BBÖ 1470
71 kN bei 75 km/h
53 kN bei 100 km/h<ref name=":1" /> | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: phasen- und polumschaltbarer Asynchronmotor | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 15 kV / 16⅔ Hz | {{#if: | {{#if: | {{#if: 2 | {{#if: Kandó-Gelenkrahmenantrieb | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Vakuumbremse, Druckluftbremse | {{#if: Druckluftbremse | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
| 8b0000|aa0000}}; color:#{{#if:ffffff|ffffff|FFFFFF}};" | BBÖ 1470 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | BBÖ 1470.001
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 1
}} | |||||||||||||||||||
| Hersteller: | Floridsdorf, Ganz & Co./Budapest
}} | |||||||||||||||||||
| Plattform: |
}} | |||||||||||||||||||
| Baujahr(e): | 1925
}} | |||||||||||||||||||
| Ausmusterung: | 1925 an Hersteller retourniert
}} | |||||||||||||||||||
| Achsfolge: | 1'D1'
}} | |||||||||||||||||||
| Bauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gattung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Spurweite: | {{#switch: 1435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm mm | 1435 mm
}} }} }}{{#if: ||{{#if: {{#if: 1435 mm | {{#if: | | 1 }} }} | {{#ifexist:Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)|[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite {{#invoke:Vorlage:Infobox Schienenfahrzeug|extract|1435 mm}} mm)]]|}}}}}} |
| Länge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Kupplung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Länge über Puffer: | 13.190 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Breite: |
}} | |||||||||||||||||||
| Höhe: |
}} | |||||||||||||||||||
| Geführte Länge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Drehzapfenabstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Drehgestellachsstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fester Achsstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kuppelachsstand: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gesamtachsstand: | 10.130 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Achsstand mit Tender: |
}} | |||||||||||||||||||
| Raddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Treibraddurchmesser: | 1.614 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Kuppelraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser: | 994 mm
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser vorn: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser hinten: |
}} | |||||||||||||||||||
| aussen|außen}}: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laufraddurchmesser innen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leermasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Nutzmasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Lademasse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse: | 90,2 t
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse mit Tender: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reibungsmasse: | 62,2 t
}} | |||||||||||||||||||
| Radsatzfahrmasse: | 14,75 t
}} | |||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h
}} | |||||||||||||||||||
| Indizierte Leistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zughakenleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Installierte Leistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Traktionsleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kurzzeitleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenleistung: | 1470 kW / 50 km/h
}} | |||||||||||||||||||
| Dauerleistung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leistungskennziffer: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anfahrzugkraft: | 155 kN
}} | |||||||||||||||||||
| Stundenzugkraft: | 106 kN bei 50 km/h 71 kN bei 75 km/h 53 kN bei 100 km/h<ref name=":1" /> }} | |||||||||||||||||||
| Dauerzugkraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremskraft: |
}} | |||||||||||||||||||
| Beschleunigung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremsverzögerung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kessel: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kesselüberdruck: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kessellänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Heizrohrlänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Heizrohre: |
}} | |||||||||||||||||||
| Anzahl der Rauchrohre: |
}} | |||||||||||||||||||
| Rostfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Strahlungsheizfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Rohrheizfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Verdampfungsheizfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Überhitzerfläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Steuerungsart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderanzahl: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderdurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| HD-Zylinderdurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| ND-Zylinderdurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zylinderdruck: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motortyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Motorbauart: | phasen- und polumschaltbarer Asynchronmotor
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinentyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Turbinenbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Nenndrehzahl: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leistungsübertragung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrbatterie: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kapazität: |
}} | |||||||||||||||||||
| Reichweite: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV / 16⅔ Hz
}} | |||||||||||||||||||
| Stromübertragung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrstufenschalter: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fahrmotoren: | 2
}} | |||||||||||||||||||
| Antrieb: | Kandó-Gelenkrahmenantrieb
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsstufen: |
}} | |||||||||||||||||||
| Übersetzungsverhältnis: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zahnradsystem: |
}} | |||||||||||||||||||
| Antriebszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremszahnräder: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zahnraddurchmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Bremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Lokomotivbremse: | Vakuumbremse, Druckluftbremse
}} | |||||||||||||||||||
| Zugbremse: | Druckluftbremse
}} | |||||||||||||||||||
| Beharrungsbremse: |
}} | |||||||||||||||||||
| Gefälle: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kleinster Halbmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Kupplungstyp: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Geschwindigkeitsmesser: |
}} | |||||||||||||||||||
| Steuerung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Zugheizung: |
}} | |||||||||||||||||||
| Sitzplätze: |
}} | |||||||||||||||||||
| Stehplätze: |
}} | |||||||||||||||||||
| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
}} | |||||||||||||||||||
| Niederfluranteil: |
}} | |||||||||||||||||||
| Klasse(n): |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladelänge: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladebreite: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladehöhe: |
}} | |||||||||||||||||||
| Ladefläche: |
}} | |||||||||||||||||||
| Laderaum: |
}} | |||||||||||||||||||
| Tenderbauart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Leermasse des Tenders: |
}} | |||||||||||||||||||
| Dienstmasse des Tenders: |
}} | |||||||||||||||||||
| Wasservorrat: |
}} | |||||||||||||||||||
| Brennstoffvorrat: |
}} | |||||||||||||||||||
| Tankinhalt: |
}} | |||||||||||||||||||
| Betriebsart: |
}} | |||||||||||||||||||
| Besonderheiten: |
}} | |||||||||||||||||||
|
}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
| ||||||||||||||||||||
Die BBÖ 1470.001 war eine elektrische Lokomotive der Österreichischen Bundesbahnen BBÖ, die nach erfolglosen Probefahrten an die Hersteller retourniert wurde. Die Lokomotive war als sogenannte Umformerlokomotive ausgeführt, bei der der Einphasen-Wechselstrom aus der Fahrleitung auf der Lokomotive mit Hilfe eines rotierenden Umformers in ein Dreiphasenwechselstrom zur Versorgung der Fahrmotoren umgewandelt wurde.
Geschichte
Ganz & Co. in Budapest baute unter der Leitung von Kandó im Jahre 1923 eine Versuchslokomotive, die statt des Transformators einen Hochspannungsphasenumformer hatte. Der Umformer war als synchroner Einankerumformer mit ölgekühlter Ständerwicklung ausgeführt.<ref name=":0">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Maschine wurde unter 15 kV / 50 Hz erfolgreich getestet. Nachteile waren der komplizierte Aufbau des maschinellen Teils und dass die Lokomotive nur mit einer geringen Anzahl synchroner Dauergeschwindigkeiten betrieben werden konnte. Der Leistungsunterschied zu den österreichischen Lokomotiven war jedoch beachtlich. Die BBÖ wollte daher untersuchen, ob auch unter 15 kV / 16⅔ Hz ähnliche Ergebnisse zu erzielen wären, und bestellte eine Güterzug-Lokomotive, die BBÖ 1180.001, und eine Schnellzug-Lokomotive, eben die 1470.001.
Bau
Der mechanische Teil wurde von der Lokomotivfabrik Floridsdorf gefertigt, die entgegen dem üblichen Usus auch als Hauptlieferant auftrat. Der Grund lag wahrscheinlich darin, dass der Lieferant des elektrischen Teiles, Ganz & Co., in Budapest, also im Ausland, beheimatet war.
Erprobung
Die 1180.001 und die 1470.001 wurden 1925 geliefert und in Bludenz stationiert. Die 1470.001 hatte nur fünf unterschiedliche Geschwindigkeitsstufen, die sich für die vorgesehenen Strecken als extrem ungünstig herausstellten. Die Probefahrten verliefen also nicht erfolgreich, woraufhin die Maschinen noch im selben Jahr an die Lieferanten retourniert wurden. Die Fahrzeuge blieben aber noch über zehn Jahre in Bludenz stehen. Erst dann konnte sich die Lokomotivfabrik Floridsdorf mit Ganz & Co. über Ersatzleistungen einigen.
Technik
Die Fahrleitungsspannung war über den Stromabnehmer direkt mit der Primärwicklung des ölgekühlten Synchron-Einankerumformers verbunden<ref name=":0" />, der die beiden Asynchronfahrmotoren mit 2-, 3- oder 4-phasigem Drehstrom versorgte. Die Motoren waren polumschaltbar und konnten mit 12, 8 oder 6 Polen betrieben werden. Die Geschwindigkeiten der Dauerfahrstufen betrugen 25 km/h, 37 km/h, 50 km/h, 75 km/h und 100 km/h. Die zwei Fahrmotoren waren im Lokkasten untergebracht und trieben die Triebachsen über den bereits von der BBÖ 1280 bekannten Kandó-Stangenantrieb an.<ref name=":1">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>
Literatur
- {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
- Richard Rotter, Helmut Petrovitsch, Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, alba Verlag, Düsseldorf, 1990, ISBN 3-87094-132-4
Weblinks
|X|x= |0|-= |S|s= – Sammlung von Bildern |1|= – Sammlung von Bildern{{#if:
| {{#switch: {{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}
|1/= und Videos
|1/1=, Videos und Audiodateien
|/1= und Audiodateien}}
| , Videos und Audiodateien
}}
|#default= – }}{{#if:
| {{#ifeq: {{#invoke:Str|left||9}}
| category:
| FEHLER: Ohne Category: angeben!}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung
Einzelnachweise
<references />