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DR-Baureihe 64

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Museumslokomotive 64 491 (2007)
Museumslokomotive 64 491 (2007)
Museumslokomotive 64 491 (2007)

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Nummerierung: 64 001–520

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Anzahl: 520

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Hersteller:

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Plattform:

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Baujahr(e): 1928–1940

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Ausmusterung: 1975 (DR)
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Achsfolge:

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Bauart: 1’C1’ h2t

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Gattung: Pt 35.15

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge:

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Höhe:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1500 mm

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Laufraddurchmesser vorn: 850 mm

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Leermasse: 58 t (001–510)
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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 74,9 t (001–510)
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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 45,5 t

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Radsatzfahrmasse: 15,3 t

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Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h

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Indizierte Leistung: 699 kWi / 950 PSi

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: ~ 121 kN

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 14 bar

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 3800 mm

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Anzahl der Heizrohre: 114

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Anzahl der Rauchrohre: 32

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Rostfläche: 2,04 m²

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Strahlungsheizfläche: 8,7 m²

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Rohrheizfläche: 95,78 m²

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Verdampfungsheizfläche: 104,48 m²

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Überhitzerfläche: 37,34 m²

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Steuerungsart: Heusinger

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 500 mm

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub: 660 mm

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Antrieb:

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Übersetzungsverhältnis:

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Bremse: K-GP

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Lokomotivbremse: selbsttätig wirkende Einkammer-Druckluftbremse Bauart Knorr,
64 001–383, 422–520: einseitig von vorn wirkend
64 384–421: doppelseitig wirkend

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Zugbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser: 140 m

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Kupplungstyp: Schraubenkupplung

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung: Dampf

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Klasse(n):

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Wasservorrat: 9,0 m³

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Brennstoffvorrat: 3,0 t Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Tenderlokomotiven der Baureihe 64 mit der Achsfolge 1’C1‘ wurden von der Deutschen Reichsbahn für Personenzüge auf Nebenbahnen beschafft. Sie wurden als Einheitsdampflokomotiven mit 15 t Achslast gebaut. Die Herstellung erfolgte zwischen 1928 und 1940. An ihrem Bau beteiligten sich zahlreiche Lokomotivfabriken aus Deutschland. Die Tenderlokomotive Baureihe 64 ist technisch weitgehend baugleich mit der Baureihe 24, die als Schlepptenderlok für größere Strecken vorgesehen war.

Entwicklung

Bei Gründung der Deutschen Reichsbahn im Jahr 1920 fuhren auf den Nebenstrecken größtenteils veraltete Lokomotiven, die es zu ersetzen galt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Auch trieben die unterschiedlichen Ersatzteile der einzelnen Bauarten früherer deutscher Staatsbahnen („Länderbahnen“) die Unterhaltskosten in die Höhe. Daher entstanden bereits 1920 Entwürfe für eine dreifach gekuppelte, moderne Heißdampf-Tenderlokomotive mit je einer Laufachse vorne und hinten. Diese sollte mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h auch für leichte Züge auf Hauptbahnen tauglich sein. Die Verantwortlichen der Reichsbahn sahen bereits die aufkeimende Konkurrenz durch den Straßenverkehr kommen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Dies führte im September 1924 zur Entscheidung, die geplante Tenderlokomotive zu entwickeln, nachdem mit den Baureihen 01 und 44 zuvor Schnellzug- und Güterzuglokomotiven für Hauptbahnen durchgearbeitet wurden. Auch sollten die neuen Lokomotiven mit anderen Baureihen vereinheitlichte Teile bekommen. Bei der achten Beratung des engeren Ausschusses für Lokomotiven am 26. und 27. März 1925 in München war man sich nicht einig, ob eine Tenderlokomotive oder eine Dampflokomotive mit Schlepptender für die Personenzüge auf Nebenbahnen geeigneter sei. Der Bauartdezernent Richard Paul Wagner favorisierte eine Schlepptenderlokomotive anstelle der Tenderlok.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Außerdem hatte das Reichsbahn-Zentralamt bei den Direktionen angefragt, ob eine Tenderlokomotive oder eine Lok mit Schlepptender gewünscht sei. Für Ostpreußen wurde die Schlepptenderlok bevorzugt, die Direktion Frankfurt hingegen wollte Tenderlokomotiven beschaffen. Letztendlich wurde bei der Beratung in München entschieden, die Tenderlokomotive Baureihe 64 und die mit ihr weitgehend identische Lokomotive der Baureihe 24 mit Schlepptender durchzuarbeiten. Zusammen mit der Baureihe 86, einer vierfach gekuppelten Tenderlok mit Laufachse vorn und hinten bildeten diese drei Dampflokomotiven zunächst die Typenreihe der Einheitslokomotiven für 15 t Achslast. 1934 wurde diese Typenreihe noch durch die zweifach gekuppelten Tenderlokomotiven der Baureihe 71.0 ergänzt. Diese besaßen ebenfalls vorne und hinten Laufachsen.

Technik

Sie hatten, bis auf 64 511–520, die über ein Krauss-Helmholtz-Gestell verfügten, Bisselgestelle. Die Fahrzeuge ab der Betriebsnummer 64 368 waren 10 cm länger als die vorherigen. Die 64 293 erhielt versuchsweise eine Ventilsteuerung.

Während der Bauzeit gab es verschiedene Änderungen. Sichtbar war, dass die Wasserkästen bei späteren Lokomotiven nicht mehr genietet, sondern geschweißt wurden.

Geschichte

Die erste Maschine traf am 12. Januar 1928 im Raw Kassel ein und absolvierte schon fünf Tage später ihre erste Probefahrt von Kassel nach Treysa. Insgesamt sind 520 Lokomotiven gebaut worden. Davon wurde bereits 1928 mit 188 Lokomotiven (=36 %) der größte Anteil in Dienst gestellt. Allerdings gaben die kleineren Hersteller Vulcan, Humboldt und Hagans schon 1928 den gesamten Lokomotivbau auf. Die Lieferquote von Humboldt wurde zunächst von Hohenzollern übernommen und bereits 1929 an Krupp weitergegeben, ohne dass Hohenzollern eine Lokomotive der Baureihe 64 hergestellt hat. Im Sog der Weltwirtschaftskrise kam es zu weiteren Umwälzungen. 1929 beendete die Königsberger Union-Gießerei den Lokomotivbau. Linke-Hofmann, AEG und Borsig stellten nur 1928 Lokomotiven der Baureihe 64 her, produzierten aber weiterhin Schienenfahrzeuge. In ähnlicher Weise stellte Schichau nur bis 1929 die Baureihe 64 her und blieb danach beim Bau von Lokomotiven. Hanomag jedoch stellte Ende 1930 den Lokomotivbau ganz ein, dieser wurde komplett von Henschel übernommen. Daher waren ab Lieferjahr 1931 mit Esslingen, Jung, Krauss-Maffei, Krupp und Orenstein & Koppel nur noch fünf der anfangs 15 Hersteller an der Baureihe 64 beteiligt. 1940, dem letzten Baujahr, waren es nur noch Esslingen, Jung und Orenstein & Koppel. Zugunsten von Güterzuglokomotiven, die im Zweiten Weltkrieg wichtiger waren, wurden 40 bei Jung und 50 bei Orenstein & Koppel bestellte Lokomotiven storniert. Die 1940 bei Orenstein & Koppel gebaute Lok mit der Fabriknummer 13300, die als 64 493 vorgesehen war, wurde direkt an die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn (EBOE) geliefert und ging dort als Lok Nummer 11 in Betrieb. Sonst kamen alle Lokomotiven zur Reichsbahn. Die höchste vergebene Nummer war die 64 520.

Hersteller Anzahl Übernahme
Jung 99 1928–1940
Krauss-Maffei 66 1934–1939
Krupp 65 1928–1934
Orenstein & Koppel 51 1928–1940
Esslingen 45 1928–1940
Union 40 1928–1929
Henschel 31 1928–1933
Vulcan 23 1928
Hanomag 21 1928–1931
Humboldt 21 1928–1929
Hagans 14 1928
Borsig 13 1928
Linke-Hofmann,
heute Alstom Transport Deutschland		 13 1928
Schichau 12 1928–1929
AEG 6 1928

Außer im Personenzugdienst kam die Baureihe auch im Eilzugdienst zum Einsatz. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren noch 393 Fahrzeuge übrig, von denen 278 an die Deutsche Bundesbahn und 115 an die Deutsche Reichsbahn gingen. Die 64 311 blieb nach 1945 in Österreich und bildete bei den ÖBB die Reihe 64. In Polen verbliebene Exemplare erhielten von den PKP die Bezeichnung OKl2, die in der ČSR, dem ehemaligen Sudetenland, vorhandenen Loks erhielten von den ČSD die Baureihe 365.4, einige bei den sowjetischen SŽD eingereihten Loks die Baureihe ТУ. Ende 1945 gab die Reichsbahn die 64 511 an die Brandenburgische Städtebahn ab. Nach deren Verstaatlichung erhielt die Lok bei der Rückkehr zur Reichsbahn die Nummer 64 6576. Sie bekam ihre alte Nummer erst 1957 wieder. In Bw Nürnberg Hbf musterte die Bundesbahn am 16. Februar 1963 die 64 246 aus und verkaufte sie anschließend an die Ilmebahn. Diese nahm sie als Nummer 8 wieder in Betrieb. 1968 waren bei der Bundesbahn noch 60 Maschinen vorhanden. Die letzten 30 Maschinen standen bis in die 1970er Jahre bei den Bw Aschaffenburg, Tübingen und Weiden im Streckendienst. Die letzte Lok der Deutschen Reichsbahn wurde 1974 ausgemustert.<ref>Das Archiv der deutschen Dampflokomotiven</ref>

Erhaltene Lokomotiven

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Datei:64 019 Lokschuppen Selb.jpg
Dampflok 64 019 auf der Drehscheibe vor dem Lokschuppen Selb
Datei:Okl2 6 Javorzyna Slaska 07 95.tif
Die OKl2-6 (64 061) im Jahr 1995 im Eisenbahnmuseum Jaworzyna Śląska steht zum Stand 2023 im Rundschuppen des Museums
Datei:Konz-Denkmallok H2f.jpg
2017 frisch restaurierte Denkmallok 64 393 am Bahnhof Konz

Bis heute sind 19 Lokomotiven der Baureihe 64 in Europa erhalten geblieben (etwa 3,80 % aller gebauten Lokomotiven):<ref>eisenbahn-museumsfahrzeuge.com</ref> 

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  • 64 250 – CFT3V – Chemin de Fer Touristique de Trois Vallees (grauer Fotografiewerksanstrich) – seit April 2016 nach Kesselrohrbruch mit Personenschäden vorläufig stillgelegt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Drehscheibe Online Foren :: 15 – Museumsbahn :: Belgien: Explosion in Dampflok, 2 schwer verletzte Museum Stoomcentrum.|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Drehscheibe Online Foren :: 15 – Museumsbahn :: Belgien: Explosion in Dampflok, 2 schwer verletzte Museum Stoomcentrum.}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,7811226%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Drehscheibe Online Foren :: 15 – Museumsbahn :: Belgien: Explosion in Dampflok, 2 schwer verletzte Museum Stoomcentrum.}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,7811226}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Drehscheibe Online Foren :: 15 – Museumsbahn :: Belgien: Explosion in Dampflok, 2 schwer verletzte Museum Stoomcentrum.}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:www.drehscheibe-online.de{{#if: 2016-05-02 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}
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Literatur

  • Rudolf Opitz: 1C1-Zweizylinder-Heißdampf-Personenzug-Tenderlokomotive Reihe 64 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. In: AEG-Mitteilungen, 24. Jahrgang, Nr. 5 (Mai 1928), S. 205–211.
  • Peter Melcher: Die Baureihe 64. Der legendäre Bubikopf. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-872-5.
  • Andreas Braun: Baureihe 64. Portrait einer Deutschen Dampflokomotive. Bayerisches Eisenbahn-Museum, Nördlingen 1986, ISBN 3-925120-04-1.
  • Horst J. Obermayer, Manfred Weisbrod: Die Baureihe 64. (= Eisenbahn-Journal Sonderausgabe. II/98). Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1998, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
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  • Josef Brandt: Baureihe 64. Der berühmte Bubikopf. Verlagsgruppe Weltbild, Augsburg 2008, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
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  • Peter Melcher: Die Baureihe 64. Die erfolgreiche 1’C 1’-Einheitstenderlok für Nebenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 2018, ISBN 978-3-8446-6032-6.

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen 

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Deutsche Reichsbahn (1920–1945): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Bundesbahn: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Deutsche Reichsbahn (1945–1993): Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

Länderbahnen: Baden · Bayern · Braunschweig · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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