Brückenlegepanzer

Datei:M60A1 Armored Vehicle Landing Bridge.jpg

Brückenlegepanzer M60A1 mit Scherenbrücke

Ein Brückenlegepanzer ist ein gepanzertes Transport- und Verlegefahrzeug mit Eigenantrieb, das eine Brückenkonstruktion hat und diesen durch eingebaute Mechanismen auslegen und wiedereinholen kann.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20070610225245

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  }} Organisation für Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa im Vertrag über Konventionelle Streitkräfte in Europa von November 1990, Artikel II (PDF; 376 kB).</ref>

Entwicklungsgeschichte

Datei:Armoured Ramp Carrier 02.jpg

Armoured Ramp Carrier

Erste Konstruktionen für Brückenlegepanzer sind um 1918 bei den Streitkräften des Vereinigten Königreiches bekannt worden.<ref>NVA, Brücken in Minuten für Minuten, 1970, Seite 40.</ref> Infolge zunehmender Mechanisierung der Streitkräfte während der Zwischenkriegszeit konnten die Pioniere mit den Angriffspitzen nicht mehr mithalten, um diesen das Überqueren von Geländehindernissen zu ermöglichen. Zudem war das Errichten einer Behelfsbrücke im Wirkungsbereich feindlicher Waffen gefährlich und potentiell verlustreich.

In der Sowjetunion wurden bereits 1933 Prototypen eines Brückenlegepanzers auf Basis des T-26 produziert. Danach folgten der BT MTU (1937) und der IT 28 (1940). Die Rote Armee hatte zu Beginn des Zweiten Weltkrieges rund 60 Fahrzeuge des Baumusters ST-26 (ST = saperny tank Sappeur-Panzer) im Bestand.<ref>NVA, Brücken in Minuten für Minuten, 1970, Seite 41.</ref>

In Großbritannien arbeitete man in der Zwischenkriegszeit seit längerem an der Entwicklung eines Brückenlegepanzers mit Scherenbrücke, stellte das Projekt wegen Ressourcenmangel aber ein. Die Erfahrungen der Dieppe-Landung 1942 zeigten jedoch die Notwendigkeit solcher Fahrzeuge. 1943 entwickelte Percy Hobart mit dem Armoured Ramp Carrier auf Basis des Churchill eine verblüffend einfache Zwischenlösung. Gegen Kriegsende waren Varianten von Covenanter- und Valentine-Panzern mit Scherenbrücken im Einsatz.

Nach dem schnellen Vormarsch der deutschen Panzertruppen beim Überfall auf Polen erkannte auch das OKW das Problem. Die Wehrmacht vergab 1939 an die Firmen Krupp und Magirus Aufträge zur Entwicklung von Brückenlegepanzern. Die eingereichten Entwürfe basierten auf den Panzerkampfwagen I, II und IV, wovon sich letzter durchsetzte, weil er aufgrund seiner größeren Stabilität die längste Brücke bauen konnte. Von den Brückenlegepanzern I und II wurden wenige Prototypen gebaut. Der Brückenlegepanzer IV ging zwar in Serie, sein Bau wurde jedoch nach nur einem Monat und Fertigung von zwanzig Stück bereits wieder gestoppt, da das Modell hinter den Erwartungen zurückblieb und die Heeresleitung die Fertigung von Kampfpanzern priorisierte. Die bereits gefertigten Brückenlegepanzer wurden teilweise zu Kampfpanzern rückgebaut. Die Wehrmacht verfolgte die Entwicklung dieser Fahrzeuggattung nicht mehr.

In der Sowjetunion wurde 1940 eine geringe Zahl von IT-28 in die Bewaffnung eingeführt.

Beispiele für Brückenlegepanzer aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg sind der mittlerweile ausrangierte M48 AVLB, der deutsche Biber, dessen realisiertes Nachfolgemodell Leguan sowie der amerikanische M104 Wolverine und der britische Armoured Ramp Carrier. Weiterhin sind der russische MTU-90 und das Brückenlegegerät BLG 60 sowie der Brückenlegepanzer BLP 72 der NVA zu nennen. Zudem wurde in Polen der PMC-90 und in der Tschechoslowakei der MT 72 entwickelt. Neben gepanzerten Brückenlegeeinheiten gibt es auch Systeme, welche auf schweren LKW basieren, wie das tschechische AM-50-System, das chinesische GQL-111 oder die modernere TMM-6-Schnellbrücke aus Russland.<ref>ТММ-6, тяжелый механизированный мост</ref>

Funktionsweise

Brückenlegepanzer sind je nach Modell mit vertikal ausklappbaren (Scherenbrücke) oder horizontal ausfahrbaren Brückensegmenten ausgestattet, die mit Hilfe einer hydraulischen Vorrichtung in ihre Position gebracht und abgelegt werden. Anschließend wird der Brückenlegepanzer von der Brücke getrennt, nur beim Britischen Ramp Carrier bleibt das Verlegefahrzeug Teil der Brücke. Anderen Fahrzeugen wird es so ermöglicht, breite und tiefe Hindernisse schnell und sicher zu überqueren. Vorteil der klappbaren Variante ist die schnelle Verlegung, Nachteil ist die hohe Silhouette: Die Brückenhälften ragen beim Aufbau über 10 Meter weit nach oben, so dass der Panzer leicht ausgemacht und anvisiert werden kann. Viele modernere Brückenlegepanzer fahren daher die Brückensegmente horizontal aus.

Siehe auch

Schwimmschnellbrücke

Literatur

Chris Bishop (Hrsg.): Waffen des Zweiten Weltkrieges. Bechtermünz Verlag, 1998, ISBN 3-8289-5380-8.
Panzer und andere Kampffahrzeuge 1916 bis heute, Buch und Zeit Verlagsgesellschaft, Köln 1977.
F. M. von Senger und Etterlin: Tanks of the World 1983, Arms and Armor Press London 1983, ISBN 0-85368-585-1.
NVA, Brücken in Minuten für Minuten, zu Zweck und Entwicklungsgeschichte von Brückenlegepanzern in Armeerundschau, Januar 1970, Seiten 39–43. Online bei archive.org
Technische Dienstvorschrift (TDv 5420/006-12 ÄndA 1).
Technische Dienstvorschrift BrLgPz M48 A2 Teil 12 und Teil 22.

Weblinks

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M48 Patton Medium Tank (englisch) – Seite bei Gary’s Combat Vehicle Reference Guide
Panzerschnellbrücke M48A2 – Seite bei www.panzerbaer.de

Einzelnachweise

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