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BVZ Deh 4/4

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D81E05|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | BVZ Deh 4/4
Deh 4/4 auf dem Weg von Täsch nach Zermatt
Deh 4/4 auf dem Weg von Täsch nach Zermatt
Deh 4/4 auf dem Weg von Täsch nach Zermatt

}}

Nummerierung: 21–24

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Anzahl: 4

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Hersteller: SLM (Triebdrehgestelle), SIG (Lokomotivkasten), BBC (FO), SAAS (BVZ) (elektrische Ausrüstung)

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1975

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Ausmusterung: ab 2022

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Achsfolge: Bo’zz Bo’zz

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1'000 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1'000 mm mm 1'000 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung: 16'900 mm

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Länge über Puffer:

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Höhe:

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Treibraddurchmesser:

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Leermasse: 49 t

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Nutzmasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h (Adhäsion)
35 km/h (Zahnrad)

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 1'094 kW

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 11 kV 16,7 Hz

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Stromübertragung: Oberleitung

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 4

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Antrieb: elektrisch

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Ladefläche:

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Brennstoffvorrat:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Der Deh 4/4 ist eine schmalspurige Gepäcktriebwagen-Baureihe der ehemaligen Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ), heute Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB), für Adhäsions- und Zahnradbetrieb. Die Baureihe umfasst vier Fahrzeuge (Nummern 21 bis 24) und basiert im mechanischen Teil auf dem FO Deh 4/4 I, ist aber elektrisch abweichend aufgebaut.

Geschichte

Der zunehmende Verkehr, insbesondere der Pendelverkehr Täsch–Zermatt riefen nach einer Ausweitung des Triebfahrzeugparks der BVZ, der Anfang der 1970er-Jahre nur aus sechs rund vierzigjährigen Lokomotiven und fünf Gelenk- bzw. Doppeltriebwagen bestand. Da sich das Konzept der Deh 4/4-Pendelzüge bei der FO gut bewährte, bestellte auch die Brig-Visp-Zermatt-Bahn 1973 je vier Trieb-, Zwischen- und Steuerwagen, die 1975 und 1976 geliefert wurden. Während der mechanische Teil des Triebwagens weitgehend unverändert beibehalten wurde, kamen im elektrischen Teil eine von der Firma SAAS hergestellte Thyristorsteuerung analog der SBB-Baureihe RABDe 8/16 zum Einbau, was die Leistungsfähigkeit gegenüber den FO-Fahrzeugen erhöht. Steuer- und Zwischenwagen waren ebenfalls von gleicher Bauart (SIG-Einheitswagen I) wie jene der FO, aber länger.

Technik

Datei:Deh Vergleich.jpg
Vergleich beider Seiten des Wagenkastens der Deh ex BVZ (oben) und ex FO (unten)

Aus Gründen der Gewichtseinsparung ist der Wagenkasten in Leichtmetallbauweise gefertigt. Die Apparateschränke mit der elektronischen und pneumatischen Ausrüstung sind im Gepäckraum in der Mitte untergebracht. Der Transformator befindet sich unter dem Wagenkasten, die Drehgestelle verfügen über jeweils zwei Motoren.

Elektrisch ist das Fahrzeug mit Phasenanschnittsteuerung (Thyristorsteuerung) aufgebaut. Es weist eine Widerstandsbremse, aber keine Rekuperationsbremse auf.

Einsatz

Die ehemaligen BVZ-Fahrzeuge wurden zwischen Zermatt und Brig sowohl mit Pendelzügen wie auch mit gezogenen Reisezügen und Güterzügen eingesetzt. Seit 2006 kommen sie auch am Oberalp zum Einsatz, hingegen fehlt ihnen die Bremsausrüstung für die Schöllenen. Diese Triebwagen können nach Zermatt und am Oberalp fünf Personenwagen befördern. Im Sommer werden jeweils Pendelzüge für die Oberalpstrecke gebildet, bei diesem sind die Fahrzeuge innerhalb der Komposition mit der automatischen +GF+-Kupplung (GFN) verbunden. Im Winter befördern diese Fahrzeuge grösstenteils, die als Sportzüge eingesetzten Pendelzugkompositionen sowie die Autotransportzüge zwischen Andermatt und Sedrun.

Der Deh 4/4 24 diente in letzter Zeit als Ersatzteilspender für die drei anderen Triebwagen und der Kasten wurde Ende Oktober 2022 zur Wiederverwertung abtransportiert.<ref name="EA1222">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Nummer 21 wurde nach Entnahme von Ersatzteilen am 29. November 2023 zum Abbruch abtransportiert.<ref name="SER0224">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Der Deh 4/4 22 wurde am 12. November 2024 vom Glisergrund zum Abbruch abtransportiert.<ref name="EA1224">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Betriebsnummer Taufname Inbetriebnahme Status
21 Stalden 1975 abgebrochen<ref name="SER0224" />
22 St. Niklaus 1975 abgebrochen<ref name="EA1224" />
23 Randa 1976 in Betrieb
24 Täsch 1976 abgebrochen<ref name="EA1222" />

Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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|

Dampflokomotiven: HG 2/3 · HG 3/4

Elektrolokomotiven: HGe 2/2 · VZ HGe 4/4 11–15 · VZ HGe 4/4 16, FO HGe 4/4 31–37 · HGe 4/4 II · Ge 4/4

Diesellokomotiven: Gm 3/3 · Gm 4/4 · HGm 4/4 · HGm 2/2

Triebwagen: CFm 2/2 · BDeh 2/4 · ABDeh 6/6 · ABDeh 8/8 · BDSeh 4/8 · Komet · Deh 4/4 21–24 · Deh 4/4 51–55 · Deh 4/4 91–96 · Orion

Reisezugwagen: Steuerwagen · SIG-Mitteleinstiegswagen 2061–67/2161–63/2261–76 · Mitteleinstiegswagen ex Brünig · FFA-Einheitwagen I 4263–72 · FFA-Einheitwagen II 2241–42 · SIG-Einheitwagen I · SIG-Einheitwagen II · ACMV-Einheitwagen II 4171...82 · Kofferkuli/Niederflurwagen 2231...37 · R+J-Panoramawagen 4011–14 · Breda-Panoramawagen 4021–34 · Stadler-Panoramawagen 4040–45/4061–68/3833–35 · Niederflurwagen B 4211 bis 4221 · 

 |

Dampflokomotiven: HG 2/3 · HG 3/4

Elektrolokomotiven: HGe 2/2 · VZ HGe 4/4 11–15 · VZ HGe 4/4 16, FO HGe 4/4 31–37 · HGe 4/4 II · Ge 4/4

Diesellokomotiven: Gm 3/3 · Gm 4/4 · HGm 4/4 · HGm 2/2

Triebwagen: CFm 2/2 · BDeh 2/4 · ABDeh 6/6 · ABDeh 8/8 · BDSeh 4/8 · Komet · Deh 4/4 21–24 · Deh 4/4 51–55 · Deh 4/4 91–96 · Orion

Reisezugwagen: Steuerwagen · SIG-Mitteleinstiegswagen 2061–67/2161–63/2261–76 · Mitteleinstiegswagen ex Brünig · FFA-Einheitwagen I 4263–72 · FFA-Einheitwagen II 2241–42 · SIG-Einheitwagen I · SIG-Einheitwagen II · ACMV-Einheitwagen II 4171...82 · Kofferkuli/Niederflurwagen 2231...37 · R+J-Panoramawagen 4011–14 · Breda-Panoramawagen 4021–34 · Stadler-Panoramawagen 4040–45/4061–68/3833–35 · Niederflurwagen B 4211 bis 4221 · }} Vorlage:Klappleiste/Ende

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