Bahnstrecke Elbląg–Braniewo
| Elbląg–Braniewo Elbing–Braunsberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Streckenführung der Haffuferbahn vor dem Ersten Weltkrieg (Karte von 1904) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenführung der Haffuferbahn im Stadtgebiet von Elbing (Karte von 1944) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | PKP 254 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | DR: 120d (1934) PKP: 503a | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 48,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Elbląg–Braniewo (Haffuferbahn) ist eine stillgelegte Eisenbahnstrecke in der Woiwodschaft Ermland-Masuren in Polen.
Haffuferbahn-Actien-Gesellschaft
Die Haffuferbahn-Actien-Gesellschaft, kurz HUB, wurde am 12. August 1896 in Elbing durch die Provinz Ostpreußen, die Bahnbau-Gesellschaft Lenz & Co GmbH sowie weitere Interessenten gegründet. Am Ende des Zweiten Weltkrieges waren die AG für Verkehrswesen mit 41 % und deren Tochter, die Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, mit 34,5 % Hauptaktionäre des Kapitals.
Gesellschaftszweck waren Bau und Betrieb einer Kleinbahn von Elbing (Elbląg) nach Braunsberg (Braniewo). Diese sollte im Gegensatz zur Preußischen Ostbahn, die seit 1852 beide Städte verband, nicht im Landesinneren, sondern an der Küste des Frischen Haffs entlangführen.
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Die Bahn begann in Elbing am Ostbahnhof der HUB, der nur dem Übergangsgüterverkehr zur Staatsbahn diente, und führte dann zum Stadtbahnhof, wo die Personenzüge begannen. In nördlicher Richtung erreichte die Strecke das Haff, berührte Cadinen (Kadyny), Tolkemit (Tolkmicko) und die ermländische Bischofsstadt Frauenburg (Frombork). Nach 48 km<ref>Max Waechter: Die Kleinbahnen in Preussen. Springer, Berlin 1902, S. 26.</ref> endete die normalspurige Bahn in der Kreisstadt Braunsberg am Ostbahnhof neben dem Staatsbahnhof. Von Cadinen führte ein Anschlussgleis zur hohenzollerischen Herrschaft Cadinen mit einem berühmten Gestüt.
Der Stadtbahnhof Elbing war 2,5 km vom Staatsbahnhof entfernt, sodass Umsteiger die Städtische Straßenbahn benutzen mussten.
Der Betrieb wurde am 20. Mai 1899 bis Frauenburg eröffnet und am 7. September 1899 bis zum Endpunkt weitergeführt. Die Betriebsführung übernahm die Ostdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft. Ab 15. Mai 1934 wurde noch eine bahneigene Omnibusverbindung Elbing – Tolkemit eingerichtet.
Der Fahrzeugpark umfasste 1939 neun Dampflokomotiven, 26 Personen-, drei Pack- und 111 Güterwagen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Bahn wieder in Betrieb genommen, wobei der Abschnitt zwischen Braniewo (Braunsberg) und Braniewo Brama (Braunsberg Obertor) wegen der zerstörten Brücke über die Pasłęka ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value)) zunächst nicht betrieben werden konnte.
Am 22. Mai 1982 wurde die Strecke durch den neu gebauten Abschnitt vom Abzweig Tropy (an der Hauptbahn Malbork–Elbląg) bis Elbląg Zdrój direkt an den Bahnhof Elbląg angeschlossen.<ref>Details Tropy</ref> Die Güterverkehrsstrecke durch die Stadt wurde stillgelegt, nachdem schon 1958 der Personenverkehr nicht mehr bis zum Stadtbahnhof (Elbląg Miasto) geführt worden war.
Betrieb
Am 11. Dezember 2005 wurde der planmäßige Personenverkehr auf der Gesamtstrecke eingestellt.<ref name="tropy">Linia Tropy - Braniewo. In: Ogólnopolska Baza Kolejowa. Abgerufen am 12. September 2014 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Eine Wiedereröffnung erfolgte zum 15. Januar 2006, die jedoch nur bis zum 1. April 2006 dauerte.<ref name="tropy" />
2010 verpflichtete sich die Landesregierung, zusammen mit den Anliegergemeinden den Zugbetrieb wieder in Gang zu bringen. Mit Hilfe der Bahngesellschaft Arriva RP haben die Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych (Pommersche Eisenbahnfreunde) unter Regie des Marschallamtes in Olsztyn Sonderfahrten auf der Strecke unternommen,<ref>Sonderfahrten auf der Haffuferbahn</ref> nachdem die Strecke am 4. Juli 2010 für den saisonalen Sonderzugverkehr auf der Gesamtstrecke wieder eröffnet wurde.<ref name="tropy" /> Dem folgte am 1. Juli 2012 die Einstellung des Abschnittes Tolkmicko–Braniewo<ref name="tropy" /> und am 10. August 2013 die Wiederinbetriebnahme des Abschnittes Frombork–Braniewo für den saisonalen Sonderzugverkehr.<ref name="tropy" /> Seit 2015 verkehren keine Züge mehr. 2017 begannen die Gleisanlagen bereits zu verbuschen.
2018 fanden Gespräche über die Wiederherstellung der Strecke durch Kostenbeteiligung der örtlichen Anlieger statt. Der Einsatz von etwa 100.000 Złoty durch die Gemeinden sowie Zuschüsse der Wojewodschaft würden vier Zugpaare pro Tag ermöglichen, die von SKPL Cargo gefahren werden könnten. Allerdings verweigerten die Stadt Elbląg und das Powiat Elbląg eine Zustimmung.<ref>Kolej Nadzalewowa nieczynna. I tak pozostanie? In: rynek-kolejowy.pl. 12. Juni 2018, abgerufen am 11. Februar 2019 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Auf dem Streckenabschnitt zwischen Tolkemit (Tolkmicko) und Frauenburg (Frombork) verkehrt eine Draisinenbahn.<ref>Nadzalewowa Kolej Drezynowa Tolkmicko – Frombork. In: nadzalewowa.pl. Abgerufen am 23. Februar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Literatur
- Siegfried Bufe (Hrsg.): Eisenbahnen in West- und Ostpreußen (= Ostdeutsche Eisenbahnen, Bd. 1). Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1986, ISBN 3-922138-24-1.
- Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. A7–8, B7.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />