DR-Baureihe 23
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| Nummerierung: | 23 001–002 ab 1970: 35 2001 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 2 wurden gebaut, 800 waren geplant
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| Hersteller: | Schichau AG Elbing
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1941
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| Ausmusterung: | 1975
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| Achsfolge: | 1’C1’
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| Bauart: | 1’C1’ h2
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| Gattung: | P 35.18
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 22 940 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1750 mm
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| Kuppelraddurchmesser: | 1750 mm
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: | 1000 mm
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| Laufraddurchmesser hinten: | 1250 mm
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 80,1 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 88,3 t
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| Dienstmasse mit Tender: | 148,2 t
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| Reibungsmasse: | 53,9 t
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| Radsatzfahrmasse: | 18,0 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 110 km/h
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| Indizierte Leistung: | 1500 PSi / 1103 kW
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | ≈ 147 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 16 bar
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: | 5200 mm
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| Anzahl der Heizrohre: | 113
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| Anzahl der Rauchrohre: | 35
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| Rostfläche: | 3,89 m²
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| Strahlungsheizfläche: | 15,90 m²
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| Rohrheizfläche: | 161,70 m²
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| Verdampfungsheizfläche: | 177,60 m²
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| Überhitzerfläche: | 63,60 m²
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2
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| Zylinderdurchmesser: | 550 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 660 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: | Dampf
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: | 2’2’ T26
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 26,0 m³
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| Brennstoffvorrat: | 8,0 t Kohle
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Baureihe 23 der Deutschen Reichsbahn waren leichte Personenzugdampflokomotiven (Einheitslok). Sie waren als Ersatz für die preußischen [[Preußische P 8|PVorlage:Nnbsp8]] vorgesehen. Im Interesse breiter Austauschmöglichkeiten im Werkstättendienst erhielten die Lokomotiven den gleichen Kessel wie die der parallel entwickelten Baureihe 50 und wie diese die neu entwickelten Tender 2’2’Vorlage:NnbspT26 mit einer Vorderwand, die dem Personal bei Rückwärtsfahrt Schutz bot. Im Grunde entstammten bis auf das Fahrwerk alle Bauteile der Baureihe 50. Dieselbe Bauart-Verwandtschaft bestand auch bei den späteren Neubaulokomotiven der Baureihen 50.40 und 23.10, deren Kessel und Tender identisch waren.<ref>[Stars der Schiene - Baureihe 23]</ref>
Geschichte
Der Entwurf der Lokomotivgattung erfolgte durch das Vereinheitlichungsbüro, nachdem man von abweichenden Konzeptionen zur Erzielung höherer möglicher Heizflächenbelastungen, wie sie die Hauptverwaltung der Reichsbahn umsetzen wollte, zum Beispiel mit Verbrennungskammerkessel oder langer, schmaler Feuerbüchse im Stile Garbes, dann in Hinblick auf den Vereinheitlichungsgedanken doch wieder Abstand genommen hatte. 1941 wurden zwei Baumusterlokomotiven von den Schichau-Werken in Elbing gebaut und ausgeliefert. Geplant war die Beschaffung von 800 Lokomotiven; bedingt durch den Zweiten Weltkrieg konnte die Serienproduktion jedoch nicht aufgenommen werden.
Nach dem Krieg verblieben die beiden Lokomotiven mit den Betriebsnummern 23Vorlage:Nnbsp001 und 002 bei der Deutschen Reichsbahn und wurden in Berlin, Brandenburg an der Havel, Jüterbog und Halle stationiert. Die 23 002 bespannte am 10. Juli 1951 den Eröffnungszug bei der Inbetriebnahme des Berliner Südrings.<ref>[Stars der Schiene - Baureihe 23]</ref> Die 23Vorlage:Nnbsp001 erhielt 1961 einen für die Baureihe 50 entwickelten Rekokessel mit Verbrennungskammer. 1970 änderte sich die Betriebsnummer mit der Einführung des EDV-gerechten Nummernplanes auf 35Vorlage:Nnbsp2001-2.
Die 23Vorlage:Nnbsp002 sollte ebenfalls rekonstruiert werden, sie wurde jedoch 1967 wegen Schäden am Rahmen und den Rädern ausgemustert und zerlegt. Die 35Vorlage:Nnbsp2001 wurde 1975 in Cottbus verschrottet, da es für sie kein sinnvolles Einsatzgebiet mehr gab.
Die Konstruktion der Lokomotiven diente nach dem Krieg als Grundlage für die ebenfalls als Baureihe 23 eingeordneten Neubaulokomotive der DR, der DR-Baureihe 23.10. Die DB-Neubaulokomotive der DB-Baureihe 23 lehnte sich hingegen an einen nicht verwirklichten Entwurf der BMAG für die DR-Baureihe 23 an.
Konstruktive Merkmale
Die beiden Lokomotiven verfügten über einen Barrenrahmen mit 100Vorlage:Nnbspmm Wangenstärke. Der vordere Laufradsatz bildete zusammen mit dem ersten Kuppelradsatz ein Krauss-Helmholtz-Gestell. Die übrigen Kuppelradsätze waren fest im Rahmen gelagert und der hintere Laufradsatz als Adamsachse ausgeführt.
Der genietete Kessel mit geschweißter stählerner Feuerbüchse konnte über eine Dampfstrahlpumpe oder eine Kolbenspeisepumpe mit Oberflächenvorwärmer gespeist werden. Wie bei allen Einheitslokomotiven war der Regler als Nassdampf-Ventilregler Bauart Wagner ausgeführt.
Das Zweizylinder-Heißdampftriebwerk mit einfacher Dampfdehnung und Heusinger-Steuerung wirkte auf den zweiten Kuppelradsatz; als Druckausgleicher waren Karl-Schulz-Schieber vorhanden.
Die Lokomotiven waren wie die der Baureihe 50 mit Einheitstendern 2’2’Vorlage:NnbspT26 gekuppelt.
Literatur
- Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: Dampflokarchiv, Band 1. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1976, S. 180 ff.
- Eisenbahn Kurier Baureihe 35.10
Weblinks
Einzelnachweise
<references />