Bernmobil Be 4/6
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| EADEBD|aa0000}}; color:#{{#if:000000|000000|FFFFFF}};" | Bernmobil Be 4/6 und Be 6/8 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Verlängerter Combino am Guisanplatz
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | 753 bis 759 (Be 4/6) 751, 752, 760 bis 765 (Be 6/8) }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 7 Be 4/6 8 Be 6/8 }} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Siemens TS
}} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
}} | |||||||||||||||||||
| Baujahr(e): | 2002–2004, 2009 (Umbau)
}} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Achsfolge: | Bo'2'Bo' (Be 4/6) Bo'2'Bo'Bo' (Be 6/8) }} | |||||||||||||||||||
| Bauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gattung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Spurweite: | {{#switch: 1.000 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.000 mm mm | 1.000 mm
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| Länge: | 31.480 mm (Be 4/6) 41.450 mm (Be 6/8) }} | |||||||||||||||||||
| Länge über Kupplung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Puffer: |
}} | |||||||||||||||||||
| Breite: | 2.300 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Höhe: | 3.830 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser vorn: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser innen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leermasse: | 36,0 t (Be 4/6)
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| Nutzmasse: | 20,0 t
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: |
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 8,3 t (Be 4/6)
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| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 400 kW (Be 4/6) 600 kW (Be 6/8) }} | |||||||||||||||||||
| Dauerleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 600 Volt Gleichstrom
}} | |||||||||||||||||||
| Stromübertragung: | Oberleitung
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 4 (Be 4/6) 6 (Be 6/8) }} | |||||||||||||||||||
| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: | 59 (Be 4/6) 80 (Be 6/8) }} | |||||||||||||||||||
| Stehplätze: | 111 (Be 4/6) 153 (Be 6/8) }} | |||||||||||||||||||
| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: | 300 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Niederfluranteil: | durchgehend
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Bernmobil Be 4/6 ist die Typenbezeichnung der 15 fünfteiligen und niederflurigen Gelenktrams des Typs Combino Advanced der schweizerischen Verkehrsgesellschaft Bernmobil. Die 2001 bestellten Fahrzeuge verfügen über ein speziell für die Strassenbahn Bern entwickeltes Frontdesign und eine Isolierverglasung. Der Fahrgastraum ist, im Gegensatz zur geschlossenen Fahrerkabine, nicht klimatisiert. 2009 verlängerte Bernmobil acht Wagen durch zwei zusätzliche Segmente auf über 40 Meter Länge. Diese werden unter der Bezeichnung Be 6/8 geführt.
Beschreibung
Ein Überrollschutz (Fender) schützt unter das Tram geratene Personen vor dem Überrollen. Vier Trams wurden bereits bei ihrer Indienststellung mit einer automatischen Fahrgastzähl-Ausrüstung ausgestattet, die übrigen wurden entsprechend vorbereitet. Aufgrund der in Bern vorhandenen Weichensteuerung ist der Stromabnehmer 7000 Millimeter von der Vorderkante des Fahrzeuges entfernt.
Basis des Trams bildet ein geschweisstes Aluminiumuntergestell, auf das ein Gerüst von Aluminiumprofilen geschraubt ist. Auf dem Dach ist in einem begehbaren Gerätecontainer die elektrische Ausrüstung untergebracht. Das Dach besteht aus Aluminium-Sandwichplatten.
Die Antriebssteuerung erfolgt mittels zweier IGBT-Pulswechselrichter, welche die Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren speisen. Der Antrieb ist voll rückspeisefähig, was bedeutet, dass die elektrische Bremse als Nutzbremse ausgelegt ist und die daraus gewonnene Energie ins Fahrleitungsnetz zurückgeführt werden kann.
Die gegenüber den älteren Trams um 100 Millimeter breiteren Fahrzeuge und das helle Innendesign sollen den Fahrgästen ein angenehmes Innengefühl vermitteln. Die verhältnismässig leichten Fahrzeuge sind relativ stark motorisiert, was hohe Beschleunigungswerte ermöglicht.
Galerie
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Verlängerter Wagen 751, das neu eingesetzte Mittelteil ist etwas kürzer und besitzt nur eine Türe
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Detailansicht eines verlängertern Combinos
Weblinks
- Fahrzeugpark Tram www.bernmobil.ch