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DKW Hummel

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Datei:DKW Hummel - Foto Christian Späth Chiemseeman (2).jpg
DKW Hummel aus der Zweirad Union-Produktion (erkennbar am seitlich angebrachten Typenschild, dem Blech unterhalb des Typenschildes und dem Öldeckel am Kupplungsdeckel)

Die DKW Hummel ist Mopedmodell, das die Auto Union GmbH in Ingolstadt 1956 auf den Markt brachte. Es war nach der ab 1955 gebauten Jawa 550 eines der ersten Mopeds mit Dreiganggetriebe. Nach Bildung der Zweirad-Union 1958 wurde die Hummel in Nürnberg noch kurze Zeit mit geringfügig gesteigerter Motorleistung weiterproduziert und war wahlweise auch als Zweisitzer erhältlich. Mit gleichem Rahmen wurden von 1958 bis 1960 Moped- und Mokickvarianten mit der Bezeichnung DKW Hummel Super hergestellt.

Technik

Datei:DKW Hummel Motor.JPG
Motor mit Vergaserdeckel und Kaltstarthebel (Ur-Hummel von 1957)

Die Hummel hat einen Pressstahlrahmen mit integriertem 5,5-Liter-Tank. Das Vorderrad wird an einer Kurzschwingengabel mit Gummibandfederung geführt, das Hinterrad an einer Langschwinge mit Federbeinen. Die Federbeine enthalten als Einheit eine Schraubenfeder aus Stahl und eine Gummidämpferstange. Die Ausführungen „Standard“ und „Luxus“ unterscheiden sich nur äußerlich durch Chromverzierungen und ein Schutzblech, das das Vorderrad im unteren Teil bis zur Schwinge abdeckt.

Für den 1,35 PS starken Motor wurde eine Steigfähigkeit von 20 Prozent angegeben. Zum Starten hat die Hummel seinerzeit gültigen Vorschriften eine Tretkurbel, die auch Fahren mit Muskelkraft erlaubt und im Werbeprospekt „Tretkurbel-Kickstarter“ hieß. Die Betriebsanleitung wies ausdrücklich darauf hin, dass auf Radwegen zu fahren sei, sollte die Tretkurbel zum Radfahren genutzt werden. Das Fahrgeräusch ist mit 67 Phon im Vergleich zu den DKW-Motorrädern gering (76 Phon beim Modell DKW RT 125). Wie bei den meisten Mopeds wird das Getriebe mit einem Drehgriff links am Lenker geschaltet. Eine vollgekapselte Kette überträgt die Kraft zum Hinterrad.

Die DKW Hummel „Standard“ kostete bei Markteinführung 598 DM zuzüglich 20 DM für den auf Wunsch lieferbaren Tacho, die DKW Hummel „Luxus“ (zunächst mit polierter Alufelge, dann mit Chromzierrat und größerem vorderen Schutzblech sowie serienmäßigem Tacho) 658 DM.

Die DKW Hummel Super gab es als Moped- (Hummel Super MP) und als Mokick-Variante (Hummel Super MK und KR). Von der Hummel unterscheidet sich die Mokick-Variante durch einen wahlweise leistungsstärkeren Motor mit Kickstarter und Teleskopgabel statt Kurzschwinge (in der Werbung als „Schwingfedergabel“ bezeichnet) vorn. Alle Varianten haben einen augenfälligen Satteltank statt des bei der Hummel im Pressstahlrahmen integrierten Tank, eine verstärkte Kupplung (4 statt 3 Lamellen) und größere Vollnabenbremsen. In der Mopedvariante hatte der Motor bei gleicher Leistung wahlweise Gebläse- oder Fahrtwindkühlung.

Technische Daten im Vergleich

Hummel Hummel Super MK / KR Hummel Super MP
Baujahre 1956–1958 1958–1960
Motor fahrtwindgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor,
Tretkurbelstarter 		gebläsegekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor,
Kickstarter 		wahlweise fahrtwind- oder gebläsegekühlter
Einzylinder-Zweitaktmotor, Tretkurbelstarter
Steuerung Kolbenkantensteuerung
Ladungswechsel Umkehrspülung
Bohrung × Hub 40 × 39 mm
Hubraum 49 cm³
Verdichtung 6,5 : 1 7,5 : 1; leistungsgesteigert: 8,5 : 1 7,5 : 1
Nennleistung faculty|0}}|PS|PS}}|1,35 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:1.35*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(1,35)*(1,35)+(0,73549875)*(1,35)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 4400/min;
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Gemischaufbereitung 1/9 Bing-Kleinvergaser
mit Start-Luftschieber und Luftfilter
Motorschmierung Zweitaktgemisch 1 : 25
Zündung Schwungradmagnetzündung
Lichtmaschine 6 V – 17 W
Bordspannung 6 V
Getriebe Dreiganggetriebe mit Drehgriffschaltung
Endantrieb Kette (vollgekapselt)
Rahmen Pressstahlrahmen
Maße (L × B × H) 1830 × 582 × 970 mm;
als Zweisitzer:
1840 × 582 × 990 mm 		1830 × 582 × 950 mm;
mit Teleskopgabel:
1865 × ? × 1020 mm 		1840 × ? × 990 mm
Radstand 1145 mm 1145 mm; mit Teleskopgabel: 1175 mm 1145 mm
Sitzhöhe 810 mm
Radaufhängung vorn geschobene Kurzschwinge
mit Gummibandfederung 		geschobene Kurzschwinge mit Gummibandfederung;
leistungsgesteigerte Variante:
Teleskopgabel 		geschobene Kurzschwinge
mit Gummibandfederung
Radaufhängung hinten gezogene Langarmschwinge mit Federbeinen und Gummidämpferstange
Reifengröße 2,20–23″; als Zweisitzer: 2,50–23″ 2,50–23″
Bremsen Innenbacken-Trommelbremsen (Vollnaben), ø 90 mm Innenbacken-Trommelbremsen (Vollnaben), ø 120 mm
Leergewicht 52 kg;
als Zweisitzer: 58 kg 		63 kg;
mit Teleskopgabel: 68 kg 		63 kg
zul. Gesamtgewicht 130 kg 218 kg 213 kg
Tankinhalt 5,5 Liter (Reserve: 1 l) 5,8 Liter
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1,1 bis 1,6 l/100 km 1,6 bzw. 1,7 l/100 km 1,6 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit 40 km/h 40 km/h; leistungsgesteigert: 70 km/h 40 km/h
Stückzahl 117.617

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Literatur

  • DKW-Prospekt MB 514 (400 K 112 XX) von 1956.
  • Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
  • Audi AG: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing, 3. Auflage, ISBN 3-7688-1011-9.
  • Zweirad Union Prospekt: Kenner fahren DKW-Kleinkrafträder und Mopeds. S.4 DKW Hummel Standard II Zweisitzer, 2020.2.61.35 von 1961.
  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}

Weblinks

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