Bahnstrecke Kronach–Nordhalben
| Kronach–Nordhalben | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer: | 5012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | ex 829 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 414x (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 24,88 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Kronach–Nordhalben war eine Nebenbahn in Bayern. Sie verlief von Kronach über Steinwiesen nach Nordhalben. Die ursprünglich 24,88 Kilometer lange Strecke wird auch als Rodachtalbahn bezeichnet, da sie dem Tal des Main-Nebenflusses Rodach folgt.
Geschichte
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Die Nebenbahn wurde am 26. Juli 1900 eröffnet. Mit Ausnahme von Unterrodach und Steinwiesen lagen die Bahnstationen weit abseits der Orte. Daher war das Reisendenaufkommen in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg bald rückläufig. Der Sommerfahrplan 1975 führte werktags nur noch ein Zugpaar – früh nach und abends von Kronach – auf. Am 30. Mai 1976 wurde der Personenverkehr endgültig eingestellt.<ref name="NiO">Bernd Schmitt, Gerald Hoch: Nebenbahnen in Oberfranken. 1. Auflage. Michael Resch, Coburg 1999, ISBN 3-9805967-4-5, S. 95 ff.</ref>
Zwischen 1985 und 1990 wurden die Unterwegsstationen Dürrenwaid, Unterrodach, Steinwiesen und Zeyern aufgelöst. Der letzte Güterzug fuhr am 24. September 1994 ab Nordhalben, am 12. Februar 1995 wurde der Abschnitt Wallenfels–Nordhalben stillgelegt. Die Stilllegung des Abschnitts Höfles–Wallenfels erfolgte zum 15. Februar 1999.<ref name="NiO" />
Das Eisenbahn-Bundesamt genehmigte mit Schreiben vom 9. Dezember 1994 die dauerhafte Einstellung des Betriebs zwischen Wallenfels (ausschließlich) und Nordhalben. Die DB kündigte an, dies zum 12. Februar 1995 umzusetzen.<ref name="bdbn-1995-27">Nebenbahn Kronach - Nordhalben; dauernde Einstellung des Bahnbetriebes der Teilstrecke Wallenfels - Nordhalben. In: Bekanntgaben Deutsche Bahn. Region Nürnberg. Nr. 4, 27. Januar 1995, ZDB-ID 1186019-4, S. 27.</ref>
Bis zum 1. August 2002 war über die Strecke noch das Werk der Loewe AG an das Schienennetz angebunden, dann ruhte der gesamte Verkehr. Nach der Stilllegung der Infrastruktur zwischen Kronach und Steinwiesen wurden die Gleise auf diesem Abschnitt im Jahr 2005 abgebaut. Auf einem Großteil der Strecke ist ein Radweg angelegt worden, dazu wurden auch die Brücken über die Rodach saniert oder neu gebaut.
Ende der 1970er-Jahre wurde der Bahnhof Nordhalben als Jugendherberge vom Jugendherbergswerk Berlin genutzt. West-Berliner Jugendliche aus der damals noch geteilten Stadt verbrachten ihre Ferien in dem Ort. In den 1990er-Jahren wurde der Bahnhof als Flüchtlingsunterkunft genutzt.<ref name="wow">„Wow! Es gibt überraschende Nachrichten, die man gerne hört“ in: Nordbayerischer Kurier vom 19. März 2026, S. 35.</ref>
Auf der verbliebenen elf Kilometer langen Teilstrecke zwischen Steinwiesen und Nordhalben betreiben die Eisenbahnfreunde Rodachtalbahn e. V. (EFR) seit dem 15. September 2007 eine Museumsbahn. Dem Verein gehören die unter Denkmalschutz stehenden Bahnhöfe Nordhalben und Dürrenwaid.<ref name="wow" /> Der Zug, welcher auch als „Roter Brummer“ bezeichnet wird, besteht aus dem Uerdinger Schienenbus 798 731 mit dem Steuerwagen 998 744. Betriebstage sind Sonn- und Feiertage im Sommer und Herbst sowie verschiedene Fahrten zu besonderen Feiertagen. Am Bahnhof Nordhalben stehen zwei Speisewagen mit einem einfachen Restaurationsbetrieb.
Der Bahnhof Dürrenwaid wurde im Jahr 2008 wieder in Betrieb genommen. Er liegt knapp vier Kilometer westlich vom gleichnamigen Ortsteil der Gemeinde Geroldsgrün und besitzt noch das ursprüngliche und in die Denkmalliste des Bayerischen Landesamtes für Denkmalpflege aufgenommene Empfangsgebäude. Der Bahnhof befindet sich im Landkreis Kronach, der Ort im Landkreis Hof.
Strecke
Unmittelbar nach dem Verlassen des Bahnhofs Kronach überquerte die Strecke die Haßlach. Im Kronacher Industriegebiet erreichte sie bei km 0,7 den sogenannten Flügelbahnhof, wo ein Industriestammgleis abzweigte. Weitere Gleisanschlüsse existierten für die Firmen Loewe-Opta (km 2,0) und Weka (km 2,9). Im zunächst weiten, sich aber zunehmend verengenden Tal der Rodach wurde der im Weiler Erlabrück gelegene Bahnhof Wallenfels erreicht.
Ab Steinwiesen windet sich der noch existierende Streckenabschnitt kurvenreich durch das obere Rodachtal. Der Endbahnhof Nordhalben befindet sich im Tal weitab des auf einem Bergrücken liegenden Orts.<ref name="NiO" />
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Bahnhof Steinwiesen
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Bahnhof Dürrenwaid
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Empfangsgebäude des Bahnhofs Nordhalben
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Fahrzeuge
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In den ersten Jahren wurden Dampflokomotiven der Gattung D XI eingesetzt, später wurden die Züge von GtL 4/4 und 98.11 gezogen.<ref>Siegfried Bufe: Eisenbahn in Oberfranken. Gondrom, Bindlach 1982, S. 254 ff.</ref> Der Einsatz von Dampfloks endete 1964; Schienenbusse der Baureihe VT 95 übernahmen den Personenverkehr, Diesellokomotiven der Typen V 10010 und V 60 die Traktion der Güterzüge. Zu verschiedenen Anlässen kamen seit den 1980er-Jahren wiederholt Sonderzüge auf die Rodachtalbahn. So kamen z. B. zum 90-jährigen Streckenjubiläum V 200 002, V 80 002 und eine VT-614-Garnitur zum Einsatz. Bei anschließenden Sonderfahrten gelangten mit der 91 6580 (im September 1991)<ref>Literatur und Souvenirs bei rodachtalbahn.de, abgerufen am 20. April 2026</ref> und der 86 457 (im August 1994) nochmals Dampflokomotiven auf die Strecke.<ref name="NiO" />
Literatur
- Ralf Ellinger: Die Rodachtalbahn – Geschichte der Lokalbahn von Kronach nach Nordhalben. Hrsg.: Eisenbahnfreunde Rodachtalbahn e. V. 2003 (190 S.).
- Kerstin Schäfer: Die Hochbauten der oberfränkischen Nebenbahnen. Geschichte, Bestand und Umnutzung. Eisenbahn-Fachbuch-Verlag, Neustadt/Coburg 2013, ISBN 978-3-944237-05-3.
Weblinks
- Website der Eisenbahnfreunde Rodachtalbahn e. V.
- Fahrplantabelle der Strecke (414x) im Kursbuch von 1944
Einzelnachweise
<references />