Burgsinntunnel

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Der Burgsinntunnel (in der Planungs- und Bauphase auch Tunnel Burgsinner Kuppe<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="bundesbahn-57-801" /><ref name="db-1983-12-hw-sued" />) ist ein 729 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er liegt auf der Gemarkung des unterfränkischen Marktes Burgsinn und trägt daher seinen Namen.

Verlauf

Der Tunnel durchquert, zwischen den Baukilometern 265,125 und 265,840, den Westhang der Burgsinner Kuppe.<ref name="db-hw-sued">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Eisenbahntunnel durch die Burgsinner Kuppe. Presseinformation, Nürnberg, ohne Jahr (ca. 1982), zwei A4-Seiten.</ref>

Die Trasse liegt am Nordportal<ref name="db-hw-sued" /> in einem ausleitenden Übergangsbogen<ref name="db-hw-sued" /> aus einer dem Portal vorgelagerten Rechtskurve von 5.600 m Radius. Der übrige Tunnel verläuft in einer Gerade. Die Gradiente steigt, in südlicher Richtung, zunächst mit 3,0 Promille an und fällt anschließend zum Südportal hin mit 1,7 Promille ab.<ref name="ivv-36-126">Helmut Maak: Die Bundesbahn-Neubaustrecke zwischen Main und Spessart (Südabschnitt Hannover–Würzburg). In: Internationales Verkehrswesen, Jahrgang 36 (1984), Heft 2 (März/April), S. 126–132, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0020-9511|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Die maximale Überdeckung liegt bei 45 m.<ref name="db-1981">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Hannover – Würzburg. Südabschnitt. Realisierungsstand 15. Juli 1981. Bildband, Nürnberg, 1981</ref>

Nördlich schließt sich ein Abschnitt mit freier Strecke an, südlich folgt der Betriebsbahnhof Burgsinn.

Geschichte

Planung

Nach dem Planungsstand von Ende 1977 war eine Länge von 812 m für das Bauwerk vorgesehen gewesen. Trassen- und Gradientenverlauf entsprachen dabei bereits dem später realisierten Entwurf.<ref name="bundesbahn-53-883">Helmut Maak: Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg. In: Die Bundesbahn, Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0007-5876|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 801–806.</ref>

In der Planungs- und Bauphase lag die Röhre beim Baukilometer 265.<ref name="ivv-36-126" />

Geschichte

Der Bau des Tunnels wurde am 13. März 1981 an die Arbeitsgemeinschaft Kunz/Züblin/Kronibus vergeben.<ref name="db-hw-sued" /> Die Bauarbeiten begannen im Mai 1981.<ref name="db-1981" /> Der Tunnel wurde am 10. Juli 1981 angeschlagen.<ref name="db-1983">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Das Bauwerk zählte damit zu den ersten im Südabschnitt der Strecke errichteten Bauten. Ursprünglich war dabei eine Länge von 760 m geplant.<ref name="db-1981-05">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Baubeginn Südabschnitt Neubaustrecke Hannover – Würzburg in Gemünden am Main. 22. Mai 1981. Presseinformation, Mai 1981.</ref> Später war eine Länge von 715 m vorgesehen gewesen.<ref name="db-hw-sued" /> Auch 1983 wurde noch eine Länge von 715 m angegeben.<ref name="db-1983-12-hw-sued" />

Der Tunnel wurde in Spritzbetonbauweise im Mehrschichtbetrieb (Fünf-Tage-Wochen) von Süden nach Norden vorgetrieben, mit einem kurzen Gegenvortrieb von Norden. Dabei wurde, für einen Nutzquerschnitt von rund 81 m², ein Ausbruchsquerschnitt von etwa 115 m² hergestellt. Insgesamt wurden rund 150.000 m³ Gesteinsmassen (Buntsandstein in verschiedenen Formationen) ausgebrochen, die im Bereich der Deponie Neuserts auf dem Gebiet der Gemarkung Burgsinn eingebaut wurden.<ref name="db-hw-sued" /> (Eine andere Quelle spricht von einem Ausbruchsquerschnitt von ca. 106 m³ und einem Ausbruchsvolumen von 80.000 m³<ref name="db-1981" />)

Als besonders schwierig galt der hangparallele Vortrieb des Tunnels, der in einer Hangzerreißzone aufgefahren wurde.<ref name="kunz-1982-4">Alfred Kunz GmbH & Co. (Hrsg.): 1982. München, ca. 100 A4-Seiten, 1982, S. 4–5.</ref>

Der Tunnel wurde am 25. Mai 1982 durchgeschlagen.<ref name="ei-34-37">Belter: Tunnelbau Schlag auf Schlag. In: Der Eisenbahningenieur, 34 (1983), Heft 1, S. 37.</ref> Das Bauwerk war Ende 1983 bis auf Restarbeiten fertiggestellt.<ref name="db-1983-12-hw-sued">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Realisierungsstand im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg (Stand: Dezember 1983). Presseinformation (zwei Seiten), Nürnberg, 1983 (?), zwei A4-Seiten.</ref><ref name="db-1983" />

Die geplanten Baukosten lagen 1982 bei etwa 21 Millionen D-Mark (rund 11 Millionen Euro).<ref name="db-hw-sued" />

Weblinks

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• Fotos der Tunnelportale auf eisenbahn-tunnelportale.de

Einzelnachweise

<references />