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Bayerische EG 1

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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DR-Baureihe E 730
E 73 01
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E 73 01

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Nummerierung: EG 4 × 1/1 20201 bis 20202
E 73 01 bis E 73 02

}}

Anzahl: 2

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Hersteller: Krauss & Co., Mechanik/BEW, Elektrik

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1914

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Ausmusterung: 1937, 1941

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Achsfolge: Bo’Bo’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 10.990 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 7.000 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1100 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Leermasse:

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Nutzmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 56 t

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Radsatzfahrmasse: 14 t

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Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 790 kW / 1074 PSi bei 46 km/h

}}

Dauerleistung: 560 kW / 761 PSi bei 45 km/h

}}

Leistungskennziffer: 14,1 kW/t

}}

Anfahrzugkraft: 91,2 kN

}}

Stundenzugkraft: 61,8 kN

}}

Dauerzugkraft: 44,9 kN

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 15 kV, 16 2/3 Hz

}}

Stromübertragung: Oberleitung

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb: Tatzlager-Antrieb

}}

Übersetzungsstufen: 9

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse: Westinghouse Wzbr

Handbremse }}

Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung: keine

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung: Schützensteuerung

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

}}

}}

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Bayerische EG 1 war eine elektrische Güterzuglokomotivbaureihe der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen für die Strecken Freilassing–Bad Reichenhall und Bad Reichenhall–Berchtesgaden, sie waren abweichend zu vielen Konstruktionen der damaligen Zeit durch ihren Einzelachsantrieb mit Tatzlager-Fahrmotoren ausgerüstet.

Geschichte

Die Verbindung Salzburg–Berchtesgaden wurde zwischen 1912 und 1914 elektrifiziert. Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen wollten damit den elektrischen Zugbetrieb erproben. 1912 wurden dazu zwölf Probelokomotiven bestellt, darunter waren neben den EP 3 sowie den EP 4 auch die EG 1. Jede dieser Lokomotivreihen erhielt ihre elektrische Ausrüstung von einer anderen Firma. Diese Lokomotiven können nach der Preußischen EV 1/2 als eine der ersten Lokomotiven mit Einzelachsantrieb in Deutschland angesehen werden. Wahrscheinlich versprachen sich die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen von dieser Konstruktion einen besseren Kurvenlauf, geringere Radreifenabnutzung und Schienenverschleiß. Beide Lokomotiven wurden für den Güterzugdienst auf dieser Strecke vorgesehen. Ab 1926 wurden die Loks der Reihe EG 1 als E 73 01 und E 73 02 bezeichnet. Ihre Laufeigenschaften befriedigten, und sie galten als wenig störanfällig.<ref name="Ellok-Archiv">Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. 1. Auflage. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. Auflage. Transpress Verlag, Berlin 1984, Beschreibung der E 73</ref> In der Leistung waren sie stärker als die E 36 und die E 70, ihre Geschwindigkeit entsprach dem angedachten Aufgabengebiet. Ansonsten ist über den Einsatz der Lokomotiven wenig in der Literatur zu lesen. Als ihre Ausmusterungsdaten gelten 1937 (E 73 01) und 1941 (E 73 02).<ref name="Ellok-Archiv" /> Die ehemalige E 73 02 wurde danach noch in einen Schneepflug umgebaut. Dieser war bis 1982 vorhanden und wurde danach verschrottet.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20161111201509 

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Technische Merkmale

Die Drehgestelle der Lokomotiven waren mit einem relativ geringen Achsstand von 2,5 m ausgestattet. Die in Tatzlager-Bauweise befestigten Fahrmotoren lagen innen zwischen den Achsen, dadurch ergab sich ein sehr geringer Überhang. Der Rahmen von ihnen bestand aus Blechwangen mit eingenieteten Querversteifungen. Zwischen den Drehgestellen gab es keine Kupplungen. Alle Lager waren als Gleitlager ausgeführt. Der Hauptrahmen war aus Profileisen hergestellt und mit den Pufferbohlen, Diagonal- und Querverstrebungen verstärkt. Die Zug- und Stoßeinrichtung war nicht durchgehend, sondern am Rahmen tragend befestigt. Der Lokomotivkasten bestand aus dem Maschinenraum und zwei Endführerständen. Die Stirnseiten waren analog der E 36 angefertigt. Das Dach war mit der oberen Hälfte der Seitenwände abnehmbar gestaltet. In den Seitenwänden waren noch zwei unten liegende Luftöffnungen.<ref name="Ellok-Archiv" />

Der Haupttransformator der Lokomotive war als Trockentransformator ausgeführt. Dafür besaß die Lokomotive einen separaten Lüfter, der auch die Fahrmotoren kühlte. Diese waren als achtpolige Einphasen-Reihenschlussmotoren ausgeführt, die untereinander parallel geschaltet waren. Gesteuert wurden sie durch eine elektromagnetische Schützensteuerung in neun Dauerfahrstufen.

Literatur

  • {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
  • Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. 1. Auflage. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. Auflage. Transpress Verlag, Berlin 1984

Weblinks

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                 }}}}}}}}{{#if:
    | Vorlage:Webarchiv/archiv-bot
  }}{{#invoke:TemplatePar|check
     |all      = url=
     |opt      = text= wayback= webciteID= archive-is= archive-today= archiv-url= archiv-datum= ()= archiv-bot= format= original=
     |cat      = Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
     |errNS    = 0
     |template = Vorlage:Webarchiv
     |format   = *
     |preview  = 1
  }}{{#ifexpr: {{#if:20211128115630|1|0}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}}{{#if:|+1}} <> 1
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Genau einer der Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive-today', 'archive-is' oder 'archiv-url' muss angegeben werden.|1}}
  }}{{#if: 
    | {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|{{{archiv-url}}}}}
        | web.archive.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von Internet Archive erkannt, bitte Parameter 'wayback' benutzen.|1}} 
        | webcitation.org = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von WebCite erkannt, bitte Parameter 'webciteID' benutzen.|1}} 
        | archive.today |archive.is |archive.ph |archive.fo |archive.li |archive.md |archive.vn = 
          {{#if:  || }}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Im Parameter 'archiv-url' wurde URL von archive.today erkannt, bitte Parameter 'archive-today' benutzen.|1}}
      }}{{#if: 
         | {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}
             | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Wert des Parameter 'archiv-datum' ist ungültig oder hat ein ungültiges Format.|1}}
          |  }} 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Pflichtparameter 'archiv-datum' wurde nicht angegeben.|1}}
      }}
    | {{#if: 
         | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Der Parameter 'archiv-datum' ist nur in Verbindung mit 'archiv-url' angebbar.|1}}
      }}
  }}{{#if:{{#invoke:URLutil|isHostPathResource|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/winterdienst/schnee-e73-klima/schnee-e73-klima.htm}}
    || {{#if:  || }}
  }}{{#if: Die E 73 02 als Schneepflug
    | {{#if: {{#invoke:WLink|isBracketedLink|Die E 73 02 als Schneepflug}}
        | {{#if:  || }}
      }}
    | {{#if:  || }}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt
  }}{{#switch: 
    |addlarchives|addlpages= {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/Parameter}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: enWP-Wert im Parameter 'format'.|1}}
  }}{{#ifeq: {{#invoke:Str|find|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/winterdienst/schnee-e73-klima/schnee-e73-klima.htm%7Carchiv}} |-1
    || {{#ifeq: {{#invoke:Str|find|{{#invoke:Str|cropleft|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/winterdienst/schnee-e73-klima/schnee-e73-klima.htm%7C4}}%7Chttp}} |-1
         || {{#switch: {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/winterdienst/schnee-e73-klima/schnee-e73-klima.htm }}
              | abendblatt.de | daserste.ndr.de | inarchive.com | webcitation.org = 
              | #default = {{#if:  || }}{{#if: 1 |Vorlage:Webarchiv/Wartung/URL}}{{#invoke:TemplUtl|failure| Fehler bei Vorlage:Webarchiv: Archiv-URL im Parameter 'url' anstatt URL der Originalquelle. Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}}
            }} 
       }}
  }}

Einzelnachweise

<references />

{{safesubst:#ifeq:0|10| {{#switch: Bayerische EG 1 |Navigationsleiste|NaviBlock|0=|#default= Vorlage:Templatetransclusioncheck Vorlage:Dokumentation/ruler }}}}Vorlage:Klappleiste/Anfang {{#if:

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