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Britische Klasse 395

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Britische Klasse 395
Javelin
Datei:395026 at Ashford International (2).jpg
Anzahl: 29
Hersteller: Hitachi<ref name="mr-2009-11-42" />
Plattform: A-Train
Baujahr(e): ab 2007
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 121,8 m
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h (Wechselspannung),
160 km/h (Gleichspannung)
Stromsystem: 25 kV / 750 V<ref name="mr-2009-11-42" />
Stromübertragung: Oberleitung (Wechselspannung),
Stromschiene (Gleichspannung)
Zugbeeinflussung: ERTMS, TVM430, TPWS
Sitzplätze: 348<ref name="mr-2009-11-42" />

Die britische Klasse 395 (Class 395) umfasst 29 Hochgeschwindigkeitszüge des Herstellers Hitachi Rail, die für den Verkehr in Großbritannien konzipiert wurde. Züge dieses Typs werden seit 2009 vom Bahnverkehrsunternehmen South Eastern Railway auf der englischen Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 1 und anderen Strecken im Südosten Englands eingesetzt.

Während der Olympischen Sommerspiele 2012 wurden die Züge unter dem Namen Javelin<ref name="javelin">Javelin train speeds into London BBC-Meldung vom 12. Dezember 2008 (englisch)</ref> (dt. Speer) für den Verkehr zum Olympiapark London eingesetzt.

Geschichte

2004 wurde der Auftrag zum Bau der Züge im Wert von 250 Millionen britischen Pfund vergeben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Hitachi preferred for CTRL domestic trains (Memento vom 24. November 2009 im Internet Archive) Railway Gazette International, 1. Dezember 2004</ref>

Der erste Zug traf am 23. August 2007 per Schiff aus Japan in Southampton ein.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Hitachi Class 395 EMU arrives in Britain (Memento vom 4. August 2009 im Internet Archive) Railway Gazette International, 23. August 2007</ref> Er wurde bei der Inbetriebnahme des renovierten Bahnhof London St Pancras International präsentiert und nach der englischen Doppelolympiasiegerin Kelly Holmes benannt.

Im Rahmen eines umfangreichen Testprogramms erreichte ein Zug der Class 395 im April 2008 auf der High Speed 1 eine Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h.<ref>Bullet train in milestone run on HS1 Meldung vom 10. Juni 2008, railnews.co.uk</ref> Der Vorlaufbetrieb begann ebenfalls auf der High Speed 1 am 9. Juni 2009.

Der Einsatz der Züge verkürzt die Fahrzeiten im Binnenverkehr; seit Inbetriebnahme der Züge dauert die Fahrt von London St. Pancras nach Ashford nur noch 37 Minuten (zuvor 83 Minuten).<ref name="mr-2009-11-42" /> Die Reisezeiten nach Canterbury (60,5 Minuten statt 102 Minuten) und nach Folkestone (62,5 Minuten statt 98 Minuten) haben sich ebenfalls verkürzt.<ref>Vorlage:Cite book/Name: [Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Internetquelle“ ist nicht vorhanden. Skriptfehler: Ein solches Modul „Vorlage:Internetquelle“ ist nicht vorhanden.] Association of Train Operating Companies (ATOC), , archiviert vom Vorlage:Referrer (nicht mehr online verfügbar) am Vorlage:Cite book/URL; abgerufen am 16. Februar 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).Vorlage:Cite book/URLVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung2Vorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/MeldungVorlage:Cite book/Meldung</ref>

Der Vollbetrieb auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde am 14. Dezember 2009 aufgenommen.<ref>High-speed travel for commuters BBC-Meldung vom 14. Dezember 2009</ref>

Technik

Datei:Class 395 MSO Interior.JPG
Innenraum eines Wagens der Class 395

Die 29 sechsteiligen Züge verfügen über 348 Sitzplätze in einer Klasse, sind jeweils 121,8 Meter lang und bestehen aus zwei Endwagen und vier Zwischenwagen. Mit Stehplätzen liegt die Kapazität bei 508 Personen.<ref name="mr-2009-11-42">Charles Horton: Class 395s transform Kentish rail services. In: Modern Railways. Bd. 66, Nr. 734, 2009, ISSN 0026-8356, S. 42–45</ref> Die Waggons aus Aluminium wurden von Hitachi Rail in Japan mit dem in Großbritannien entwickelten Rührreib-Schweißverfahren hergestellt.<ref name="Trains">Stephan W. Kallee and John Davenport: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Trends in the design and fabrication of rolling stock (Memento vom 28. März 2010 im Internet Archive), Paper published in European Railway Review, Volume 13, Issue 1, 2007, in Englisch</ref><ref name="FSW"><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />History, Principles and Advantages of FSW on Hitachi Transportation Systems Website, in Englisch (Memento vom 19. Juli 2011 im Internet Archive)</ref>

Die im Depot Ashford (Kent) stationierten<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Ashford Hitachi Depot (Memento vom 21. Januar 2010 im Internet Archive)</ref> Züge werden auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 1 über die Oberleitung mit Wechselstrom versorgt. Auf klassischen Strecken im Südnetz erfolgt die Versorgung mit Gleichstrom über eine seitliche Stromschiene.

Einsatz

Derzeit betreibt ausschließlich die Bahngesellschaft Southeastern die Class 395. Seit Dezember 2009 wird sie auf der Strecke von London St Pancras über Ebbsfleet International und Ashford International (unter Nutzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke High Speed 1) Richtung Ramsgate in der Grafschaft Kent eingesetzt.

Während der Olympischen Spiele 2012, die in London stattfanden, wurden die Züge im Pendelverkehr zwischen St Pancras und dem Olympiagelände nahe dem Bahnhof Stratford International eingesetzt und erhielten hierzu den Beinamen Javelin (dt. Speer). Die Fahrzeit zwischen den beiden Stationen betrug sieben Minuten; es wurden bis zu acht Verbindungen pro Stunde angeboten. Die Gesamtzahl der beförderten Passagiere betrug 1,4 Millionen.<ref>The Javelin Train.Beschreibung der Olympiaeinsätze des Zuges (englisch)</ref> Auch zu den Paralympischen Spielen verkehrten Einheiten als Javelin.

Fotos

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

Commons: Britische Klasse 395 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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