CP-Baureihe 4000
| 8B0000|aa0000}}; color:#{{#if: | CP-Baureihe 4000 | |||||||||||||||||||
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| Nummerierung: | 4001–4010
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| Anzahl: | 10
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| Hersteller: | Fiat, ADtranz, Siemens
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1999–2000
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | (1A)(A1)+(1A)(A1)+2’2’+2’2’+(1A)(A1)+(1A)(A1)
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1668 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1668 mm | 1668
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: | 158 m
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| Länge über Puffer: |
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| Breite: | 2920 mm
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| Höhe: | 3560 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 298 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 14,4 t
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| Höchstgeschwindigkeit: | 220 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 210 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: | 1,15 m/s²
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: | elektrisch
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die CP-Baureihe 4000 sind mit Neigetechnik ausgerüstete, breitspurige Hochgeschwindigkeitstriebzüge der portugiesischen Eisenbahngesellschaft Comboios de Portugal. Sie verkehren unter der Marke Alfa Pendular der CP Longo Curso.
1996 beschloss die portugiesische Staatseisenbahn, die bisher mit lokbespannten Reisezügen bediente Schnellverbindung Alfa zwischen den Metropolen Lissabon und Porto mit Hochgeschwindigkeitszügen auszustatten. Den Auftrag über zehn Einheiten erhielt ein Konsortium der Unternehmen Fiat Ferroviaria (heute Alstom), Siemens Mobility und ADtranz. Die Wagen wurden vom italienischen ETR 460 abgeleitet und im Lissabonner Vorort Amadora gebaut. Am 1. Juli 1999 wurde die erste Einheit in Dienst gestellt, sie war damit der erste Hochgeschwindigkeitszug für die iberische Breitspur von 1668 mm.
Anfangs konnte die Höchstgeschwindigkeit der Triebzüge von 220 km/h nicht ausgefahren werden, da Ober- und Unterbau sowie die Sicherungstechnik der befahrenen Linha do Norte nicht dafür ausgelegt waren. Die Züge verkehrten deshalb nur mit 160 km/h. Zunächst verkehrten sie lediglich zwischen Lissabon-Santa Apolónia und Porto-Campanhã. Später verlängerte die CP diese Linie bis nach Braga und richtete eine zweite zwischen Lissabon und Faro an der Algarve ein.
Weblinks
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