Zum Inhalt springen

BLS Re 4/4

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
{{#if: 5 BLS Re 4-4 180 Kandersteg 120818.jpg | {{#if: 161–195 (bis 1989)
Re 425 161–195 | {{#if: 35 | {{#if: SLM Winterthur
BBC Baden | {{#if: | {{#if: 1964–1983 | {{#if: seit 2007 | {{#if: Bo’Bo’ | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 13’800 mm
14’170 mm | {{#if: | {{#if: 15’100 mm
15’470 mm | {{#if: 2’950 mm | {{#if: 4’500 mm | {{#if: | {{#if: 7’900 mm | {{#if: 2’800 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1’250 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 80 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 140 km/h | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 4980 kW (6770 PS) | {{#if: | {{#if: 314 kN | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
D81E05|aa0000}}; color:#{{#if:FFFFFF|FFFFFF|FFFFFF}};" | BLS Re 4/4
BLS Re 425
BLS Re 4/4 180 in Kandersteg, 2018
BLS Re 4/4 180 in Kandersteg, 2018
BLS Re 4/4 180 in Kandersteg, 2018

}}

Nummerierung: 161–195 (bis 1989)
Re 425 161–195

}}

Anzahl: 35

}}

Hersteller: SLM Winterthur
BBC Baden

}}

Plattform:

}}

Baujahr(e): 1964–1983

}}

Ausmusterung: seit 2007

}}

Achsfolge: Bo’Bo’

}}

Bauart:

}}

Gattung:

}}

Spurweite: {{#switch: 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }}  mm 
}}

}} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|}} mm)]]|}}}}}}

Länge: 13’800 mm
14’170 mm

}}

Länge über Kupplung:

}}

Länge über Puffer: 15’100 mm
15’470 mm

}}

Breite: 2’950 mm

}}

Höhe: 4’500 mm

}}

Geführte Länge:

}}

Drehzapfenabstand: 7’900 mm

}}

Drehgestellachsstand: 2’800 mm

}}

Fester Achsstand:

}}

Kuppelachsstand:

}}

Gesamtachsstand:

}}

Achsstand mit Tender:

}}

Raddurchmesser:

}}

Treibraddurchmesser: 1’250 mm

}}

Kuppelraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser:

}}

Laufraddurchmesser vorn:

}}

Laufraddurchmesser hinten:

}}

aussen|außen}}:

}}

Laufraddurchmesser innen:

}}

Leermasse:

}}

Nutzmasse:

}}

Lademasse:

}}

Dienstmasse: 80 t

}}

Dienstmasse mit Tender:

}}

Reibungsmasse:

}}

Radsatzfahrmasse:

}}

Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

}}

Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

}}

Stundenleistung:

}}

Dauerleistung: 4980 kW (6770 PS)

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft: 314 kN

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

}}

Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

}}

Bremsverzögerung:

}}

Kessel:

}}

Kesselüberdruck:

}}

Kessellänge:

}}

Heizrohrlänge:

}}

Anzahl der Heizrohre:

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche:

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche:

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart:

}}

Zylinderanzahl:

}}

Zylinderdurchmesser:

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

}}

ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub:

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

}}

Kolbenhub Zahnradantrieb:

}}

Zylinderdruck:

}}

Motortyp:

}}

Motorbauart:

}}

Turbinentyp:

}}

Turbinenbauart:

}}

Nenndrehzahl:

}}

Leistungsübertragung:

}}

Fahrbatterie:

}}

Kapazität:

}}

Reichweite:

}}

Stromsystem: Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz

}}

Stromübertragung:

}}

Fahrstufenschalter:

}}

Fahrmotoren:

}}

Antrieb:

}}

Übersetzungsstufen:

}}

Übersetzungsverhältnis:

}}

Zahnradsystem:

}}

Antriebszahnräder:

}}

Bremszahnräder:

}}

Zahnraddurchmesser:

}}

Bremse:

}}

Lokomotivbremse:

}}

Zugbremse:

}}

Beharrungsbremse:

}}

Gefälle:

}}

Kleinster Halbmesser:

}}

Kupplungstyp:

}}

Zugbeeinflussung:

}}

Geschwindigkeitsmesser:

}}

Steuerung:

}}

Zugheizung:

}}

Sitzplätze:

}}

Stehplätze:

}}

Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

}}

Niederfluranteil:

}}

Klasse(n):

}}

Ladelänge:

}}

Ladebreite:

}}

Ladehöhe:

}}

Ladefläche:

}}

Laderaum:

}}

Tenderbauart:

}}

Leermasse des Tenders:

}}

Dienstmasse des Tenders:

}}

Wasservorrat:

}}

Brennstoffvorrat:

}}

Tankinhalt:

}}

Betriebsart:

}}

Besonderheiten:

}}

}}

{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die BLS Ae 4/4II, ab 1969 Re 4/4 (seit 1995: Re 425) ist eine elektrische Universallokomotive der ehemaligen Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS), die zeitgleich mit der SBB Re 4/4II in Betrieb genommen wurde. Seit der Unternehmensfusion von 1996 stehen die Lokomotiven bei der BLS Lötschbergbahn (heute BLS AG) im Einsatz.

Geschichte

Die BLS Ae 4/4II wurde von 1964 bis 1983 als Universallokomotive mit guter Bergleistung beschafft, um die Züge mit höheren Geschwindigkeiten befördern zu können und um die Lokomotiven der Gründungsjahre abzulösen.

Aufgrund der sehr erfolgreichen Konstruktion der Ae 4/4 der BLS, der ersten laufachslosen Hochleistungslokomotive der Welt, leiteten die BLS und SLM die Neuentwicklung von dieser Reihe ab. Das ist auch an der Kastenform eindeutig zu erkennen: Die Anordnung der Einstiege an der Lokfront wurde von der Ae 4/4 übernommen. Das Fahrgestell ist ähnlich demjenigen der SBB Re 4/4II. Doch da hören die Gemeinsamkeiten zu dieser auch sehr erfolgreichen Baureihe auf. So wird die Kraft mit einer anders konstruierten Tiefzuganlenkung und Seilzug auf die Schienen gebracht. Statt Sandereinrichtungen besitzt die Lokomotive Schienendüsen. Bei vielen Versuchen und Vergleichen mit z. T. ausländischen Lokomotiven stellt die Re 4/4 noch heute ihre enorme Leistungsfähigkeit am Berg unter Beweis. Einen 630-Tonnen-Zug kann die Lokomotive auf einer 26-‰-Steigung mit 80 km/h befördern. Die Stundenzugkraft beträgt 226 kN bei 77,5 km/h. So wurde damals, aufgrund der Vorführ- und Probefahrten der mit Thyristorsteuerung ausgerüsteten Re 4/4 161 am Semmering, die ÖBB 1044 entwickelt.

Die Ansteuerung der Fahrmotoren erfolgt über den BBC-Trafo, Stufenschalter mit Luftmotor auf den Diodengleichrichter. Die elektrische Bremse, bis 600 A Bremsstrom, wirkt mithilfe der Dachwiderstände. Die Lokomotiven können in Vielfachsteuerung unter sich oder mit Re 465 verkehren. Ebenfalls möglich war einige Jahre lang die Vielfachsteuerung mit den inzwischen ausrangierten Ae 8/8 und Ae 4/4, nachdem diese Loktypen mit Vielfachsteuerung ausgerüstet worden waren. Bei den Re 4/4 war die Vielfachsteuerung ab 1967 eingebaut worden.

Die ersten fünf Maschinen waren bei Ablieferung nur für 125 km/h zugelassen und wurden dementsprechend Ae 4/4II 261–265 bezeichnet. 1969 wurden sie nach Änderung der Kastenabstützung auf Schraubenfedern und ausgedehnten Versuchsfahrten für die Reihe R zugelassen und die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h hinaufgesetzt. Seither tragen die Lokomotiven die Bezeichnung Re 4/4 161–165.

Ab Nummer 174 bekamen die Lokomotiven eine für die automatische Kupplung vorbereitete Pufferbohle, dadurch erhöhte sich die Länge über Puffer.

Einsatz

Datei:BLS Re 425 Oberbuchsiten - Oensingen.jpg
Re 425 194 mit Einholmstromabnehmer zwischen Oberbuchsiten und Oensingen, 2012

Zu Beginn wurden die Lokomotiven vor allem im schweren Schnellzugsdienst verwendet, wo sie nach und nach die BLS Ae 6/8, Ae 8/8 und Ae 4/4 ablösten. Mit zunehmender Anzahl wurden die Einsätze auf alle Verkehrsarten ausgedehnt. Im Regionalverkehr und Schnellzügen nach Neuenburg (heute IR – Interregio) wurden auch Pendelzüge mit Re 4/4 und Steuerwagen formiert. Die Einsätze im Personenverkehr endeten im Dezember 2013. Weiterhin in Pendelzügen eingesetzt sind die Re 4/4 in Autoverladezügen Kandersteg–Goppenstein und im Ferienreiseverkehr auch Kandersteg–Iselle.

Datei:BLS Re 425 Nr. 192 in Spiez.jpg
BLS Re 425 Nr. 192 „Spiez“ mit Regionalzug in Interlaken Ost, 2010.

Dafür benötigt werden zwischen zwei und neun Lokomotiven. Die übrigen werden zusammen mit den Re 465 und Re 485 im Güterverkehr eingesetzt. Die Loks 162 bis 181 gehören buchmässig BLS Cargo, werden aber mit den anderen 15 Loks gemeinsam eingesetzt. 170 bis 190 sind mit ETCS ausgerüstet und können somit (als führendes Triebfahrzeug) den Lötschberg-Basistunnel und die Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist befahren. 191 bis 195 sind für den Personenverkehr mit Railvox-Geräten ausgerüstet.

Als von den SBB die Einheitswagen III (für RE Bern–Luzern und Neuenburg) übernommen wurden, wurde erwogen, die Steuerwagen für den Betrieb mit den BLS Re 4/4 herzurichten. Stattdessen übernahm die BLS von den SBB zunächst sechs, danach nochmals 6 SBB Re 4/4II.

Da die Vielfachsteuerung der Re 425 nicht mit dem System IIId der von den SBB übernommenen Lokomotiven kompatibel ist, wurden inzwischen zwölf Re 4/4II (und weitere fünf Steuerwagen) der SBB für den Personenverkehr (S-Bahn Bern) übernommen und als Re 420.5 eingereiht.

Unfälle

Am 2. Februar 1978 fuhr der Schnellzug 385 Brig–Bern in eine Lawine, die im Tal des Jolibachs abgegangen war und die Ausfahrt des Blasbodentunnels weitgehend verschüttet hatte. Die führende Lokomotive Re 4/4 Nr. 183 entgleiste und stürzte von der Ijollibachbrücke<ref>Schreibweise nach Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz / Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+ / Le rail suisse en profil CH+. Dritte, nachgeführte und vollständig überarbeitete Auflage, AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9. Die offizielle Schreibweise nach Landeskarte der Schweiz ist heute «Jolibach».</ref> ins Tal.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Am 4. August 2007 wurden die Re 4/4 170, 175, 184 und 187 bei einem Unfall im Rangierbahnhof Biel schwer beschädigt.<ref>Walter von Andrian: Schwere Güterzugskollision in Biel RB. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 10/2007, S. 505.</ref> Die 187 wurde anschliessend verschrottet, die anderen Loks wurden bis Ende 2010 wieder aufgebaut.<ref>BLS repariert Unfallokomotiven. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 12/2007, S. 580.</ref>

Am 8. August 2016 brannte auf der Lötschbergsüdrampe bei Hohtenn die Re 4/4 169 aus und wurde im Anschluss dem Abbruch zugeführt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Loknummern und Wappen

Alle Lokomotiven tragen seit 1988/89 das Wappen einer Gemeinde, durch die eine Strecke der ehemaligen BLS-Gruppe führt. Die ursprüngliche BLS bildete bis 1996 zusammen mit drei weiteren Privatbahn-Gesellschaften die BLS-Gruppe, eine Betriebsgemeinschaft. Das Rollmaterial wurde schon damals in einem gemeinsamen Nummernschema eingereiht, die formellen Besitzer der Lokomotiven waren dagegen die einzelnen Gesellschaften. Vier Lokomotiven waren daher nicht mit BLS, sondern mit den Initialen der damaligen Eigentümerbahn angeschrieben.

Liste der Re 4/4 der BLS AG
Betriebs-nummer Taufname Wappen Fabriknummer Zugsicherung Bemerkung Ausrangierung/AbbruchA
Probemaschinen 1964 (2 Stück) und 1967 (3 Stück) als Ae 4/4 II ausgeliefert
161 Domodossola Datei:Wappen Domodossola.PNG SLM 4452 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 261 Februar 20113
162 Court Datei:CHE Court COA.svg SLM 4453 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 262 November 2015
163 Grenchen Datei:Grenchen-blazon.svg SLM 4635 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 263 Dezember 2015
164 Lengnau Datei:CHE Lengnau BE COA.svg SLM 4636 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 264 Oktober 2018
165 Moutier Datei:CHE Moutier COA.svg SLM 4637 EuroZUB zunächst Ae 4/4 II 265 Mai 20174
Serienmaschinen ab 1970 (8 Stück) ausgeliefert
166 Aeschi Datei:CHE Aeschi bei Spiez COA.svg SLM 4804 EuroZUB Oktober 2013
167 Ausserberg Datei:CHE Ausserberg COA.svg SLM 4805 EuroZUB Juli 2016
168 Baltschieder Datei:CHE Baltschieder COA.svg SLM 4806 EuroZUB Oktober 2017
169 Bönigen Datei:CHE Bönigen BE COA.svg SLM 4872 EuroZUB August 20165
170 Brig-Glis Datei:CHE Brig COA.svg SLM 4873 ETCS
171 Därligen Datei:CHE Därligen COA.svg SLM 4874 ETCS 2019
172 Eggerberg Datei:CHE Eggerberg COA.svg SLM 4875 ETCS 2021
173 Lötschental Datei:CHE Lötschental COA.svg SLM 4876 ETCS April 2019
Serienmaschinen ab 1972 ausgeliefert (3 Stück)
174 Frutigen Datei:CHE Frutigen COA.svg SLM 4894 ETCS 2021
175 Gampel Datei:CHE Gampel COA.svg SLM 4895 ETCS April 2022
176 Hohtenn Datei:Hotennwappen.jpg SLM 4896 ETCS April 2021
Serienmaschinen ab 1972 an mitbetriebene Bahnen der BLS ausgeliefert (4 Stück)
177 Zweisimmen Datei:CHE Zweisimmen COA.svg SLM 4897 ETCS Abgeliefert an SEZ März 2020
178 Schwarzenburg Datei:CHE Schwarzenburg COA.svg SLM 4898 ETCS Abgeliefert an GBS Dezember 2021
179 Bern Datei:CHE Bern COA.svg SLM 4899 ETCS Abgeliefert an BN August 2024
180 Ville de Neuchâtel Datei:Neuchatel city coat of arms.svg SLM 4900 ETCS Abgeliefert an BN Juli 2022
Serienmaschinen ab 1974 ausgeliefert (9 Stück)
181 Interlaken Datei:CHE Interlaken COA.svg SLM 5037 ETCS Januar 2020
182 Kandergrund Datei:CHE Kandergrund COA.svg SLM 5038 ETCS
183 Kandersteg Datei:CHE Kandersteg COA.svg SLM 50391 ETCS Dezember 2025
184 Krattigen Datei:CHE Krattigen COA.svg SLM 5040 ETCS Februar 2025
185 Lalden Datei:CHE Lalden COA.svg SLM 5041 ETCS Dezember 2025
186 Leissigen Datei:CHE Leissigen COA.svg SLM 5042 ETCS September 2021
187 Mund Datei:Mund-coat of arms.svg SLM 5043 ETCS 20072
188 Naters Datei:CHE Naters COA.svg SLM 5044 ETCS 2021
189 Niedergesteln Datei:CHE Niedergesteln COA.svg SLM 5045 ETCS 2021
Serienmaschinen ab 1982 ausgeliefert (6 Stück)
190 Raron Datei:CHE Raron COA.svg SLM 5222 ETCS Einholmstromabnehmer Juni 2024
191 Reichenbach Datei:CHE Reichenbach im Kandertal COA.svg SLM 5223 EuroZUB Einholmstromabnehmer
192 Spiez Datei:CHE Spiez COA.svg SLM 5224 EuroZUB Einholmstromabnehmer
193 Steg Datei:Stegwappen.png SLM 5225 EuroZUB Einholmstromabnehmer Dezember 2025
194 Thun Datei:CHE Thun BE COA.svg SLM 5226 EuroZUB Einholmstromabnehmer
195 Unterseen Datei:CHE Unterseen COA.svg SLM 5227 EuroZUB Einholmstromabnehmer

A teilweise ist nicht bekannt, wann die Lokomotive entweder ausrangiert oder abgebrochen wurde

1 Lokomotive 183 «Kandersteg» erhielt aufgrund der Entgleisung vom 2. Februar 1978 auf dem Lawinenkegel im Jolibachtobel einen neuen Kasten mit der Fabriknummer SLM 5153<ref>Kaspar Vogel: Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997. Minirex, Luzern 2003, ISBN 3-907014-17-0, Seite 249.</ref> und andere Dachwiderstände.

2 Lokomotive 187 wurde nach einem Unfall am 4. August 2007 im Rangierbahnhof Biel im Juli 2010 verschrottet.

3 Lokomotive 161 wurde im Februar 2011 ausrangiert und Mitte Juli 2011 verschrottet

4 Lokomotive 165 wurde an BLS Historic übergeben

5 Lokomotive 169 brannte am 8. August 2016 zwischen Hohtenn und Ausserberg.<ref>EA 9/2016 Seite 404</ref> Der nach einer Stufenwähler-Explosion erlittene massive Brandschaden führte zur Ausrangierung, und die Lokomotive wurde am 3. Oktober 2016 der Verschrottung zugeführt.<ref>EA 11/2016 Seite 496</ref>

Siehe auch

Einzelnachweise

<references />

Literatur

  • Peter Hürzeler, Hans Roth: Universallok BLS Re 4/4: Re 425 – Hochleistungslok am Lötschberg. ISBN 978-3-906691-52-7
  • Walter Grossmann: Die Thyristor-Stromrichter-Lokomotive Re 4/4 161 der Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS). Schweizerische Bauzeitung, Band 91 (1973), Heft 14 (E-Periodica.ch, PDF 3,8 MB)
  • Jörn Schramm: Mit 50 noch absolut fit. Re 4/4 der BLS. In: Lok Magazin, 11/2017, S. 46–55.

Weblinks

[{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:BLS Re 425|BLS Re 425|BLS Re 4/4}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:BLS Re 425|BLS Re 425|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1

|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if: 

    | {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
        |1/=  und Videos
        |1/1=, Videos und Audiodateien
        |/1=  und Audiodateien}}
    | , Videos und Audiodateien
  }}

|#default= – }}{{#if: BLS Re 425 

   | {{#ifeq: {{#invoke:Str|left|bls re 425|9}} 
       | category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}

Vorlage:Wikidata-Registrierung

Abgerufen von „https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=BLS_Re_4/4&oldid=505304“