Cornelius Vanderbilt

Datei:Cornelius Vanderbilt three-quarter view.jpg

Cornelius Vanderbilt Cornelius Vanderbilt

Cornelius Vanderbilt (* 27. Mai 1794 in Port Richmond auf Staten Island, heute zu New York City gehörig; † 4. Januar 1877 in New York City) war einer der erfolgreichsten und reichsten Unternehmer der Vereinigten Staaten und der Begründer der Vanderbilt-Familie. Der Name Vanderbilt steht zusammen mit den Namen Andrew Carnegie, John D. Rockefeller und J. P. Morgan für den Beginn einer wirtschaftlichen Blütezeit in den USA, des Gilded Age.

Vanderbilt war zunächst als Reeder erfolgreich und später als Eisenbahnunternehmer, der unter anderem die New York Central Railroad aufbaute. Man nannte ihn den „Eisenbahnkönig“ ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=en|SCRIPTING=Latn|SERVICE=englisch}} Railroad King oder Railroad Tycoon). Außerdem gab man ihm den ehrenvollen Beinamen Commodore. Andererseits hatte Vanderbilt den Ruf eines rücksichtslosen Geschäftsmanns und wurde zum Inbegriff des „Räuberbarons“ (englisch robber baron).<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Leben

Anfänge

Vanderbilt kam als viertes Kind und zweiter Sohn von Cornelius und Phebe Vanderbilt (geb. Hand) zur Welt. Seine Vorfahren väterlicherseits stammten aus der Gemeinde De Bilt in der Provinz Utrecht, Niederlande. Die ursprüngliche Form des Familiennamens lautete van der Bilt, das heißt „aus De Bilt“. Diese Vorfahren wanderten 1650 aus. Vanderbilts Vater war ein armer Bauer und verdiente zusätzlich Geld mit Boottransportgeschäften im und um den New Yorker Hafen.

Vanderbilt verließ die Schule bereits mit elf Jahren. Im Alter von 16 Jahren kaufte er mit elterlichem Zuschuss ein Segelschiff, mit dem er einen Fährdienst zwischen Staten Island und New York eröffnete. Bald konnte er eine kleine Flotte von Booten aufbauen. Im Krieg von 1812 versorgte er einige Forts der United States Army nahe dem New Yorker Hafen mit Lebensmitteln. Mit 20 Jahren heiratete er seine Cousine Sophia Johnson. Das Paar siedelte nach New York über, wo Vanderbilt mit seinem Schwager De Forrest einen größeren Schoner baute, die Charlotte.

1818 verkaufte Vanderbilt seine Boote. Bald lernte er den vermögenden Thomas Gibbons kennen und wurde von diesem als Dampfschiff kapitän angeheuert mit einem Jahresgehalt von 1.000 Dollar. Gibbons betrieb eine regelmäßige Schiffahrtslinie von New York nach Philadelphia und nach Neu-Braunschweig. Vanderbilt machte sich bald unentbehrlich als Konstrukteur und Organisator. 12 Jahre fuhr Vanderbilt für Gibbons. Dann hatte er genügend Ersparnisse, um eine eigene Schiffahrtslinie eröffnen zu können. Auch das Angebot von Gibbons, sein Gehalt um 5.000 Dollar zu erhöhen, konnte ihn nicht halten. Er war jetzt 35 Jahre alt und strebte nach Unabhängigkeit.

Der Reeder

Datei:Cornelius Vanderbilt Daguerrotype2.jpg

Cornelius Vanderbilt in seiner Zeit als Reeder

Datei:Accessory Transit Company 1855.jpg

Obligation der Accessory Transit Company (of Nicaragua) vom 30. November 1855, signiert von Charles Morgan

1829 gründete Cornelius Vanderbilt seine eigene Dampfschiffgesellschaft. In den 1850er Jahren gebot er über eine Flotte von hundert Schiffen.

1848 sicherte er sich für zwölf Jahre mit der American atlantic and pacific ship canal company die exklusiven Transitrechte auf dem Seeweg von San Juan del Norte an der Karibikküste, das damals noch Greytown genannt wurde, durch den Río San Juan über den Nicaraguasee über Land nach San Juan del Sur am Pazifik. Diese Route war ca. eine Woche kürzer als via Panama und einige Monate kürzer als um Kap Hoorn. Wie gewöhnlich, unterbot Vanderbilt erst einmal die Fahrpreise seiner Konkurrenten. Passagiere und Fracht wurden per Schiff von New York zur nicaraguanischen Atlantikküste und weiter über den Río San Juan bis zum Nicaraguasee transportiert. Nach einem kurzen Landweg per Kutsche bis zur Pazifikküste erfolgte der Weitertransport per Schiff bis zur amerikanischen Westküste. Später firmierte das Unternehmen unter Accessory Transit Company.

1855 gelang es William Walker, einem Söldner, die Kontrolle über Nicaragua zu übernehmen.<ref>William Walker – Ein Flibustier machte sich zum Präsidenten von Nicaragua. In: Kriegsreisende.</ref> Vanderbilt hatte Walker ursprünglich unterstützt, in der Hoffnung auf eine Stabilisierung Nicaraguas. Walker nutzte angebliche Verstöße der Accessory Transit Company, um die Konzession zurückzuziehen und sie Vanderbilts Konkurrenten Cornelius K. Garrison und Charles Morgan zu erteilen, die Walkers weitere militärischen Pläne finanziell unterstützten. Vanderbilt übte erfolgreich Druck auf die US-Regierung aus, die Anerkennung von Walkers Regime zurückzunehmen. Darüber hinaus unterstützte er einen Versuch der mittelamerikanischen Staaten unter Führung Costa Ricas, Walkers Nachschubwege abzuschneiden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20150923204438

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  }} In: The American Civil War.</ref> Morgan & Garrison, eine Geschäftspartnerschaft von Charles Morgan und Cornelius Kingsland Garrison,<ref>Cornelius Kingsland Garrison – San Franciscos’s Fifth Mayor. In: The Virtual Museum of the City of San Francisco.</ref> waren die Empfänger des kurzen, aber berühmten Briefes:<ref>Bill Carey:  <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20060924040958
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  }} In: Website der Vanderbilt University (englisch), abgerufen am 10. Juli 2009.</ref>

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Die neue Regierung von Nicaragua weigerte sich, die Transitroute wieder zu eröffnen, so begann er eine neue Linie über Panama. Schließlich zwang er die Pacific Mail, den Markt mit ihm zu teilen und 1860 ein gemeinsames Monopol mit ihm auszuüben.

Während dieser Periode war Vanderbilt auch mit anderen Unternehmen beschäftigt. So gründete er am 21. Mai 1855 eine transatlantische Dampfschifffahrts-Linie, die keine staatlichen Subventionen für die Beförderung von Post erhielt, im Gegensatz zu der Linie von Edward K. Collins. Collins hatte mit der staatlichen Unterstützung 1847 die United States Mail Steamship Company gegründet als Wettbewerber zur britischen Cunard Line im Transatlantik-Verkehr. Als zwei von den fünf Collins-Schiffen gesunken waren, stellte die Regierung 1856 ihre Subventionen ein. Wie gewohnt, bot Vanderbilts Linie erheblich niedrigere Fahrpreise an, und Collins’ Firma ging schließlich bankrott.<ref>Eward K. Collins’s Will. In: The New York Times. 18. Januar 1882.</ref>

Datei:Cornelius Vanderbilt (1877).jpg

Cornelius Vanderbilt

Datei:Seitenraddampfer USS Vanderbilt.jpg

Die Vanderbilt, gemalt von dem Marinemaler Clary Ray

1856/1857 wurde die Vanderbilt von Jeremiah Simonson in Greenpoint, Long Island gebaut. Sie war in Vanderbilts North Atlantic Mail Steamship Line als Post- und Passagierdampfer eingesetzt. Im September 1859 war Vanderbilts Tochter, Mrs. D. B. Allen Vanderbilt, mit ihrem Sohn auf der Rückreise von Europa an Bord. Diese Schiffe transportierten auch Auswanderer von Europa nach Amerika.<ref>Immigrant Ships Transcribers Guild. SS Vanderbilt. Allen Vanderbilt (15) und Mrs. D. B. Vanderbilt (40) sind die Passagiere Nr. 90 und 91.</ref>

Bei Ausbruch des Bürgerkrieges bot Vanderbilt sein Flaggschiff der amerikanischen Marine an, und sie wurde am 24. März 1862 übernommen. Sie wurde mit 15 Geschützen ausgerüstet. Von November 1862 bis Januar 1864 fuhr die USS Vanderbilt von Hampton Roads, Virginia, mit dem Auftrag, die Alabama<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20071216183801

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  }}. In: Naval History and Heritage Command.</ref> der Konföderierten abzufangen, die unter der Handelsflotte der Union schwere Verluste verursachte.

Für diese und andere Unterstützung während des Krieges wurde Vanderbilt vom Kongress mit einer Goldmedaille ausgezeichnet. Die Medaille ist die höchste Auszeichnung, die ein Zivilist erhalten kann. Fortan wurde er Commodore genannt.

Der Eisenbahnkönig

Nach dem Amerikanischen Bürgerkrieg investierte Vanderbilt in den Ausbau des Eisenbahn-Streckennetzes und verfügte bald über die wichtigsten Eisenbahnlinien der USA. 1873 eröffnete er die erste Eisenbahnverbindung von New York nach Chicago. Mit dem Eisenbahnbau ging eine zunehmende Ausweitung der Industrie einher, die Geschäfte in immer größerem Stil ermöglichte.

Cornelius Vanderbilt starb im Januar 1877 im Alter von 82 Jahren. Er wurde im Familien-Mausoleum auf dem Moravian Cemetery in New Dorp auf Staten Island beigesetzt.

Familie

Cornelius Vanderbilt heiratete am 19. Dezember 1813 seine Cousine Sophia Johnson (1795–1868), die wie er selbst aus Port Richmond auf Staten Island stammte. Damals war er 19 und sie 18 Jahre alt. 1814 wurde das erste Kind geboren, eine Tochter. Elf weitere Kinder folgten, das letzte Kind wurde 1839 geboren.

Die neun Töchter und drei Söhne:

Phebe Jane (Vanderbilt) Cross (1814–1878)
Ethelinda (Vanderbilt) Allen (1817–1889)
Eliza (Vanderbilt) Osgood (1819–1890)
William Henry Vanderbilt (1821–1885)
Emily Almira (Vanderbilt) Thorn (1823–1896)
Sophia Johnson (Vanderbilt) Torrance (1825–1912)
Maria Louisa (Vanderbilt) Clark Niven (1827–1896)
Frances Lavinia Vanderbilt (1828–1868)
Cornelius Jeremiah Vanderbilt (1830–1882)
Mary Alicia (Vanderbilt) LaBau Berger (1834–1902)
Catherine Juliette (Vanderbilt) Barker LaFitte (1836–1881)
George Washington Vanderbilt (1839–1864)

Vanderbilt beschäftigte auch seine Schwiegersöhne in seinen Unternehmungen, so z. B. Daniel B. Allen als Geschäftsführer, William K. Thorn als seinen Syndikus und Horace F. Clark als Anwalt und Berater. Seine Ärzte waren Jared Linsly und William Bodenhamer und sein Schatzmeister Edwin D. Worcester.

1869, ein Jahr nach dem Tod seiner ersten Frau, heiratete Vanderbilt mit 73 Jahren eine entfernte Cousine, Frances (Frank) Armstrong Crawford (1839–1885). Sie war 45 Jahre jünger als er und gab ihm neuen Lebensmut. Sie war in erster Ehe mit John Elliott aus Mobile unglücklich verheiratet gewesen.<ref>The Death of Mrs. Vanderbilt Nachruf in der New York Times, 5. Mai 1885 (englisch).</ref>

Vermögen und Erbe

Datei:VanderbiltStatue.JPG

Dieses Denkmal ehrt Vanderbilt als Gründer der Vanderbilt University

Vanderbilts Unternehmen und erfolgreiche Börsenspekulationen machten ihn zu einem der reichsten Unternehmer seiner Zeit. Am Ende seines Lebens besaß er etwa 100 Millionen Dollar. Umgerechnet in heutige (2024) Kaufkraft, betrug sein Vermögen ca. 3 Milliarden Dollar.<ref>Inflation calculator In: in2013dollars.com</ref>

Obwohl er zu Lebzeiten kein großer Spender seines enormen Vermögens für wohltätige Zwecke war, so hatte seine zweite Ehefrau doch positiven Einfluss auf ihn, indem er 1873 eine Million Dollar für die Gründung der Vanderbilt University in Nashville in Tennessee stiftete. Nie zuvor hatte es eine so hohe Spende für karitative Zwecke gegeben. Eine Million Dollar erscheint heute gering, umgerechnet auf das damalige und heutige Bruttoinlandsprodukt pro Kopf (BIP pro Kopf: 260) entsprach diese Million Dollar heute etwa 260 Millionen Dollar.<ref>"Cornelius Vanderbilt 1794-1877"/In: The New Netherland Institute. Cornelius Vanderbilt 1794-1877</ref>

Der Church of the Strangers in New York hinterließ er 50.000 Dollar.<ref>“Deems Memorial” Church of the Strangers. In: New York City Chapter of The American Guild of Organists.</ref>

Der jüngste Sohn George Washington starb bereits elf Jahre vor seinem Vater. Der Sohn Cornelius Jeremiah – ein Epileptiker, den Cornelius Vanderbilt für nicht geschäftstüchtig hielt – sollte laut Testament laufende Erträge aus einem Treuhandfonds erhalten, der mit 200.000 Dollar ausgestattet war. Dem Sohn William hingegen, der ein ebenso rücksichtsloser Geschäftsmann war wie er selbst, vermachte er 95 Millionen Dollar. Die neun Töchter wurden mit Beträgen zwischen 250.000 und 500.000 Dollar bedacht. Seiner Frau vererbte Cornelius Vanderbilt 500.000 Dollar Bargeld, dazu das vergleichsweise bescheidene Haus in New York sowie 2000 Aktien der New York Central Railroad.

Drei Töchter sowie der Sohn Cornelius Jeremiah fochten das Testament an mit der Behauptung, dass ihr Vater an Wahnvorstellungen gelitten habe und geisteskrank gewesen sei. Der Kampf vor Gericht dauerte länger als ein Jahr und war nicht erfolgreich. Cornelius Jeremiah beging 1882 Suizid.<ref>Cornelius Vanderbilt (1794–1877). In: The Latin Library.</ref>

Eisenbahngesellschaften

Datei:Vanderbilt & Fisk.jpg

Karikatur zur Rivalität der US-Eisenbahngesellschaften bei der Expansion nach Westen (1870): links Cornelius Vanderbilt mit der Hudson River Railroad und der New York Central Railroad, rechts James Fisk mit der Erie Railroad

Siehe auch

Victoria Woodhull

Literatur

W. A. Croffut: The Vanderbilts and the story of their fortune. Belford, Clark & Company, Chicago / New York 1886, {{#if:vanderbiltsands00crofgoog

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Udo Hielscher: Der Pionier. Commodore Cornelius Vanderbilt. Dampfschifffahrts-Pionier und Eisenbahn-Tycoon. FinanzBuch-Verlag, München 2006, ISBN 3-89879-160-2.
T. J. Stiles: The first tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt. Alfred A. Knopf, New York 2013, ISBN 978-0-375-41542-5.
Arthur T. Vanderbilt: Fortune’s Children. The Fall of the House of Vanderbilt. Morrow, New York NY 1989, ISBN 0-688-07279-8, S. 1–54.
Wilhelm Berdrow: Die Vanderbilts, eine Herrscherfamilie im Reiche des Verkehrs. In: Wilhelm Berdrow: Buch berühmter Kaufleute. Männer von Tatkraft und Unternehmungsgeist in ihrem Lebensgange geschildert. 2. Auflage. Otto Spamer, Leipzig 1909, S. 352–369, {{#if:buchberhmterka00berd

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Weblinks

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Cornelius Vanderbilt, American Eras in: Encyclopedia
Biography Cornelius Vanderbilt in New Netherland Institute

Einzelnachweise

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Personendaten
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