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BVG TF 21 S

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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EADEBD|aa0000}}; color:#{{#if:000000|000000|FFFFFF}};" | TF 21 S
Arbeitswagen A392 (ex 4294) im Betriebshof Spandau (1964)
Arbeitswagen A392 (ex 4294) im Betriebshof Spandau (1964)
Arbeitswagen A392 (ex 4294) im Betriebshof Spandau (1964)

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Nummerierung: 220–229 / 4286–4295 (1916)
4296–4305 (1921)

}}

Anzahl: 20 Triebwagen

}}

Hersteller: Falkenried

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1916, 1921

}}

Ausmusterung: 1967 (BVG-West)
1959 (BVG-Ost)

}}

Achsfolge: Bo

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm 1435 
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Länge: 10.400 mm (Wagenkasten)

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer:

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

}}

Fester Achsstand: 3000 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand:

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser:

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 13,5 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse:

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse:

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Radsatzfahrmasse: 6,75 t

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Höchstgeschwindigkeit: 25 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung: 37 kW

}}

Dauerleistung: 26,5 kW

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

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Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

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Rostfläche:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

}}

Stromsystem: 550 V =

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Stromübertragung: Oberleitung

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Fahrstufenschalter: 2 × FB3

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Fahrmotoren: 2 × Du 531e

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Kurzschluss
Kurbel

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp: Albertkupplung

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze: 21

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Stehplätze: 40

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladehöhe:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Wasservorrat:

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Brennstoffvorrat:

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Bei dem ab 1934 unter der Bezeichnung TF 21 S geführten Typ handelt es sich um eine 20 Fahrzeuge umfassende Serie von Straßenbahn-Triebwagen, die 1916 an die Berliner Elektrischen Straßenbahnen (BESTAG) sowie 1921 an die Berliner Straßenbahn (BSt) zu jeweils zehn Stück ausgeliefert wurden.

Entwicklung

Datei:Hkb A393 A311.tif
Arbeitswagen A393 (ex 4296) mit A311 (ex 5461) im Betriebshof Charlottenburg (1965)

Die ersten zehn Triebwagen mit den Wagennummern 220 bis 229 wurden 1916 an die BESTAG ausgeliefert, nachdem diese ihr nördliches und südliches Teilnetz über den Lindentunnel miteinander verband. Sie erhielten nach 1920 die Nummern 4286 bis 4295. 1921 bestellte die BSt eine zweite Serie von ebenfalls zehn Triebwagen, die sich von der ersten Serie in den Fensterrahmen unterschieden, die aus Metall anstatt aus Holz bestanden.<ref name="BVB 3/77 51">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Wagen sollten ursprünglich auch an die BESTAG geliefert werden, jedoch kam es auf Grund des Ersten Weltkrieges nicht dazu. Die Wagen erhielten die fortlaufenden Nummern 4296 bis 4305, vermutlich sollten sie die BESTAG-Nummern 230 bis 239 erhalten.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Fahrzeugübersicht
Baujahr BESTAG BSt W/O Verbleib
1916 220 4286 West 1955/56 Umbau in H18;<ref name="BVB 11/68 157">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
1961 ausgemustert<ref name="BVB 6/67">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
221 4287 West 1955/56 Umbau in A397;<ref name="BVB 11/68 157" />
1961 ausgemustert<ref name="BVB 6/67" />
222 4288 West 1955/56 Umbau in A396;<ref name="BVB 11/68 157" />
1961 ausgemustert<ref name="BVB 6/67" />
223 4289 West 1955/56 Umbau in A395;<ref name="BVB 11/68 157" />
1960 ausgemustert<ref name="BVB 6/67" />
224 4290 West 1955/56 Umbau in A394;
1967 Rückbau in hist. Tw 223<ref name="BVB 11/68 157" /><ref name="BVB 6/67" />
225 4291 West 1955/56 Umbau in A391;<ref name="BVB 11/68 157" />
1964 ausgemustert<ref name="BVB 6/67" />
226 4292 Ost 1959 nach Magdeburg als ATw 718<ref name="hk74">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
227 4293 Ost bis 1959 ausgemustert
228 4294 West 1955/56 Umbau in A392;<ref name="BVB 11/68 157" />
1964 ausgemustert<ref name="BVB 6/67" />
229 4295 Verbleib unklar
1921 (230) 4296 West 1955 Umbau in A393;<ref name="BVB 11/68 157" />
1965 ausgemustert<ref name="BVB 6/67" />
(231) 4297 West 1955/56 Umbau in H19;<ref name="BVB 11/68 157" />
1961 ausgemustert<ref name="BVB 6/67" />
(232) 4298 Ost bis 1959 ausgemustert
(233) 4299 Ost 1959 nach Magdeburg als ATw 719<ref name="hk74" />
(234) 4300 Verbleib unklar
(235) 4301 Ost 1957 nach Plauen als Tw 55II,
umgespurt auf 1000 mm;<ref name="hk74" /> 1964 ausgemustert<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Karsten Stannigel|Karsten Stannigel: }}{{#if:|{{#if:Wagenpark Tw 1–Tw 56|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wagenpark Tw 1–Tw 56}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.tram-plauen.de/Wagenpark/1-56.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wagenpark Tw 1–Tw 56}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.tram-plauen.de/Wagenpark/1-56.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wagenpark Tw 1–Tw 56}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2011-09-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}		 1}}}} ) de 1}}}}| ; {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:http://www.tram-plauen.de/Wagenpark/1-56.htm%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=http://www.tram-plauen.de/Wagenpark/1-56.htm}} }}}}{{#if:Wagenpark Tw 1–Tw 56|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Wagenpark Tw 1–Tw 56|lines=0}} }}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: |,|{{#if: 2011-09-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}} format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}} failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2011-09-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2011-09-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:2401844 ;}}}}{{#if: 2011-09-04| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|abgerufen|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str|len| {{#invoke:DateTime|format| 2011-09-04 |ISO|noerror=1}} }} 4=im Jahr 7=im 10=am failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2011-09-04|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2011-09-04|T._Monat JJJJ}} failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de 1}}}}|{{#if:{{#if: 2011-09-04 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}} 1}}}} ( | (}} 
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(236) 4302 Ost 1957 nach Strausberg als Tw 2II<ref name="hk74" />
(237) 4303 Ost 1957 nach Karl-Marx-Stadt als ABw 1076,
erstes Normalspurfahrzeug<ref name="hk74" />
(238) 4304 Ost 1957 nach Karl-Marx-Stadt als Bw 638,
umgespurt auf 925 mm<ref name="hk74" />
(239) 4305 Ost 1957 nach Strausberg als Tw 8;<ref name="hk74" />
Rückbau zum hist. Tw ursprünglich vorgesehen<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Datei:Depot des Deutschen Technikmuseums Berlin (8043314947).jpg
Historischer Triebwagen 223 (ex BVG 4290, ex BESTAG 224) in der Monumentenhalle (2012)

Die zweiachsigen Triebwagen hatten geschlossene Einstiegsplattformen und je sieben Seitenfenster. Das Wagendach war als Laternendach mit sieben Oberlichtern je Seite ausgebildet. Die Stromabnahme erfolgte bei den 1916 ausgelieferten Wagen über Lyrabügel, nach dem Zusammenschluss der Berliner Straßenbahnbetriebe wie bei der zweiten Serie über Rollenstromabnehmer. Die Plattformen wurden zu dieser Zeit den Berliner Einheitsplattformen angepasst.

Bei der Verwaltungstrennung der Berliner Verkehrsbetriebe kamen je neun Fahrzeuge zur BVG (Ost) und BVG (West). Der Verbleib der beiden Triebwagen 4295 und 4300 ist hingegen unklar. Die BVG (West) entfernte bis 1956 alle Fahrzeuge aus dem Personenverkehr und setzte sie fortan als Arbeitswagen bis zur Einstellung des Straßenbahnbetriebes 1967 ein. Arbeitstriebwagen A 394 (ex BESTAG 224, BSt 4290) wurde danach zum historischen Triebwagen 223 zurückgebaut und gelangte in die Sammlung historischer Fahrzeuge der BVG im Betriebshof Britz. Nachdem die Sammlung 1993 aufgelöst worden war, gelangte er in die Monumentenhalle des Deutschen Technikmuseums Berlin.

Die Wagen der BVG (Ost) wurden in den Jahren 1957 und 1959 teilweise an andere Betriebe der DDR abgegeben, zwei in Berlin gebliebene Wagen wurden in der gleichen Zeit ausgemustert.<ref name="BVB 3/77 51" /> Wagen 4305 kam als Wagen 8 zur Strausberger Eisenbahn und gelangte später wieder zurück nach Berlin. Er wurde vom DVN Berlin übernommen und sollte als historisches Fahrzeug wieder hergerichtet werden. Es wurde zunächst in der Wagenhalle Schmöckwitz untergestellt und sollte danach zum Betriebshof Niederschönhausen überführt werden. Im August 2008 ereignete sich in der Halle jedoch ein Brand, bei dem das Fahrzeug zerstört wurde.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Flamme frisst Nostalgie|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Flamme frisst Nostalgie}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.bz-berlin.de/artikel-archiv/flamme-frisst-nostalgie-2%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Flamme frisst Nostalgie}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.bz-berlin.de/artikel-archiv/flamme-frisst-nostalgie-2}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Flamme frisst Nostalgie}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:bz-berlin.de2008-09-01{{#if: 2020-03-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Literatur

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Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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