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DKW-Schnellaster

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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DKW-Schnellaster Bus, Typ F 89 L 1954, in Luxus-Ausführung mit Schiebedach
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DKW-Schnellaster Bus, Typ F 89 L 1954, in Luxus-Ausführung mit Schiebedach

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Hersteller Auto Union
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Technische Daten
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Der DKW-Schnellaster war das erste Automobilmodell der Auto Union GmbH aus Ingolstadt.

Technik

Allgemein

Der DKW-Schnellaster hatte einen Rahmen aus Profilrohren in der damals fortschrittlichen Kurzhauberbauweise und mit dem für die Marke DKW typischen Frontantrieb mit Zweitaktmotor. Die Technik war von den DKW-Vorkriegsmodellen der Auto Union AG abgeleitet. Die Vorderräder waren an Querlenkern und hochliegender Querblattfeder, die Hinterräder an Kurbelarmen mit querliegendem Torsionsfederelement aufgehängt.

Das erste Modell war der F 89 L mit 688-cm³-Motor und Dreiganggetriebe, er hatte 14,7 kW (20 PS) bei 3600/min. Der Frontantrieb, das tiefliegende Chassis und die kompakte Hinterachse ermöglichten viele Ausführungen für die unterschiedlichsten Zwecke: Kleinbus, Kastenwagen, Kombi, Pritsche (auch als Kipper), Tiefladerpritsche, Verkaufswagen, Krankenwagen, Viehtransporter und auch nur als Fahrgestell mit Fahrerhaus für Sonderaufbauten. Der Laderaum des Kastenwagens fasste rund 5 m³ (2230 × 1390 × 1575 mm) bei einer Außenlänge von 4177 mm und einer Breite von 1670 mm. Das Leergewicht wird mit 735–800 kg angegeben.

Produziert wurde der F 89 L von 1949 bis 1952 mit Dreiganggetriebe, von 1952 bis 1954 mit Vierganggetriebe und auf 16,2 kW (22 PS) erhöhter Motorleistung. Von 1954 bis 1955 wurde der „Typ 30“ mit 792-cm³-Motor und 22 kW (30 PS) gebaut. Unter Schnellaster-Freunden ist dieser Motor als „Büffel“ bekannt.

Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnellaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 cm³ und 23,5 kW (32 PS) gebaut. Dieser Motor wurde auch als 3=6 bezeichnet, was aussagen sollte: „drei Kraftimpulse pro Kurbelwellen-Umdrehung, genau wie beim Sechszylinder-Viertakter“ (Werbetext der Auto Union).

In der DKW-Literatur findet man für den DKW-Schnellaster unterschiedliche Schreibweisen: er wird sowohl DKW-Schnellaster als auch DKW-Schnell-Laster geschrieben. Aktuell ist „Schnelllaster“ korrekt.

DKW Elektro

Datei:Techno-Classica 2018, Essen (IMG 9743).jpg
DKW-Elektrowagen

Als exotisch zu bezeichnen ist der DKW-Elektrowagen,<ref>Bedeutung gleisloser Elektrofahrzeuge im Transportwesen. In: Kraftfahrzeugtechnik, Heft 5/1958, S. 168–172</ref> der mit einem 4,8 kW-Elektromotor ausgestattet war und mit einem Eigengewicht von etwa 1800 kg eine Höchstgeschwindigkeit von maximal 40 km/h erreichte. Gespeist wurde der Motor aus 80-Volt-210-Ah-Bleiakkumulatoren. Statt eines Fahrpedals zur stufenlosen Regelung der Leistung hatte der Wagen an der Lenksäule einen kleinen Hebel, mit dem vier Geschwindigkeitsstufen gewählt werden konnten. Eine Kupplung und ein Schaltgetriebe gab es nicht. Eingesetzt wurde der „DKW Elektro“ zum Beispiel von Elektrizitätswerken für den regelmäßigen Zähleraustausch sowie auf den Ostfriesischen Inseln, auf denen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nicht erlaubt waren. Rund 100 Stück wurden gebaut. Das Auto kostete 8000 DM zuzüglich 4100 DM für die Batterie und 1500 DM für das Ladegerät. Der Verbrauch lag bei 25 kWh/100 km. Eines von zwei der verbliebenen Fahrzeuge wurde restauriert und befindet sich nun in der historischen Sammlung von Audi. Einst war dieser Elektro-Kleinbus auf der Nordseeinsel Wangerooge im Einsatz.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Peter Kober|Peter Kober: }}{{#if:|{{#if:„DKW Elektro-Wagen“ zu Audi heimgekehrt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=„DKW Elektro-Wagen“ zu Audi heimgekehrt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/dkw-elektro-wagen-zu-audi-heimgekehrt-1448%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=„DKW Elektro-Wagen“ zu Audi heimgekehrt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.audi-mediacenter.com/de/pressemitteilungen/dkw-elektro-wagen-zu-audi-heimgekehrt-1448}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=„DKW Elektro-Wagen“ zu Audi heimgekehrt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Audi Tradition2015-01-19{{#if: 2023-10-14 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Technische Daten

Datei:DKW Schnelllaster, Bj. 1950 (museum mobile 2013-09-03).JPG
DKW Kastenwagen 1949–1952 in der ersten Version noch mit schmaler Spur
Datei:DKW Schnell-Laster 3=6 (1955, 32 PS).JPG
DKW Schnell-Laster 3=6 mit Pritsche von 1955, mit breiterer Spur (Kotflügel)
Modellvariante F 89 L (1949–1952) F 89 L (1952–1954) Typ 30 (1954–1955) Typ 3, 3=6 (1955–1962)
Motor Zweizylinder-Zweitaktmotor mit Mischungsschmierung Dreizylinder-Zweitaktmotor mit Mischungsschmierung
Kühlung Thermosiphon-Wasserkühlung, regelbare Schwenkjalousie an der Kühlluftöffnung auf der linken Seite des Motorraums
Hubraum 688 cm³ 792 cm³ 896 cm³
Bohrung × Hub 76 × 76 mm 78 × 83 mm 71 × 76 mm
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Gemischbildung Solex-Horizontal-Vergaser 30 BFL
Lichtmaschine Dynastart-Anlage (Anlasser und Lichtmaschine kombiniert) von Siba (ab 1959 Bosch)
Getriebe, Antrieb 3-Gang-Getriebe, Frontantrieb 4-Gang-Getriebe, Frontantrieb
Radaufhängung vorn an Querblattfeder und Lenkern aufgehängte Räder, Zahnstangenlenkung
Radaufhängung hinten Schwingarme mit Torsionsstabfederung (Hahn-Achse)
Bremsen hydraulisch betätigte Duplex-Trommelbremsen auf alle vier Räder, mechanische Handbremse auf Hinterräder
Karosserie Kastenprofilrohrrahmen mit Aufbau
Tankinhalt 30–32 Liter
Spurweite vorn/hinten 1190/1250 mm 1320/1390 mm, mit 3000 mm Radstand wahlweise auch 1490, 1590, oder 1690 mm hinten
Radstand 2500 mm (Pritsche 3000 mm) 2750 mm (Pritsche 3000 mm)
Länge 3930 mm (Pritsche 4400 mm) 4180 mm (Kasten/Bus) bis 4455 mm (Großraum-Pritsche)
Breite 1550 mm 1670 mm (Kasten/Bus)
Leergewicht 915 kg 1079 kg (Pritsche) bis 1161 kg (Bus)
Nutzlast 745 kg 750 kg (Kombi: 735 kg) 800 kg (Kombi: 785 kg)
zul. Gesamtgewicht 1650 kg (Bus) bis 1860 kg (Pritsche) 1780 kg (Bus) bis 1876 kg (Kombi) 1950 kg (Kasten) bis 1975 kg (Kombi) 1900 kg (Bus) bis 1980 kg (Kombi/Pritsche)
Höchstgeschwindigkeit 60 km/h (beladen) 70–80 km/h

Produktion im Ausland

Der finnische Fahrzeughersteller Suomen Autoteollisuus montierte Ende November 1956 eine Serie von zehn Schnellastern in Karis, Finnland. Die Fahrzeuge wurden als Donau-Sisu bezeichnet. Die Karosserien wurden mit westdeutschen Vorrichtungen zusammengeschweißt. Das Schweißen einer kompletten Karosserie dauerte nur zwei Stunden pro Einheit. Es gab Pläne, eine größere Produktion zu beginnen, zu der es aber nicht kam, weil die technisch veralteten Fahrzeuge dem Bedarf der potenziellen finnischen Kunden nicht entsprachen.<ref name="Suomalaista Sisua: s. 167-171">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Ein reparaturfähiger Donau-Sisu ist noch vorhanden; er wurde Ende 2011 von Oldtimer-Enthusiasten übernommen.<ref name="Mikkelin Mobilistit: Donau-Sisu">{{#if:Vorlage:Cite book/URL|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:{{#if: 

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Der DKW-Schnellaster wurde außerdem ab 1954 von der spanischen Auto-Union-Tochtergesellschaft Industrias del Motor S. A. (IMOSA) in Vitoria (Baskenland) produziert, wo auch das Nachfolgemodell DKW F 1000 entwickelt und hergestellt wurde.

Literatur

  • Werner Oswald: Lastwagen Lieferwagen Transporter 1945–1988. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01197-2, S. 680–685.
  • Christian Manz: Spanische Liga. In: Last & Kraft, Heft 3/2014, S. 20–25, VF Verlagsgesellschaft, Mainz 2014, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1613-1606|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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