Bahnhof Theuern
| Theuern | ||||||
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| Überholbahnhof-Theuern-Nord.jpg Blick zum Tunnel Bleßberg (2017)
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| Daten | ||||||
| Betriebsstellenart | Bahnhof | |||||
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof | |||||
| Bauform | Durchgangsbahnhof | |||||
| Abkürzung | UTHE | |||||
| Eröffnung | Dezember 2017 | |||||
| Lage | ||||||
| Stadt/Gemeinde | Schalkau | |||||
| Ort/Ortsteil | Theuern | |||||
| Vorlage:Info ISO-3166-2/admtypelink | Thüringen | |||||
| Staat | Deutschland | |||||
| Koordinaten | 50° 24′ 46″ N, 11° 1′ 31″ O
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dim=2000 | globe= | name=Theuern | region=DE-TH | type=railwaystation
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| Eisenbahnstrecken | ||||||
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| Bahnhöfe in Thüringen | ||||||
Der Bahnhof Theuern<ref>Betriebsstellenverzeichnis. DB InfraGO, 30. Dezember 2025 (dbinfrago.com [XLSX; 23,2 MB; abgerufen am 20. Januar 2026]).</ref> ist ein Überholbahnhof in Streckenkilometer 123,3 der Neubaustrecke Ebensfeld–Erfurt. Er wurde in der Nähe des Ortsteils Theuern der Gemeinde Schalkau errichtet und trägt daher seinen Namen.
Der Bahnhof ist einer von vier Überholbahnhöfen zwischen Unterleiterbach und Erfurt. Seine Errichtung in einem bis zu 27 m tiefen Einschnitt war mit großem Aufwand verbunden.
Lage und Aufbau
Unmittelbar nördlich an den Bahnhof schließen sich die Talbrücke Truckenthal und dann der Tunnel Bleßberg an, südlich folgt der Baumleitetunnel.
Bei einer Länge von 1340 m umfasst der Bahnhof eine Nutzlänge von rund 750 m.<ref name="db-2007-04">Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle: Einschnitt Theuern, Eisenbahnüberführung Truckenthalbrücke. Informationsblatt. Deutsche Bahn AG, Kommunikation / DB ProjektBau GmbH, Niederlassung Südost, Projektzentrum Erfurt, April 2007.</ref> Im Bereich des Bahnhofs steht ein Modulgebäude für ein abgesetztes elektronisches Stellwerk (ESTW-A), eine Basisstation des öffentlichen Mobilfunks und eine Wetterstation.
Ein in der Ursprungsplanung enthaltene Überleitstelle Theuern Süd mit einem Weichentrapez im Bereich des Tunnels Baumleite entfiel im Jahr 2013 aus der Planung, um eine durchgängige Befahrbarkeit des Tunnels für Rettungsfahrzeuge zu ermöglichen.<ref>PFA Sonneberg, Erläuterungsbericht zur 2. Planänderung. DB ProjektBau, S. 1 (archive.org [PDF; abgerufen am 25. Februar 2023]).</ref> Züge werden somit nur im nördlichen Teil des Bahnhofs, zwischen dem nördlichen Widerlager der Talbrücke Truckenthal und dem Südportal des Tunnels Blessberg, zwischen den beiden durchgehenden Hauptgleisen wechseln können. Ebenso nicht realisiert wurden zwei geplante einseitig angebundene Abstellgleise mit Weichenmontageplätzen am südlichen Widerlager der Truckenthalbrücke.
Bau
Die Errichtung des Bahnhofs erforderte im südlichen Teil einen bis zu 27 m tiefen Einschnitt, im nördlichen Teil einen bis zu acht Meter hohen Damm. Insgesamt wurden Erdmassen im Umfang von 1,85 Millionen Kubikmetern bewegt. Dies war im Regelfall Muschelkalkgestein, das zuvor mit Lockerungssprengungen gelöst werden musste. Im Zuge der Bauarbeiten wurden 32.500 m² Schutzschichten, 2900 m Entwässerungskanäle sowie zirka 2500 m Baustraßen errichtet.<ref name="db-2007-04"/>
Auf der Hochebene beidseitig des Bahnhofes entstand dabei die Deponie Galgenberg. Auf einer Fläche von zirka 44,2 ha wurden rund 2,5 Millionen m³ Abraummaterial aus dem Baumleitetunnel sowie dem Einschnitt Theuern gelagert. Die vormals weitgehend landwirtschaftlich genutzten Flächen wurden in einer Höhe von bis zu 13 m überschüttet.<ref name="db-2007-04"/>
Zur Überführung eines durch den neu errichteten Einschnitt unterbrochenen Wirtschaftsweges über den Überholbahnhof entstand eine 102 m lange und 6 m breite, dreifeldrige Rahmenbrücke mit Schrägstielen.<ref name="db-2007-04"/>
Am 14. März 2008 erfolgte die letzte große Sprengung. Mit einer Tonne Sprengstoff wurden dabei 10.600 Tonnen Fels aus der Böschung gelöst, die zuvor als Zufahrtsrampe für Baufahrzeuge dienten.<ref>Letzte große Sprengung bewegte über 10.000 Tonnen Fels. In: Freies Wort. 14. März 2008, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 15. März 2008. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Die Baumaßnahmen an Talbrücke, Überholbahnhof und Überführung sollten 2009 abgeschlossen sein.<ref name="db-2007-04"/>
Im Frühjahr 2008 wurden Entwässerungsgräben angelegt.<ref>Sechs Pfeiler und ein Widerlager im Bau: „Wir sind gut im Rennen“. In: Freies Wort. 2. April 2008, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 3. April 2008. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Im Herbst 2008 waren die schweren Erdarbeiten abgeschlossen und 2009 die Restarbeiten, wie der Bau der Wirtschaftswegbrücke.<ref>Wird Theuern bis August fast staubfrei ?(sic!). In: Freies Wort. 6. Juli 2008, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 12. Juli 2008. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Galerie
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Blick vom Tunnel Bleßberg zur Baustelle der Talbrücke und zum Geländeeinschnitt für den Bahnhof Theuern, Juni 2007
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Blick vom Nordrand des zukünftigen Bahnhofs nach Süden. Noch trennt eine Querung für Baufahrzeuge den Bahnhof etwa in seiner Mitte, Oktober 2007
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Bauzustand August 2008, im Vordergrund Talbrücke Truckenthal
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Bauzustand Januar 2009
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Wirtschaftswegbrücke Januar 2009
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Blickrichtung Blessbergtunnel, Dezember 2011
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Montage Fahrbahn, November 2014
Weblinks
Einzelnachweise
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