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Bank und Monument (London Underground)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Eingang zur Station Bank, im Hintergrund die Bank of England

Bank und Monument sind zwei miteinander verbundene Stationen der London Underground und der Docklands Light Railway. Sie erstrecken sich unter der King William Street im Zentrum der City of London. Offiziell gelten sie als eine einzige Station mit separaten Eingängen und unterschiedlichen Namen. Dieser in der Tarifzone 1 gelegene Stationskomplex ist auch unter dem Namen Bank-Monument complex bekannt. Im Jahr 2013 nutzten ihn 52,31 Millionen Fahrgäste (etwa 143.000 Personen pro Tag).<ref>{{#if:2016-02-21|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20160221222711/http://content.tfl.gov.uk/passenger-flow-lul-2014.pdf%7C{{#if:COUNTS - 2014 - annual entries & exits|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20160221222711/http://content.tfl.gov.uk/passenger-flow-lul-2014.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=COUNTS - 2014 - annual entries & exits}}]{{#if:PDF, 44 kB| (PDF, 44 kB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://content.tfl.gov.uk/passenger-flow-lul-2014.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=COUNTS - 2014 - annual entries & exits}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://content.tfl.gov.uk/passenger-flow-lul-2014.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=COUNTS - 2014 - annual entries & exits}}}}]}}{{#if:PDF, 44 kB| (PDF, 44 kB{{#if:Transport for London2015https://web.archive.org/web/20160221222711/http://content.tfl.gov.uk/passenger-flow-lul-2014.pdf{{#if: 2021-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Anlage

Bahnsteig der Circle und District Line in der Station Monument
Bahnsteig der Northern Line (Züge in südliche Richtung) in der Station Bank am Eröffnungstag, 16. Mai 2022
Bahnsteig der Docklands Light Railway in der Station Bank
Dieses Wandfliesenmuster zeigt das Wappen der Corporation of London

Die Station Bank (Vorlage:Coordinate) ist nach der Bank of England benannt, die sich unmittelbar darüber befindet. Es ist das einzige denkmalgeschützte Gebäude in London, das einen eigenen Eingang zur U-Bahn besitzt. Hier halten Züge der Northern Line und der Central Line, außerdem ist Bank die Endstation eines Streckenastes der Docklands Light Railway. Die Bahnsteige der Waterloo & City Line sind durch zwei nur leicht geneigte Rolltreppen mit diesem Teil des Stationskomplexes verbunden.

Die Station Monument (Vorlage:Coordinate) ist nach dem Monument to the Great Fire of London benannt. Es erinnert an den Großen Brand von London, der im Jahr 1666 in unmittelbarer Nähe ausbrach. In Monument halten die Züge der Circle Line und der District Line. Die Verbindung zum anderen Teil des Stationskomplexes erfolgt durch ein rund 200 Meter langes Rollband.

Geschichte

Bis 1900

Die erste Station in diesem Teil der Stadt war die am 6. Oktober 1884 eröffnete Station der Metropolitan District Railway (Vorgängergesellschaft der District Line). Zu Beginn hieß sie Eastcheap (nach einer Straße in der Umgebung), wurde dann jedoch bereits knapp drei Wochen später, am 1. November, in Monument umbenannt. Mit dem Abschnitt zwischen Mansion House und Tower Hill wurde die letzte Lücke der rund um die gesamte Innenstadt verlaufende Ringstrecke geschlossen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:District Line|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=District Line}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.davros.org/rail/culg/district.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=District Line}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.davros.org/rail/culg/district.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=District Line}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Clive’s Underground Line Guides{{#if: 2013-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Zahlreiche Eisenbahngesellschaften strebten danach, ihre Strecken bis in die City of London hinein bauen zu dürfen. Den Anfang machte am 8. August 1898 die Waterloo & City Railway (W&CR, heute Waterloo & City Line), die im Prinzip lediglich eine kurze Pendellinie zum Bahnhof Waterloo ist. Die unter der Queen Victoria Street gelegene Station hieß zunächst City und erhielt am 28. Oktober 1940 die Bezeichnung Bank.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Waterloo Line|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Waterloo Line}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.davros.org/rail/culg/waterloo.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Waterloo Line}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.davros.org/rail/culg/waterloo.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Waterloo Line}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Clive’s Underground Line Guides{{#if: 2013-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Da nun die Bahnsteige direkt unter der King William Street lagen (im Gegensatz zur vorherigen Endstation), musste die Schalterhalle nahe der Kreuzung mit der Lombard Street gebaut werden. Allerdings waren die Grundstückspreise derart hoch, dass die C&SLR sich kein eigenes Stationsgebäude leisten konnte. Eine Alternative wäre gewesen, die Kirche St Mary Woolnoth abzureißen, was jedoch an heftigen Protesten der Öffentlichkeit scheiterte. Schließlich konnte die C&SLR die Krypta der Kirche erwerben und dort ihre Schalterhalle einrichten. Die dort begrabenen Toten wurden ohne große Bedenken in den Friedhof von Ilford geschafft. Der damals in der Krypta gebaute Aufzug ist heute noch in Betrieb.<ref>{{#if:2013-03-30|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20130330223431/http://www.a-london-tourist-guide.com/st-mary-woolnoth.html%7C{{#if:St Mary Woolnoth|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20130330223431/http://www.a-london-tourist-guide.com/st-mary-woolnoth.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=St Mary Woolnoth}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.a-london-tourist-guide.com/st-mary-woolnoth.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=St Mary Woolnoth}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.a-london-tourist-guide.com/st-mary-woolnoth.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=St Mary Woolnoth}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:A London Tourist Guidehttps://web.archive.org/web/20130330223431/http://www.a-london-tourist-guide.com/st-mary-woolnoth.html{{#if: 2021-10-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Nach 1900

Die (vorläufige) östliche Endstation der Central London Railway (CLR, heute Central Line) folgte am 30. Juli 1900.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Central Line|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Central Line}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.davros.org/rail/culg/central.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Central Line}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.davros.org/rail/culg/central.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Central Line}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Clive’s Underground Line Guides{{#if: 2013-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Die hohen Grundstückspreise in der City, gepaart mit der unmittelbaren Nachbarschaft der Royal Exchange, der Bank of England und des Mansion House, führten dazu, dass die CLR-Station vollständig unterirdisch gebaut werden musste. Allerdings lag diese genau unter einer der meist befahrenen Kreuzungen in ganz London. Die City of London Corporation setzte durch, dass die Station auch als Fußgängerunterführung benutzt werden konnte. Die Schalterhallen der W&CR und der CLR wurden wenig später durch einen Tunnel miteinander verbunden. Eine unterirdische Verbindung zur Station der C&SLR hingegen konnte erst in den 1920er Jahren nach der Erfindung der Rolltreppe errichtet werden. Die Station Monument und die Bahnsteige der Northern Line verband man schließlich 1933 durch den Bau eines Tunnels miteinander.

Am 11. Januar 1941, während des Zweiten Weltkriegs, erlitt die Schalterhalle der Central Line einen direkten Treffer durch eine deutsche Fliegerbombe. Sie schlug auf der Straße ein und brachte die Decke der darunter liegenden Halle zum Einsturz. Dabei kamen 56 Personen ums Leben,<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Analysis of casualty and fatality figures|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Analysis of casualty and fatality figures}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.nickcooper.org.uk/subterra/lu/tuawcafa.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Analysis of casualty and fatality figures}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.nickcooper.org.uk/subterra/lu/tuawcafa.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Analysis of casualty and fatality figures}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:The Underground at war{{#if: 2013-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Für die Docklands Light Railway entstand eine unterirdische Verlängerung nach Bank, die am 29. Juli 1991 eröffnet wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Docklands Light Railway|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Docklands Light Railway}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.davros.org/rail/culg/dockland.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Docklands Light Railway}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.davros.org/rail/culg/dockland.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Docklands Light Railway}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Clive’s Underground Line Guides{{#if: 2013-01-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Im Zuge von Ausbauarbeiten war der Bahnsteig der Northern Line für Züge in südlicher Richtung vom 15. Januar 2022 bis 15. Mai 2022 geschlossen. Neben dem bestehenden Bahnsteig wurde ein neuer Bahnsteig vorbereitet, in der Sperrpause wurde das neue Gleis an den Bestand angeschlossen, der neue Bahnsteig ausgebaut und der alte Bahnsteig zu einem Mittelgang umfunktioniert, wobei das alte Gleisbett zugeschüttet und mit Fliesen versehen wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Northern Line through City of London restored a day early|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Northern Line through City of London restored a day early}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/northern-line-open-city-bank-b2079559.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Northern Line through City of London restored a day early}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/northern-line-open-city-bank-b2079559.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Northern Line through City of London restored a day early}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2022-05-15{{#if: 2022-05-17 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Weblinks

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Einzelnachweise

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