde der gesamte Ulmer Bestand nach Kornwestheim umbeheimatet, 1958 folgten die Maschinen aus Geislingen. Damit waren alle E 93 in Kornwestheim versammelt, wo sie bis zu ihrer jeweiligen Ausmusterung blieben.

Das Aufgabengebiet der E 93 war hauptsächlich die Beförderung von Güterzügen von Stuttgart nach München, mit fortschreitender Elektrifizierung der Strecken auch nach Würzburg, Nördlingen und Mannheim, sowie der Schiebedienst auf der Geislinger Steige. Mit Beginn der Lieferungen der E 50 wanderten sie jedoch langsam in untergeordnete Dienste ab.

Die letzten Einsatzjahre

Datei:193-012.jpg
193 012 im letzten Einsatzjahr in Stuttgart

Ab 1968 wurden die E 93 bei der Einführung der EDV-Nummern in Baureihe 193 umgezeichnet. Im Jahr 1976 strich die Deutsche Bundesbahn die Baureihe 193 aus dem Unterhaltungsbestand, sieben Maschinen wurden im gleichen Jahr ausgemustert. Das Nachschieben an der Geislinger Steige blieb jedoch ihre Domäne bis zum Schluss. Als letztes Exemplar wurde die 193 006 im Juni 1984 abgestellt.

Verbleib

Drei Lokomotiven der Baureihe 193 sind erhalten:

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

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