Dálnice 4
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Die Dálnice 4 (tschechisch für „Autobahn 4“) ist eine Autobahn in Tschechien, die von Prag nach Nová Hospoda bei Písek führt. Ihre Gesamtlänge wird 86,3 Kilometer betragen. 2025 war sie ab Streckenkilometer 10 bis Nová Hospoda (Verzweigung mit der Silnice I/20) in Betrieb. Auf der Strecke besteht Vignetten- und Mautpflicht.<ref>Karte der vignettenpflichtigen Strecken. Státní fond dopravní infrastruktury, 2023, abgerufen am 19. Mai 2023.</ref> Bis zum 31. Dezember 2015 war sie als Schnellstraße klassifiziert und trug die Bezeichnung Rychlostní silnice 4.
Planungsgeschichte
1805 wurde mit dem Bau einer Fernverkehrsstraße nach Passau begonnen. Bis zur Landesgrenze war sie 1833 fertiggestellt. Zunächst nur mit einer Fahrbahn aus Schotter und Kies versehen, erhielt sie 1903 einen größeren Querschnitt und zwischen den beiden Weltkriegen eine staubfreie Decke.<ref name="GeschichteD4">Historie výstavby dálnice D4. 19. Januar 2016, abgerufen am 19. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Der deutsche NS-Staat, der nach der Annexion des Sudetenlandes 1938 und der vollständigen Zerschlagung der Tschechoslowakei 1939 auf dem Gebiet des Protektorats Böhmen und Mähren zahlreiche Reichsautobahnen geplant und zum Bau freigegeben hatte, sah jedoch keine Verbindung zwischen Prag über Passau nach München vor.<ref>Reichsautobahnkarte. Stand Ende März 1939. In: Die Straße, Jg. 6 (1939), Heft 9, Beilage „Autobahnweiser“, Volk und Reich Verlag, Berlin, hinter S. 278. Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, abgerufen am 18. Mai 2023 (Karte).</ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand: 1940. Abgerufen am 5. Oktober 2014 (Bilddatei).</ref><ref>Autobahn-Übersichtskarte, Stand 1. Mai 1941. Abgerufen am 13. November 2014 (Karte).</ref><ref>Die Entwicklung des Netzes von Autobahnen und Fernstraßen nach zeitgenössischen Karten und Plänen. Archiv für Autobahn- und Straßengeschichte/Interessengemeinschaft für historisch-wissenschaftliche Forschung und Dokumentation, abgerufen am 1. Dezember 2024.</ref>
In den 1950er Jahren erfolgte der Bau einer vierspurigen Betonfahrbahn zwischen den Prager Stadtteilen Smíchov und Malá Chuchle. Obwohl Anfang der 1960er Jahre ein weiterer, 4 Kilometer langer Abschnitt bis zur Kreuzung mit der Straße II/102 südlich von Prag-Lahovice errichtet und der Ausbau in Richtung Baně fortgesetzt wurde, fand die Strecke keinen Eingang in das durch Beschluss der Regierung der ČSSR Nr. 286 vom 10. April 1963 geplante Autobahnnetz. Gleichwohl fand bis 1989 der schrittweise vierstreifige autobahnähnliche Neubau bis Příbram statt, denn eine leistungsfähigere Ausfallstraße wurde dringend benötigt.<ref name="GeschichteD4" />
Die Tschechische Republik widmete die Trasse als Schnellstraße R 4 und führte unter dieser Bezeichnung die weiteren Planungen. Seit dem 1. Januar 2016 wurde gemäß dem Gesetz Nr. 268/2015 zur Änderung des Gesetzes Nr. 13/1997 die gesamte Schnellstraße R4 Jíloviště – Skalka – Nová Hospoda als Autobahn D 4 in das Autobahnnetz aufgenommen.<ref name="GeschichteD4" />
Im Prager Stadtteil Zbraslav gab es einen gefährlichen Fußgängerübergang mit blinkendem Warnsignal über die Trasse. In diesem Bereich war die maximale Geschwindigkeit auf 50 km/h begrenzt, was aber oft nicht eingehalten wurde.<ref>Michaela Endrštová/Erika Šedivá: VIDEO: Přechody přes „dálnice“ děsí chodce i řidiče. Hned tak se nezmění. iDNES.cz, abgerufen am 19. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Ende 2024 wurde eine Fußgängerunterführung fertiggestellt und der Übergang aufgelöst.<ref>Natálie Tvrdíková: Konec přebíhání nebezpečné silnice. Pod Strakonickou otevřeli nový podchod. Prazsky denik, 26. November 2024, abgerufen am 15. Dezember 2025.</ref> Dieser Teilabschnitt bis Jíloviště wurde wegen des Überwegs sowie einer fehlenden alternativen Straßenverbindung, die den auf einer Autobahn nicht zulässigen Verkehr aufnimmt, nur als Silnice I/4 gewidmet.<ref name="GeschichteD42">Historie výstavby dálnice D4. 19. Januar 2016, abgerufen am 19. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Bau und fertiggestellte Abschnitte
Prag – Příbram
Mit dem Bau des nördlichen Teils der Dálnice 4, der aus Prag bis in den Raum Příbram führt, wurde bereits in den 1960er Jahren begonnen. Bis 1989 war die etwa 41 Kilometer lange Strecke vollständig unter Verkehr:<ref name="GeschichteD4" />
| Abschnitt | Länge | Status | Baubeginn | Fertigstellung | Querschnitt | Entwurfs- geschwindigkeit |
Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Umfahrung Zbraslav | 5,2 km | unter Verkehr | 1. Dezember 1966 | S24,5 | 100 | als Kraftfahrstraße gewidmet | |
| Zbraslav – Jíloviště | 3,4 km | 1972 | |||||
| Jíloviště – Klínec | 2,0 km | 1969 | 1971 | ||||
| Umgehung Řitka | 4,2 km | 1971 | 1978 | 1. Bauabschnitt Klínec, Jirásekova čtvrt' (800 m): Baubeginn 1971, Fertigstellung: 1975; 2. Bauabschnitt Verlegung bei Řitka (3,4 km): Baubeginn 1975, Fertigstellung 1978 | |||
| Řitka – Mníšek pod Brdy | 3,1 km | 1978 | 1982 | 1. Bauabschnitt (1,6 km): Baubeginn 1978, Fertigstellung 1981; 2. Bauabschnitt (1,5 km): Baubeginn 1979, Fertigstellung 1982 | |||
| Mníšek pod Brdy – Voznice | 6,6 km | 1975 | 1981 | 1. Bauabschnitt (0,5 km) Anschlussstelle Voznice: Baubeginn 1975, Fertigstellung: 1977; 2. Bauabschnitt (3,3 km) Kytín – Voznice: Baubeginn 1976, Fertigstellung 1979; 3. Bauabschnitt (2,0 km) Mníšek pod Brdy – Kytín: Baubeginn 1977, Fertigstellung 1980; 4. Bauabschnitt Anschlussstelle Kytín: Baubeginn 1977, Fertigstellung 1979; 5. Bauabschnitt (0,8 km) bei Voznice: Baubeginn 1977, Fertigstellung 1981 | |||
| Voznice – Kodetka | 2,1 km | 1980 | 1986 | 1. Fahrbahn: Baubeginn 1980, Fertigstellung 1984; 2. Fahrbahn: Baubeginn 1983, Fertigstellung 1986 | |||
| Verlegung bei Dobříš | 3,2 km | 1982 | 1986 | in 4 Bauabschnitten umgesetzt | |||
| Dobříš – Obořiště | 2,8 km | 1978 | 1983 | 1. Bauabschnitt (0,4 km) Anschlussstelle Obořiště (Dobříš-Süd): Baubeginn 1978, Fertigstellung 1983; 2. Bauabschnitt (2,4 km) Dobříš – Obořiště: Baubeginn 1980, Fertigstellung 1983 | |||
| Verlegung bei Obořiště | 3,7 km | 1977 | 1980 | ||||
| Verlegung bei Dlouhá Lhota | 2,9 km | 1979 | 1981 | ||||
| Dlouhá Lhota – Skalka | 1,8 km | 1986 | 1989 | R24,5 | 1. Bauabschnitt (1,3 km) Dlouhá Lhota – Skalka: Baubeginn 1986, Fertigstellung 1988; 2. Bauabschnitt (0,5 km) Anschlussstelle Skalka: Baubeginn 1987, Fertigstellung 1989 |
Příbram – Písek
Vom südlichen Teil der Dálnice 4 zwischen Příbram und dem Knoten mit der Silnice I/20 im Raum Písek sind bisher nur ein 4,8 Kilometer langer Abschnitt bei Příbram und eine 8,8 Kilometer lange Strecke von Mirotice bis zur Kreuzung mit der Silnice I/20 in Betrieb. Die restliche Trasse befindet sich im Bau, wobei das Vorhaben als Pilotprojekt für private Vorfinanzierungen durchgeführt wird:<ref name="ProjektseiteD4">Ředitelství silnic a dálnic ČR: Úseky Dálnice D4. Abgerufen am 19. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
| Nr. des Abschnitts | Abschnitt | Länge | Status | Baubeginn | Fertigstellung | Querschnitt | Entwurfs- geschwindigkeit |
Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S7 | Skalka – Háje (Silnice II/118) |
4,788 km | unter Verkehr | 1. April 2015 | 4. Oktober 2017 | R22,5 | 80 | |
| S8 | Háje – Milín | 5,460 km | im Bau | 7. Juni 2021 | geplant: Dezember 2024 | R25,5 | 100 | privat vorfinanziert |
| S9 | Milín – Lety | 11,600 km | ||||||
| C11 | Lety – Čimelice | 2,591 km | ||||||
| C12 | Čimelice – Mirotice | 8,460 km | privat vorfinanziert; Bau der beidseitigen Tank- und Rastanlage Krsice für 2024/2025 geplant | |||||
| C13 | Umgehung Mirotice | 3,520 km | privat vorfinanziert; für den Bau wird die Trasse der in den Jahren 1984 und 1985 errichteten einbahnigen Umgehungsstraße genutzt | |||||
| C14 | Mirotice – Třebkov | 5,880 km | unter Verkehr | 22. April 2008 | 16. September 2010 | R22,5 | ||
| Nová Hospoda (Kreuzung Silnice I/20 und D 4) | 0,790 km | 22. September 2005 | 19. November 2007 | einschließlich Bau der planfreien Anschlussstelle und der Anbindung an die Silnice I/20 in Richtung Písek |
Fortführung südlich Nová Hospoda
Es gab zeitweilig Diskussionen, ob es eine südliche Weiterführung bis an die Grenze zu Deutschland und Anschluss an die dortige Bundesstraße 12, welche heute nur als einfache Staatsstraße 4 (Silnice I/4) existiert, oder eine östliche Weiterführung nach Budweis auf der Route der I/20 geben soll<ref>Radio Praha: Stockender Verkehr zwischen Tschechien und Deutschland – Abhilfe lässt auf sich warten - Abgerufen am 12. Oktober 2011</ref>. Die Route in Richtung Deutschland würde das Landschaftsschutzgebiet Böhmerwald durchqueren. Das Tschechische Naturschutzgesetz 114/92 aus dem Jahre 1992 verbietet einen solchen Ausbau. In Richtung Budweis soll die Silnice I/20 auf 2 + 1 Fahrstreifen ausgebaut werden.<ref>ČTK: Z Písku do Budějovic by měla vést střídavá třípruhová komunikace, naváže na dálnici D4. lidovky.cz, 6. Januar 2021, abgerufen am 19. Mai 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
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Beginn der D 4 bei Jíloviště
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D 4 bei Mníšek pod Brdy
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Bauarbeiten bei Milín, 2021
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Trassierungsarbeiten bei Rtišovice, 2022
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Bauarbeiten bei Rtišovice, 2022
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Baumrodungen bei Zbenice, 2021
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Brückenbaustelle bei Nerestce, 2021
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Bauarbeiten bei Nerestce, 2023
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Weblinks
- Offizielle Projektwebseite von Ředitelství silnic a dálnic ČR (tschechisch)
- D4 auf Ceskedalnice (tschechisch)
Einzelnachweise
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