DB-Baureihe 725/726

DB-Baureihe 725/726
Die Baureihen 726 und 725
	Baureihe 725	Baureihe 726
Anzahl	5	5
Nummerierung	725/726 001–005
Hersteller	Umbau	MBB
Indienststellung	1974–1975
Achsformel	AA	2
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Leermasse	20 t	17 t
Zulässige Masse	28 t	18 t
Länge über Puffer	13.950 mm	13.400 mm
Breite	3.000 mm
Treibraddurchmesser	900 mm	-
Laufraddurchmesser	–	850 mm
Kupplungstyp	Schraubenkupplung am Ende der Einheit; zwischen den Wagen befindet sich eine Scharfenbergkupplung
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h
Anzahl der Motoren	2	-
Leistung	2 × 110 kW	-
Bremsbauart	KE-P (D)	KE-PA (D)
Tankinhalt	360 l	-

Die Fahrzeuge der Baureihen 725 und 726 der Deutschen Bahn sind Gleismesstriebzüge (GMTZ), die zu Beginn der 1970er-Jahre entwickelt wurden.

Geschichte

Entstehung

Umbauten von Uerdinger Schienenbussen in Motorwagen des Gleismesszugs<ref name="eisenbahndienstfahrzeuge"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140407070352		*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Beschreibung und Bilder vom Einsatz \| {{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}} }} (Archivversionen)	20140407070352}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/DatumDer Wert des Parameters `{{#if: wayback \| wayback \| Datum }}` muss ein gültiger Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS sein!	{{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}} \| {{#invoke:Webarchiv\|getdomain\|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}} }}] {{#ifeq: \| [] \| [ \| ( }}Memento{{#if: {{#if: \| {{{archiv-bot}}} \| }} \| des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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umgebautes Fahrzeug	ursprüngliches Fahrzeug
725 001-2	798 804-2
725 002-0	798 676-3
725 003-8	798 779-5
725 004-6	798 674-8
725 005-3	798 799-3

In den 1970er Jahren war der Bestand an Gleismesswagen bei der Deutschen Bundesbahn gering, außerdem war die Höchstgeschwindigkeit der eingesetzten Fahrzeuge zu niedrig.<ref name="dt-triebwagen">Michael Dostal: Deutsche Triebwagen – Deutsche Bahn und Privatbahnen. GeraMond, München 2011, ISBN 978-3-86245-113-5, S. 138f.</ref> Daher entwickelte das Bundesbahn-Zentralamt München einen neuartigen Gleismesszug. 1974 wurden fünf Züge in Betrieb genommen, die aus jeweils einem Messwagen und einem Triebwagen bestehen und in dieser Zusammenstellung fest gekuppelt sind. Während die Triebwagen der Baureihe 725 im AW Kassel umgebaute Schienenbusse der Baureihe 798 darstellen, werden die bei Messerschmitt-Bölkow-Blohm in Donauwörth neu gebauten und mit Messtechnik von Matisa ausgerüsteten Messwagen als Baureihe 726 bezeichnet.

Datei:Saarbrücken HBF 18.01.2022.jpg

Einfahrt Saarbrücken HBF 18.01.2022 GMTZ 2 Letzte Messfahrt HH

Einsatz

Datei:Baureihe 725.jpg

Motorwagen der Baureihe 725

Datei:Baureihe 726-004-5 Neutrebbin 2012.JPG

Ein Gleismesszug der Baureihe 725/726 im Einsatz bei Neutrebbin 2012

Datei:GMTZ auf der Dietzhölztalbahn bei Dillenburg Stahlwerk.jpg

Ein Gleismesszug der Baureihe 725/726 auf der Dietzhölztalbahn bei Dillenburg Stahlwerk, März 2015.

Da jede Strecke in regelmäßigen Abständen einer Kontrolle unterzogen wird, erfolgte die Stationierung an Orten, die über das gesamte Bundesgebiet verteilt lagen: 2002 waren dies beispielsweise Ingolstadt, Nürnberg, Braunschweig, Darmstadt und Köln-Deutzerfeld. Im Jahr 2011 waren noch vier dieser Gleismesstriebzüge bei der DB im Einsatz, nachdem der Zug 725/726 001 im Dezember 1999 ausgemustert wurde.<ref name="dt-triebwagen" /><ref name="amgbo"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20140407082530

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  }} auf amgbo.eu, abgerufen am 30. Juli 2013.</ref> Im November 2012 wurde Zug 725/726 005 ausgemustert; nach der kurz darauf erfolgten Abstellung des Zuges 725/726 004 sank die Zahl der im Betrieb befindlichen Einheiten auf zwei.<ref name="sauerland">Baureihe 725 ⁄ 726 – Gleismesstriebzüge auf sauerlandbahnen.de, abgerufen am 30. Juli 2013.</ref> Die Einheit 725/726 004 ist mittlerweile jedoch wieder im Einsatz. Die Züge gehören mittlerweile zum Geschäftsbereich DB Netz Instandhaltung und sind in Minden beheimatet.

In regelmäßigen Abständen mietet die Münchner Verkehrsgesellschaft einen Messwagen der Baureihe 726 zur Überprüfung des Schienennetzes der U-Bahn München an. Da Spurweite und Lichtraumprofil der Münchner U-Bahn mit den entsprechenden Parametern auf deutschen Vollbahnstrecken übereinstimmen, ist ein Einsatz auch in den U-Bahn-Tunneln möglich. Dabei wird lediglich der Messwagen der Baureihe 726 verwendet; eine Akkulokomotive der Münchner Verkehrsgesellschaft übernimmt die Traktion. Da in der Baureihe 725 auch der Generator für die Stromversorgung der Messtechnik installiert ist, wird beim Einsatz in der U-Bahn ein weiterer Wagen mit einem Dieselaggregat zur Stromversorgung benötigt.<ref name="ubahn">Gleismesszug der DB auf u-bahn-muenchen.de, abgerufen am 13. Dezember 2016.</ref>

Auch die luxemburgischen Staatsbahnen CFL nutzen seit den 1980er-Jahren den Gleismesstriebzug zur Vermessung des Schienennetzes in Luxemburg.<ref name="raillu">DB-Gleismesszug GMTZ in Luxemburg auf rail.lu, abgerufen am 30. Juli 2013.</ref>

Am 19. Januar 2022 wurde das letzte im Einsatz stehende Gespann 725 002/726 002 mit Fristablauf abgestellt und an das DB Museum übergeben.

Technik

Wagenkasten und Aufbau

Die Wagenkästen beider Wagen wurden als geschweißtes Gerüst mit einer Stahlblechverkleidung ausgeführt. Der Wagenkasten der Baureihe 726 entspricht dem der Baureihe 701, weshalb der Aufbau höher ist als der der Baureihe 725. Der Wagenkasten der Baureihe 726 ist mit besonders verwindungssteifen Längs- und Querträgern versehen, um eine schleichende Verfälschung der Messergebnis durch Verwindung des Rahmens auszuschließen.

Fahrzeugrahmen

Die Rahmen beider Wagen wurden geschweißt ausgeführt. An den Enden wurden herkömmliche Seitenpuffer und Schraubenkupplungen angebracht. Die Schraubenkupplungen zwischen den Wagen wurden später durch Scharfenbergkupplungen ersetzt.

Sekundärfederung der Baureihe 725 ist als Luftfederung ausgeführt, die unverändert von den Uerdinger Schienenbussen übernommen wurde. Die Fahrzeuge der Baureihe 726 mit ihrer Messtechnik verfügen über eine spezielle Federung, um den Wagen unabhängig von seiner Beladung und dem Verlauf des Fahrwegs stets waagerecht und in konstanter Höhe über der Schienenoberkante zu halten. Dieser Aufwand wird nötig, um eine ausreichende Genauigkeit der Messergebnisse sicherzustellen.

Als Bremse ist eine mehrlösige Scheibenbremse mit Steuerventil KE verbaut.

Antrieb

Für den Antrieb einer Einheit sind zwei Fahrmotoren des Typs Büssing U10 vorhanden. Dieser Dieselmotor besitzt sechs Zylinder und überträgt sein Drehmoment über eine hydraulische Kupplung und ein elektromechanisches Schaltgetriebe jeweils auf die entfernt liegende Achse. Zwischen dem Schaltgetriebe und dem Radsatzwendegetriebe sind Gelenkwellen vorhanden.

Innenraum

Auf beiden Seiten der Motorwagen der Baureihe 725 wurden drei Fenster entfernt und der Geräuschpegel im Innenraum vermindert, darüber hinaus wurde ein Führerstand im Motorwagen entfernt. Im Innenraum stehen zwei Schlafabteile, ein Waschraum sowie ein Aufenthaltsraum mit Kochstelle und Kühlschrank zur Verfügung. Auf dem Dach wurde ein Wassertank mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern installiert. Der Innenraum beherbergt auch einen Maschinenraum, der ein Diesel-Stromaggregat aufnimmt, um die Messgeräte des Messwagens mit Strom zu versorgen.

In dem Messwagen 726 ist eine Werkbank für kleine Reparaturen eingerichtet worden. Einige Ersatzteile werden standardmäßig mitgeführt. In einem Schrank hinter dem Führerstand ist die Sicherungstechnik für die punktförmige Zugbeeinflussung untergebracht. Der Messwagen verfügt außerdem über einen Arbeitsplatz mit einem Computer und einem Drucker. Zur Verständigung der Besatzungen in den beiden Teilen des Gleismesstriebzugs, zwischen denen kein Übergang besteht, ist eine Wechselsprechanlage vorhanden. Der Bedarf an elektrischer Energie dieser Komponenten wird durch einen Achsgenerator gedeckt, während die Messeinrichtungen der Baureihe 726 von dem in der Baureihe 725 befindlichen Dieselgenerator gespeist werden.

Messtechnik

Drei Achsen, die unter dem Wagenkasten angebracht wurden, nehmen die Messeinrichtungen auf. Diese registrieren die Gleisparameter, um sie auf einem Messtisch anzuzeigen. Diese mechanische Messtechnik gilt inzwischen als überholt, da digitale Messeinrichtungen mittels Ultraschallprüfung oder Lasertechnik eine höhere Genauigkeit erreichen und bei höheren Geschwindigkeiten betrieben werden können, während die Messgeschwindigkeit der Baureihen 725/726 auf 80 km/h begrenzt ist.

ETCS

Für den Digitalen Knoten Stuttgart kann eine ETCS-Ausrüstung je eines Fahrzeugs der Baureihen 725.1 und 726.1 durch den Bund gefördert werden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Eine entsprechende Ausrüstung ist geplant.<ref name="ei-2023-06-39">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Literatur

Michael Dostal: DB-Fahrzeuge: Lokomotiven und Triebwagen der DB AG. GeraMond-Verlag, München 2002, ISBN 3-7654-7175-5, S. 186f.

Weblinks

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Vorlage:Wikidata-Registrierung

Technische Daten der Baureihe 725/726 auf bahnstatistik.de
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         | {{#if: Beschreibung und Bilder vom Einsatz | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y|20140407070352}} im Internet Archive{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
      }}
  }}
      | {{#if:
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    | {{#switch: {{#invoke:Str|len|{{{webciteID}}}}}
       | 16= {{#if: Beschreibung und Bilder vom Einsatz | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{{webciteID}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | 9 = {{#if: Beschreibung und Bilder vom Einsatz | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}} }} {{#ifeq:  | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y| 19700101000000 + {{#expr: floor {{#expr: {{#invoke:Str|sub|{{#invoke:Expr|base62|{{{webciteID}}}}}|1|10}}/86400}} }} days}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
       | #default= Der Wert des Parameters {{#if: webciteID | webciteID | ID }} muss entweder ein Zeitstempel der Form YYYYMMDDHHMMSS oder ein Schüsselwert mit 9 Zeichen oder eine 16-stellige Zahl sein!Vorlage:Webarchiv/Wartung/webcitation{{#if:  || }}
      }}
    | c|{{{webciteID}}}}} {{#if: Beschreibung und Bilder vom Einsatz | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}} }} (Memento{{#if: {{#if:  | {{{archiv-bot}}} |  }} |  des Vorlage:Referrer}} vom {{#time: j. F Y|{{{webciteID}}}}} auf WebCite{{#if:  | ;  }}{{#ifeq:  | [] | ] | ) }}
  }}
          | {{#if: 
              | Vorlage:Webarchiv/Today
              | {{#if:
                      | Vorlage:Webarchiv/Generisch
                      | {{#if: Beschreibung und Bilder vom Einsatz | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}} }}  
                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
     |errNS    = 0
     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20140407070352|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm}}
    || {{#if:  || }} URL/Pfad ungültig.
  }}{{#if: Beschreibung und Bilder vom Einsatz
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Beschreibung und Bilder vom Einsatz}}
        | {{#if:  || }} Linktext ungültig.
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt.
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm%7Carchiv}} |-1
    || {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm%7C4}}%7Chttp}} |-1
         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/725/725.htm }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }} auf eisenbahndienstfahrzeuge.de

Fotos der Gleismesstriebzüge auf bahnbilder.de

Einzelnachweise